【doc】 汽车液压制动助力器
汽车液压制动助力器
动系
力装
板力
目前,汽车上所用冉勺助力器大多采用真空助力器.如
用于机动车辆的真空制动助力器,带主缸的真空助力器,
变助力比真空助力器等.真空助力器的制造工艺非常复
杂,生产条件要求多,成本高,
汽车液压制动助力器克服了上述问
.它具有安全性
好助力比高,输出力均衡,使用寿命长等特点.
技术
宴施:本汽车液压助力器装于汽车的制动总
泵处,在制动总泵上有一个制动缸,制动气缸中设有制动
活塞.本助力器包括一个本体和本体内的助力活塞.其中
本体与制动缸固连在一起,助力活塞预压于制动活塞的外
端.其特征在于.所述的助力活塞的中部有一个圆盘开的
凸肩.此凸肩的边缘与本体的内腔为蜜封接触,凸肩将本
体的内腔分隔成前腔和后腔.且助力活塞的凸肩处右使前
腔与后腔相通的通油孔;助力活塞的后部呈圆筒形.其后
端密封联接一个活塞封盖;助力活塞的后部与活塞封盖共
同形成一个调整腔,在调整腔内装有活塞杆.恬塞杆的后
端穿过活塞封.一个与制动踏板联接的制动推杆的前端可
与活塞的后端杆的后端接触,在活塞杆的前端设有使上述
通油孔开闭的堵塞装置;在本体的侧部设有一个电泵和一
个与车体前腔相通且可根据前腔的油压大小来控制电泵
开闭的接触器.电泵接于一根由前腔至后腔的通油管路
上:在本体中还设有一个进油孔,进油孔与本体的后腔相
通.且在进油孔上设置单向阁.
制动原理:当驾驶员踩下制动踏板时,通过制动推杆
的前端顶压于活塞杆的后端.就可以使活塞杆向前移动.
带动助力活塞顶压于制动活塞上,产生一定的制动力.同
时.活塞杆的向前移动使活塞杆前端的堵塞装置关闭助力
活塞中前腔与后腔之间的通油L此时,油液不能由后腔
进人前腔内,导致前腔中油压降低.接触器会使电泵的电
路接通.电泵开始工作在电泵的作用下.油液会由前腔进
入后腔,形成高压起到助力作用.进一步使助力括塞顶压
制动晒塞.产生较大的制动力.同时.后腔内的高压还使处
于后腔进油孔处的单向阀关闭.
当驾驶员松开制动踏板时.制动推杆后退.活塞杆前
再通过通油孔至前腔内,形成循环,为下一次制动作准备c
汽车掖压助力器中.所述的堵塞装硅.包括一个挡块,
此挡块设于活塞杆的前端,且处于上述的通油孔中.在挡
块于助力活塞之间设置前弹簧.通过前弹簧顶压于挡块
上.使樽挡块不会堵住通油孔.保持通油孔的畅通但在制
动时通过活塞杆的作用,可将挡块顶压于助力活塞上.此
通路关闭.在上述的汽车液压助力器中,所述的活塞杆上
套有后弹簧.后弹簧前后端分别顶压于定位套和后弹簧座
上.定位套套于括塞上杆上,且其前端与挡块接触.后弹簧
鹰与活塞杆周连.
最好是在活塞杆的前端设置一个挡滑.此挡沿将定位
套限制于活塞上显然.定位套在活塞杆上是可以滑动的.
在一L述的汽车液压助力器中.所述的定位套与活塞杆
之间,定位套与调整腔内壁之间有通油空隙.通过通油空
隙.可使后腔内的油液进入调整腔内;接触器是由开关,开
关活塞和开关弹簧所组成.三者由外至内依次装于本体
中.且在本体上开有一个通孔.此通孔使本体的前腔与开
关活塞相通.上述的开关串接于电泵的控制
中.当前
腔内的油压处于较高值时,开关活塞会在油压的作用下克
服开关弹簧的弹力,使开关恬塞收缩,开关处于断开状态,
也就使电泵的控制电路断开当前腔内的油压下降后.油
液作用于开关恬塞上的力藏小.开关活塞会在弹簧的作用
下顶压开关,使开关导通,电泵就开始工作本汽车液压助
力器就是利用前腔中油压的变化.来控制电泵的通断,达
到助力的效果
与现有的技术相比,本汽车液压助力器的优点在于:
汽车藏压枷功助力罨示意田
(最新实用新型专利产品一专利号:20042002560015)
浙江省台州中圣汽车零部件有限公司研制
汽车离合器助力器是汽车安全性的关键部件当踏下
离合器踏板时,从离合器主缸压出的液压油通过油管进入
助力器的内腔.使液压缸内fI勺液压活塞向前推进.带动助
力器推杆,使离台器分离在离台器助力器上有气艇助力
装置.这一装置控制着压缩空气源,其作用在于当驾驶员
操纵离台器时.利用压缩空气来增加输出力,从而减轻驾
驶员舶操纵力.气压助力装置中有助力活塞,助力推杆和
回位弹簧,其中助力推杆顶压于赦压恬塞上:在现有结构
的离合器助力器中,助力推杆与液压活塞是相互分离的.
