路基设计说明（海西网古武高速公路武平十方至东留段 ）

路基设计说明（海西网古武高速公路武平十方至东留段 ） 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第1页 共14页 S3-1 路基设计说明 4、部分高边坡开挖线已接近反坡，可考虑放缓边坡，取消锚索、锚杆加固。如: K8+240~K8+360、K8+890~K9+000、K9+280~K9+336。 1 交通运输部初步设计审查意见、定测外业验收意见执行情况 执行情况:施工图阶段结合实际的地形及地勘资料，在确保边坡稳定的前提下，尽量放缓1.1 福建省交通运输厅福建省发展和改革委员会 关于古武高速公路武平十方至东留段初步设坡率。 计审查的会议纪要的执行情况 2 施工图合同段划分情况说明 (一)设计单位应核实相邻已通车的高速公路实际的交通量和增长率，根据核实的交通量，路基工程与路面工程划分界面为路面结构层底基层层底，主线、互通匝道和互通平交口、进一步优化路面结构设计。 联络线将水泥稳定碎石底基层以上部分(含水泥稳定碎石底基层)纳入路面工程，改移接线工 执行情况:结合本项目起点永武高速公路的路面结构及工可调整的交通量对路面结构进行程数量(含路面、基层)均纳入土建工程中。路基排水工程包括排水沟、边沟及各种型式的渗了优化，下面层的改性沥青混凝土改为普通沥青混凝土。 沟、平台及山坡截水沟、各种型式的急流槽、改移沟渠、中央分隔带排水的集水坑及横向排水 (二)隧道和收费广场采用水泥混凝土路面，面层厚度改为26cm，取消基层顶面的稀浆封管、超高路段的集水井及横向排水管、超高路段横向排水急流槽，其工程数量纳入路基工程中;层。 路面排水包括中央分隔带排水(不含横向排水管)、超高路段纵向排水沟、土路肩下纵向集水沟 执行情况:施工图阶段已按意见执行。 及横向排水管，其工程数量纳入路面工程中。 (三)取消高填方路段路床的土工格栅，改为在水稳层中增设钢筋网。 3 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高的说明 执行情况:施工图阶段已按意见执行。 3.1 路基设计原则 (四)路堑边沟改用矩形明沟，取消中分带两侧的路缘石。 1)路基设计以安全稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、 执行情况:施工图阶段已按意见执行。 舒适的设计理念。 1.2 古武高速公路武平十方至东留定测外业验收专家组意见执行情况 2)根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，采用半路半桥、 1、建议路堑的土质边坡平台边沟采用下凹式，铺砌向内倾。石质边坡平台边沟采用挡水埂，两桥分离等路基类型，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基，控制工程规模，节省工程造价。 铺砌向外倾。 3)充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新简化施工环节，缩短 执行情况:结合“优化设计研讨会会议纪要”平台截水沟铺砌向内倾，平台外缘设置拦水工期，节省工程造价。 埂。拦水埂采用砖砌。 4)防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安 2、要求在设计文件中将上路床30cm填料的工程量单列，单独报价计量。该填料的颗粒组全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周边环境景观相协调。 成要求如下:,0.075米的颗粒含量应大于75%，,0.002米的颗粒含量应小于10%。 5)将动态设计理念贯穿于整个工程建设过程中，根据实际情况，及时调整和优化设计方案， 执行情况:施工图阶段已按意见执行。 以保证设计方案的合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。 3、跨山沟高填方的路段可以先作为弃土场处理筑好挡土墙压实弃土，达到一定的标高后， 3.2 路基横断面布置及加宽 在整平的场地上填筑路堤。如本项目的K2+400,K2+800就可以先做弃土后填筑路堤。 1)路基横断面布置 执行情况:起点十方互通范围场地平整调运土方较多，不存在类似情况。 根据工可报告研究结论及初步设计批复意见:本项目全线采用高速公路建设标准，设上下 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第2页 共14页 S3-1 行双向四车道，设计速度为80km/h，设计采用整体式路基，分离式路基。整体式路基宽度为24.5m，在沿线河流堆积谷地，地下水位埋深一般在0.4,2.5m，为确保路床部分处于干燥或中湿状 设计标高为中央分隔带外边缘处。分离式路基宽度为12.25m，设计标高为分离式路基为距左侧态，路基最小填土高度不宜小于1.0m。对地势低洼、排水困难的临时集水地段，路基最小填土 路基边线1.0m距离处。路基横断面技术指标见-1。 高度不宜小于2.5m。 在沿河流及易受水浸淹路段，路基设计洪水频率为百年一遇(1/100)洪水频率，路堤填土路基标准横断面技术指标表 高度应根据相关水文观测资料计算确定，其填土高度应满足1/100设计洪水频率计算水位+波浪 表-1 侵袭高+安全高度0.5m+路面总厚度的要求。 序号 组成部分 单位 整体式路基 分离式路基 4.2 一般路基 1 m 12.25 路 基 宽 度 24.5 1)填方路基 2 行车道宽度 m 4?3.75 2?3.75 边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型、用地情况等综合确定。3 硬路肩(含路缘带) m 2?2.5(2?0.5) 右侧2.5(0.5)，左侧1.0(0.5) 当边坡高度H?8.0m时，坡率为1?1.5，采用直线型路基横断面型式;当边坡高度8.0m,H?4 中间带(含左侧路缘带) m 3.0(2?0.5) --- 12.0m时，采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1?1.5，8.0m以下边坡坡率为1?1.75， m 5 土路肩宽度 2?0.75 2?0.75 变坡处不设平台;当边坡高度12.0m,H?20.0m时，采用台阶式横断面型式，8.0m以上边坡坡 / 6 路拱横坡 行车道、硬路肩、路缘带为2%土路肩为4% 率为1?1.5，8.0m以下边坡坡率为1?1.75，变坡处设2.0m宽平台。 护坡道:边坡高度H<8.0m时，护坡道宽1.0m;边坡高度H?8.0m时，护坡道宽2.0m，均设2)路基加宽 外倾。护坡道宽度由1m过渡到2m时，过渡段长度采用10m。对耕地段路堤护坡道宽度采用1m。本段无加宽 填方外侧依据地形雨水可散排且坡面水不构成对坡脚进行冲刷时，取消护坡道及排水沟的设置，3.3 超高方案 以节约用地。 根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)的规定，当高速公路设计时速为80km/h、平曲线 边坡平台:宽度为 2.0m，设外倾3%的横坡。 半径R,2500m时，应设置超高，超高渐变按三次抛物线和移动路脊法渐变，并在缓和曲线内完 2)挖方路基 成。 充分研究路堑边坡的岩土性质及状态，针对性的分析各工点和挖方边坡的稳定性。在保证旋转方式:内外超高同时进行同时结束，将外侧车道绕中央分隔带(保持水平)边缘线旋 路基边坡长期稳定的同时，应兼顾节约用地原则，同时考虑边坡型式对周围环境景观的影响。转，与此同时内侧车道绕中央分隔带(保持水平)边缘线旋转，外侧车道超高渐变区由三次抛 边坡横断面型式应根据边坡岩土的自然属性、边坡高度、岩层产状、裂隙的发育情况、岩石破物线渐变段+移动路脊段+三次抛物线渐变段构成，内侧车道全为三次抛物线渐变段，内、外两 碎及松散程度及加固防护等综合考虑，灵活自然、因地制宜、顺势而为、不采用单一的坡侧车道各以适当的渐变率同时到达超高横坡值。 度，使边坡外型与周围地形地貌融为一体。 为了避免在超高段路线外侧路面出现零坡，对路面排水不利，当路线的合成坡度小于2%时， 边坡坡率:一般土质类(含全、强风化岩)边坡坡率为1?1,1?1.25，中风化岩质路段边将路面横坡位于-1%到1%段设为移动路脊区，以移动的路脊做为路拱拱顶线，路脊左右两侧横 坡坡率为1?0.5,1?1。 