在离合器助力器工作过程中.当驾驶员碴下踏板,离合器
主缸的液压油进入助力器内腔时.首先在于油压的作用.
使助力推杆与液压活塞分离一段距离;然后.在气压的作
用下,助力活塞移动.推动助力推杆向前移动.会出现分离
冲击和脚感反弹现象;最后,当驾驶员放松踏板,助力器内
腔的油压下降时.气压助力装置关闭气源.助力推杆在回
位弹簧的作用下复位,同时,液压恬察也迅速后移.液压活
塞与助力推杆之间出现啮合冲击现象.
综上在离合器助力器中,由于助力推杆与液压活塞
之间的非同步关系,使得驾驶员不能及时感知和控制离台
器的分离或者接合程度.特别是在助力器使用一段时问
后,上述问题更加严重.直接影响了离台器的使用寿命和
汽车的安全性能.本实用新型的目的是针对上述问题.提
供一种离合器助力器的改良结构,使它能够解决上述问
题.从而保证离合器操纵的准确性和柔和性.并延长其使
用寿命本实用新型的目的可通过下到技术方案来实现:
本离台器助力器的改良结构包括液压缸和气压助力装置.
在液压缸中设有液压活塞.液压活塞与助力器推抒联接,
在气压助力装置中有相互联接的助力推杆和助力活塞.回
位弹簧套接于助力推杆上,助力推扦的前端顶压于液骶活
塞上,其特缸E在于.所述的助推杆与液压活塞联接在一
起:通常,在被压活塞的端部有一个凹孔,助力推杆的前端
嵌于此凹孔巾在离合器助力器的改良结构中,所述的助
力推杆与液压恬塞之间通过一根销轴联接在一起.也可以
采用另一种联接方式.即在离合器助力器的改良结构中,
所述的助力推杆与液压活塞之间通过螺纹联接在一起在
本离合器助力器的改良结构中.通过辑助力摊杆与液压活
塞联接在一起,使两者成为连动关系,可以确保助力推杆
与液鹾活塞在移动时同步当放松离合器踏板时,在气缸
回他弹簧的弹力及外部拉簧的双重作用下.使鼬力推杆和
与助力推杆联接在一起舫液压活塞回位更灵括,彻底,避
免了因助力器推杆回位不灵活和不彻底而导致的离合器
片,压板,分离轴承的过快察损甚至烧毁等现象发生这种
结掏.驾驶员在操纵鹤合器助力器过程中,能够通垃感知
刿断出离合器的分离和啮合的准确性和柔和性.有刺于提
高整车的安金性能.同时.由于避免了助力推杆与液压恬
塞之闻的冲击现象延妊r离台器的使用寿命另外,当离
台器助力器出现弹簧老化或者密封不严膨胀,油垢附着
现象而影响助力器的动作灵活性时.驾驶员也能通过感知
及吲作出判断.以避免周助力器失效而引起的事故发生.
离台器助力器的改良结构是各种中重型汽车底盘的理想
选择
离台器助力器的改良结构围
(接上页)1于助力器本体的前腔与后腔的液压差可达到
400倍,因此其助力比也可达剐60以上,功能明显优于
普通的真空助力器.工作效率高.
2本助力器本体中前后腔可以
得较小,使整个产
品的体积很小.有利于实际的安装和使用,具有较高的实用
价值.
3本助力器中助力活塞是直接顶压于制动气缸的活塞
上.即使是电泵出现故障不能]作.c乜可推进制动话塞产生
制动力.因此非常安全可靠,其结构十分台理.
n0毫2篙8E兽=寸00?Is鼎?.;\:)l