坡为1%和-1%，以利路面排水，本合同路段K6+205.034,K6+247.034右幅、K6+722.712, 和岩质类边坡分级高度原则上为8.0m，多级边坡最顶一级小于12m边坡分级高度:一般土质K6+765.212左幅、K7+264.199,K7+306.199左右两幅为移动路脊超高段，详见超高方式图。 的坡面可以一坡到顶，特殊设计路段可根据防护支挡型式灵活处理。挖方坡顶作圆弧化处理， 4 路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 弧线的切线水平投影长度按2m控制。 4.1 路基最小填土高度 碎落台:碎落台宽2.0m，包含边沟壁宽。均设外倾横坡4%。 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第3页 共14页 S3-1 边坡平台:宽度为 2.0m，设内倾横坡3%。 阶处理，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜4%。对陡坡路堤进行稳定性分析，对欠稳定的陡坡 3) 地基表层处理 路堤加土工格栅加固。 a、在路基开挖或填筑前，应先清除表层耕植土、腐殖土等，按30cm计列工程数量，将清填挖交界路段指地表横向坡度缓于1?2.5的横向半挖半填路段和纵向填挖交界路段。应对除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。 路基进行挖反向台阶处理，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜4%。并对纵向交界处挖方段双侧 b、填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或碾压密实处理，其压实度(重型)不应小10米内对进行80cm路床超挖回填，其它挖方路基范围进行30cm上路床超挖回填，如地基处有于90%。 地下水外渗情况，应位于路床下设40cm?40cm的碎石渗沟，每30m设一道横向渗沟将纵向渗 c、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于沟的水排至路基外，纵坡不得小于1%。半挖半填路段及纵向填挖过渡段路基填料应采用挖方路1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜4%;当基岩面上的覆盖层较段的开山石渣(级配相当于碎石土)或粒径小于100mm的无棱角碎石土填筑，并按照规范规定薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。 的压实度压实，填筑至路床底部后，应采用冲击式振动压路机等措施进行增强补压，以削减路 d、对于地表横坡陡于1?2.5地段的路堤，须检算路堤整体沿基底或基底下软弱层滑动的稳基填挖间差异变形。 定性。 4.6 桥梁、涵洞、通道台背过渡段路基 e、在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降1)一般的桥梁、涵洞、通道的台背处理 低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。 桥梁、涵洞、通道台背与路堤连接时均应设置过渡段，其处理宽度为路基填筑范围，处理 4.3 低填及土质挖方路基 长度见表-2。 路桥、涵、通过渡段处理范围 低填路基指路基高度H小于路面结构层厚度+路床厚度(80cm)之和的填方路段。低填路 表-2 基高度H?1.55m。 构造物 底 部 处 理 上 部 处 理 处理高度 备 注 低填路基及土质挖方路基路床部分(80cm)的填料必须满足设计要求， 当位于路床部位的类 型 长度(m) 长度(m) 路基土最小强度(CBR)满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理;当位于路床 桥 梁 ?3.00 桥台高度H ?2H+3.0 部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大(进行击实试验确定)时，应采取换填碎涵洞、通道 3.00 h 2h+3.0 h为洞身高度 石或石渣进行处理。 桥梁、涵洞、通道台背过渡段路基采用透水性好的砂类土或开山石渣(级配相当于碎石土) 4.4 挡土墙路基 填筑， ,0.075mm的颗粒含量应大于85%， ,0.002mm的粘粒含量应小于5%，内摩擦角不小于 30º，最大松铺厚度按土石路堤质量控制标准办理，采用轻型机具压实，压实度要求不得小于挡土墙主要设置于地形较陡的斜坡地段和半路半桥路段，用于收缩边坡坡脚。 96%。 墙身材料:原则上路肩墙、路堤墙高度H?6.0m时，墙身采用M7.5浆砌块石砌筑，墙高H 桥梁台背过渡段路基，在桥头搭板后设置3.0m混凝土埋板，增强桥头路基的稳定性，防止,6.0m时，墙身采用C15片石混凝土浇筑。所用的块石材料应为不易风化的硬质石料，其单轴 饱和抗压强度?30MPa。详见挡土墙设计图。 桥头跳车。 2)气泡混合轻质土处理桥梁台背 墙背填料:采用透水性良好的碎石土，内摩擦角要求不小于35?，采用轻型机具压实，其 十方互通范围的B匝道桥、永武主线桥(改造为D匝道下穿)均采用轻型桥台，为收缩桥压实度不得小于96%。 台锥坡，为下穿D匝道留出空间，此两桥桥头采用气泡混合轻质土填筑，代替挡墙，收缩坡脚，4.5 陡坡路堤及填挖交界处理 减小施工的难度。 陡坡路堤指地表横坡坡度陡于1?2.5、边坡高度H,20.0m的填方路基。应对路基进行挖台 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第4页 共14页 S3-1 水井下大桥起点的桥台台背及三角铺中桥终点右幅的桥头台背采用气泡混合轻质土填筑，表层压实度(地表以下0,20cm的压实度)测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不 两处桥台表层承载力均为200kPa，采用挡墙方案修筑的挡墙较高，且自然坡度较陡，采用轻质能重合。 土代替高挡墙，可收陡脚，方便桥台施工，且气泡混合轻质土对地基承载力要求较低。气泡混控制构造物的安全距离:冲击压路机的轮边与构造物安全距离应满足《公路冲击碾压应用 合轻质土施工及注意事项见“13 气泡混合轻质土设计说明”。 技术指南》的相关要求，桥涵构造物上的填土厚度不小于2.5m。 采用冲击碾压处理的高填路段，每填高4m冲碾一次，冲碾后的路堤压实度要求?94%。高4.7 高填深挖路基 填路堤最后一次冲碾在下路床顶面完成，压实度要求?96%。 本合同段地形为丘陵地貌，山丘浑圆，地形起伏大，高填路堤及深挖路堑边坡数量多，设 (2)强夯 计中根据各边坡的工程地质条件并结合地形地貌情况，对高填路堤及高边坡进行稳定性分析计 a有效加固深度计算 算，并对其稳定性做出评价。 W*h/10有效加固深度计算采用Mendard经验公式:H=α* 4.7.1 高填方路堤 式中: H——加固土层厚度(m); 本合同段地形起伏较大，高填方路基合计17段。高填方路段设计首先考虑高填方地基基础 W——夯锤重(kN); 的稳定性，本合同段高填方地基基础为山沟、农田、水塘等，高路堤填筑前需对基础表层的根 h——落距(m); 植土、薄层软土进行清理处治，需处治的段落、位置及方式见《特殊路基设计图》及《特殊路 α——经验系数，其值在0.4,1.0之间，与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面基设计工程数量表》。处治好地基后填筑的高路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性采用 积等因素有关，根据实际情况，本设计取值0.45。 简化 Bishop法进行分析计算，确保路基稳定。针对本合同段的地形，满足冲击碾压条件的高填 b夯击能量 路段，采用冲击碾压加固路堤;距离短，面积小的高填路堤，采用强夯加固路堤;当距离短， 夯击能量是决定加固深度的参数，设计中按单点夯击能考虑。单点夯击能等于锤重?落距。 面积小，且设置有构造物时高填路基仅在下路床顶面冲击碾压一次，冲击碾压长度按照路线的 本设计采用:主夯与副夯时分别采用2000kN?m、1500kN?m夯击能;对应满夯时能量则采长度100m计。为减小高填路段不均匀沉降造成路面的裂缝在路面底基层的中部铺设一层钢筋 用1000kN?m夯击能。 网。钢筋网数量列于《高填深挖路基工程数量表》中，汇总此数量于《路面工程数量表》。 c 夯点布置及间距 (1)冲击碾压 夯点采用正方形布置。 冲击碾压采用不小于25kJ或其他压实功率更大的冲击式压路机。碾压遍数暂定20遍，施 夯点间距以5,7m 为宜。主夯与副夯时，2000kN?m、1500kN?m夯击能夯点间距分别采用工时先进行试压，以确定实际所需的压实遍数。 5.0m;满夯时对应的夯点间距采用夯印彼此搭接1/4(对圆底夯锤，可按夯锤直径的1/4进行搭冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。对于双轮冲击压路机，冲压1次的计算 接)。 压实宽度为2.0 m，经错一个轮宽冲压一个来回后，计算冲压宽度4.0 m，按此方法计算，整个 d 单点夯击数及夯击遍数 场地全部压完1次为碾压一遍。对于单轮冲击压路机则按轮宽计算，全部场地通过1次为碾压 夯击遍数应通过试夯确定。单点夯击数在夯击能为2000kN?m时拟采用6击，1000kN?m一遍。 时采用7击。夯击遍数采用主夯、副夯与满夯三遍。 在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随 第一遍:主夯，按规定间距，正方形布置; 时用推土机整平;若表面过干，需及时撒水，以防扬尘。 第二遍:副夯，在各主夯点位中间穿插进行; 冲击碾压路段应检查原表面以下50cm处的含水量和0,20cm处的压实度，土体的含水量 第三遍:满夯，采用夯印彼此搭接1/4连续夯击; 需控制在ω0?2%，若含水量不符合要求，需做晾晒或撒水处理。 e处理范围 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第5页 共14页 S3-1 强夯处理基础底部面加固宽度至路堤坡脚以外每侧2m;高填路堤不适宜采用冲击碾压处理1)开山石渣:其级配应相当于碎石土，细粒料含量小于50%，粗粒料最大粒径不超过填筑时，选用强夯处理，若为换填地基，需换填后在填料顶面强夯，除基底强夯外，每填高6m强夯层厚的2/3。 一次，强夯后的路堤压实度要求?94%。高填路堤最后一次强夯在下路床顶面完成，压实度要求2)砂类土:,0.075mm的颗粒含量应大于85%， ,0.002mm的粘粒含量应小于5%。 ?96%。 3)挡土墙、护肩、护脚等浆砌圬工中块石:采用不易风化的硬质石料制作，其单轴饱和抗 f强夯注意事项 压强度?30MPa，禁止采用风化严重硬质岩和软质岩石料。 强夯时，需设置观测桩，密切观测路基稳定，以防夯击能过大，对路基造成破坏。 4)水泥:采用32.5级普通硅酸盐水泥。 5)砂:其质量应满足现行《规范》、《规程》的规定。要求细度模数不小于2.5，含泥量小4.7.2 深挖方路基 于5%。 本合同段深挖路堑共计12处(16段)，设计中根据各边坡的工程地质条件并结合地形地貌 6)土工格栅:采用双向土工格栅，拉伸屈服力?120kN/m，屈服伸长率?10%。并应符合情况，对高边坡进行稳定性分析计算，确定合理的坡率及具体的防护方案。 《公路土工合成材料应用技术规范》的要求。 采用工程地质类比法、地质力学法、极限平衡法三种主要手段对本路段的高边坡稳定性进 7)钢筋、水泥等外购材料:其质量应满足现行《规范》、《规程》的规定。 行分析和评价。对于受软弱层面、不利结构面及风化界面控制或其组合控制的岩质边坡，采用 以上材料要求若与设计图纸中的规定有出入，应已设计图纸中的规定为准。 赤平投影和工程类比法确定其稳定状态。计算中采用的地层及结构面力学指标根据工程地质勘 察报告建议值及相关技术规范综合确定，详见各工点。加固后的边坡稳定安全系数不小于1.2。 5 路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 高边坡段落防护主要采用客土喷播植草(灌)、CF网植草(灌)、TBS植草护坡及锚杆框架5.1 路基填料来源 梁植草(灌)防护。 本路段利用挖方路段土石方及隧道洞渣填筑路基，路基填料类型有残坡积粘性土、砂土状 1)残坡积层及全、强风化岩土层的边坡防护:这些边坡的地层已风化呈土状，为了防止坡强风化花岗岩及隧道洞渣。 面受雨水冲刷并兼顾美观，挖方最顶级边坡坡率大于等于1:1.25时边坡采用客土喷播植草(灌)路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽防护;最顶级边坡坡率小于1:1.25时边坡采用CF网植草(灌)防护。考虑项目区域内降雨量土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐质土。对液限大于50%，塑性指数大于26%大且集中的特点，土质挖方边坡除最顶级外，其余坡面均选用较抗冲刷的CF网植草(灌)防护。 的土地，不得作为94、96区填料。当粗颗粒土含量大于50%，且CBR指标大于3时，可直接 2)对强、中风化岩质边坡和坡率较陡，普通植草不易成活的路段，采用TBS植草护坡为主。 作为路基93区填料，当粗颗粒土含量小于50%，用湿法制作试件，CBR指标大于3时，可通 3)经计算不稳定的边坡，采用锚杆框架梁植草灌防护。 过专题研究，根据室内试验和现场试验路铺筑，确定碾压参数，可考虑作为路基93区填料。 对于每个高边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的5.2 一般路基填筑要求 检查、维护;结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。 本合同段挖方较多，路基填料利用路线挖方，为保证路基具有足够的整体强度、稳定性、 4.8 特殊路基设计 抗变形能力，应采用大功率重型振动压实机具，严格控制施工最佳含水量，使填料强度及路基 本合同段内特殊路基主要为池塘淤泥地基处理和山间薄层软土处理，对池塘排水挖淤换填，压实度满足表-3的要求。 地下水位以下换填透水性材料，地下水位以上回填合格土;山间薄层采取挖除软土层，换填适 宜厚度的碎石作为透水层，而后填筑路基。 路基填料强度、压实度要求 挖出的软土应找场地临时堆放，用于边坡的绿化及中间带绿化等。 表-3 路段内无其它特殊性路基分布。 4.9 主要材料要求 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第6页 共14页 S3-1 3)填石路堤质量要求 路面底面 压实度 填料最小 填料最大粒径 路基部位 以下深度 (%) 强度 (cm) 填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，除此之外，每填高1.5m后应采用25kJ(cm) (CBR)(%) 上路床 0,30 ?96 8 10 三边形冲击式压路进行增强补压，压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、 下路床 30,80 ?96 5 10 铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差与孔隙率相互修正检测，孔上路堤 80,150 ?94 4 15 下路堤 150以下 ?93 3 15 隙率的检测应采用水袋法进行。填石路堤质量要求见表-5 8 0,30 ?96 10 零填及挖方路基 填石路堤质量控制 5 30,80 ?96 10 表-5 ?表列压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度; ? 为保证路肩的稳定，要求土路肩培土的压实度?90% 路面底面 压 实 孔 压 实 纵面 中线平整度 横 边 路堤 5.3 土石混填路基的填筑要求 以 下 干容重隙 沉降差高程 偏差 分区 3残坡积碎石土、开山石渣均为土石混合填料，可按《路基设计规范》(JTG D30-2004)中的深 度 (kN/m) 率 (mm) (mm) (mm) (mm) 坡 坡 填筑要求办理，分层填筑、采用重型机械分层碾压密实，最大松铺厚度不超过40cm，其压实度上 ? 80,由 路 22,标准及填料强度要求见表-3。 平均值小?20mm 坡度不陡于150cm 试 +10 允 堤 23% 5.4 填石路基的填筑要求及质量控制 于5mm， 表面无?设计值，平 验 , 许 用来填筑填石路堤的石料来源于忠田隧道洞渣，为不易风化的中硬质岩，禁止采用强风化、标准差小明显突0.3% 顺度符合设下 ? 确 -20 50 于3mm。 出点 计要求。 膨胀性、易溶性、崩解性等岩石填筑路基。填石路堤在施工前，应通过试验路段，确定合适的路 ,150cm 24,定 填筑层厚、压实工艺及质量控制标准。 堤 25% 1)地基承载力要求 3)填石路堤边坡坡率 填石路堤高度小于10m时，地基承载力不低于150KPa;路堤高度为10,20m时，地基承 填石路堤采用了与土质路堤相同的路基横断面型式和边坡坡率，要求边坡部位2.0m厚范围载力不低于200KPa。 填筑粒径小于150mm碎石土，小于0.05mm细粒料含量不小于30%，坡面可视具体情况不做码2)填石路堤填筑要求 砌，可采用M7.5浆砌片石衬砌拱或人字形骨架植草防护，砌筑在设计坡面线外，以增强填石路填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大 堤的稳定性和景观效果。 于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，基中小于0.05mm的细料料含量不应小于30%。 填石路堤填筑要求见表-4。 6 路基支挡、加固及防护工程设计说明 填石路堤填筑要求表 表-4 6.1 路基边坡防护设计 压路机 边坡防护型式主要有植草、客土喷播植草、CF椰网植草、浆砌片石拱形骨架植草、浸水护最大摊最大 推 路堤 路面底碾压 面以下铺 层 土 振 振动 碾压 振动压坡、岩石TBS植草、锚杆框架梁植草等边坡防护型式。 遍数 分区 深 度 厚 度 料径 机 幅 频率 速度 路机机 6.1.1 路堤边坡防护 80,?小于层6 1.3,2,?上路堤 30hz ?18t 150cm 400mm 厚2/3 遍 1.8mm 4km/h 150kw 边坡防护型式主要有植草(灌)、客土喷播植草(灌)、浆砌片石拱形骨架植草、浸水护坡 ,?小于层6 1.3,2,?等边坡防护型式。 下路堤 60hz ?18t 150cm 500mm 厚2/3 遍 1.8mm 4km/h 150kw 海西网古武高速公路武平十方至东留段 A 1合同段 路基设计说明 第7页 共14页 S3-1 1)边坡高度小于等于3.0m的路堤按植草(灌木)防护处理。 2)碎落台:采用植草、植树绿化防护。 2)边坡高度大于3.0m，小于等于6.0m的路堤按客土喷播植草(灌木)防护处理。 3)平台:平台设平台截水沟，采用20cm厚M7.5浆砌片石铺砌，拦水梗采用红砖砌筑。 3)边坡高度大于6.0m的一般路堤按拱形骨架植草防护。 详见《路基、路面排水工程设计图》。 4)沿水(鱼)塘路段，在设计水位，50cm高度以下的路基边坡采用浆砌片石护坡防护， 7 路基排水系统及其防护设计说明 其上部边坡防护同正常路段。 路基排水设施应功能完善、经济适用、自然和谐、维修方便，原则上不与当地农田灌溉、5)桥头锥坡采用植草或空心六棱块植草防护。 鱼塘水池等相干扰，尽量不改变既有农田排灌系统的现有功能。路面排水按重现期5年，路界内6)支挡工程:根据地形、地质条件，采用衡重式(重力式)挡土墙、仰斜式挡土墙，材料 坡面排水按重现期15年进行设计。 分别采用浆砌块石或C15片石混凝土。 7.1 路基排水 7)当边坡长度小于100米，高度大于6m时，一段边坡设置一道检修台阶，边坡长度大于 7.1.1 路面、坡面排水 100m时，每间距100m设置一道检修台阶。 路基排水系统由排水沟、边沟、平台截水沟及山坡截水沟、M7.5浆砌片石拱形骨架防护泄6.1.2 路堑边坡防护 水槽、各种型式的急流槽、跌水、渗沟、天然河沟等组成。鉴于沿线石料丰富，浆砌片石施工路堑边坡防护型式主要有植草、客土喷播植草、CF网植草、岩石坡面TBS岩石植被、锚 工艺简单，排水沟、边沟、截水沟、急流槽等均采用M7.5浆砌片石铺砌防护。 杆框架梁植草等防护型式。十方互通与永武线相接拼宽，为减小对原有挖方边坡的拆除，局部 1)排水沟、边沟 段落采用实体护面墙防护，适当收陡坡率。 路基两侧均应设置排水沟、边沟，A型排水沟为梯形断面， B型边沟为矩形断面，均采用1)边坡高度H?3.0m的土质类挖方路段采用植草防护。 M7.5浆砌片石铺砌。A型排水沟断面适用于正常路段填方路基排水沟，B型边沟断面适用于挖方2)边坡高度3.0m施工方案

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