FUTABA 10C简体中文使用说明

FUTABA10C简体中文使用说明FUTABA10C简体中文使用说明外观篇很多人说10C的外型设计是FUTABA的倒退，没有前几代控的经典。说实话我一开始看见10C也感觉很丑，可能是我们这些人已有了大9，FF9先入为主的观念了吧。后来具我了解一些新手对FUTABA10C的看法正好相反，他们认为设计的很时尚很新潮。可能是我们太保守了吧。功能篇FUTABA对控上各开关和旋钮的定义是以ABCD这些字母来命名的，从左到右，从前到后的排列。没有严格意义上的那个开关是管哪个功能。在功能设定的操作上使用了4个按键（旋钮），菜单键（MODE）、退出键（END）、方向键（CURSOR）、调节及**旋钮（PUSH）。菜单键（MODE）：长按后可呼出操作菜单，在菜单状态下再次按此键可进行高级菜单。退出键（END）：退出当前的选择或者菜单方向键（CURSOR）：在菜单和功能之间进行选择，可向上、下、左、右拔动调节及**旋钮（PUSH）：通过旋转可快速修改选中的数值和选择，向下按压时起到**的作用。我们看下主界面最上面显示的是当前飞机的编号（名字）ST1：第一计时器ST2：第二计时器MDL：当前飞机模型的飞行时间TIMER：开机总时间以上各时间都可以在主界面通过“方向键”选择后长按“PUSH”键来进行归零清除！在主界面的右下角可设定使用者的名字如果不进行设定的话就是默认的FUTABA字样。右主界面的右上角显示的是当前信号发射的制式“PPM”或者是“PCM”，下方还有电池的容量。接下来将详细介绍每个功能的使用，先从固定翼开始介绍。普通功能菜单介绍我们先**主菜单，开机后长按“MODE”会有如下界面：如下图使用“CURSOR”键进行选择并向下翻动可**普通菜单的第二页，如图：我们将普通菜单下的各功能分列并解释一下：MODEL：模型选择/数据复制/模型命名D/R，EXP：大小舵及EXP曲线ENDPOINT：舵机行程SUB-TRIM：舵机微调（电子中立点设定）REVERSE：正反舵TRIM：微调设定及微调清除THROTTLECUT：熄火开关设置IDEL-DOWN：油门低速混控F/S：失控保护（在PPM模式下没有此选项）AUX-CH：通道自定义PARAMETER：参数设置TIMER：计时器TRAINER：教练功能LOGICSW：逻辑开关SERVO：通道状态显示/测试固定翼普通功能分解MODEL：模型选择/数据复制/模型命名此项有三个功能分别是：模型选择（10C在不插扩展卡的情况下可记忆15个模型数据）、模型间的数据复制、对记忆模型的命名模型选择见下图使用“CURSOR”键移动到模型数据的编号上，如上图“14”转动“PUSH”进行选择会出现下图要求长按“PUSH”的提示。长按“PUSH”后还有一次再次的确认如下图再次按“PUSH”键确认！数据复制：将当前的模型数据复制到某个模型上，操作非常简单也有2次确认。模型命名：选择到NAME中通过“PUSH”的转盘逐个选择字母，操作简单不再详述D/R，EXP：大小舵及EXP曲线这个功能算是比较常用的，我们先看一下界面细心的朋友能发现相对于以前的FF9以及JR的9X还是有不少变化的。首先“D/R，EXP”功能上，原来通过开关来改变大小舵时，舵机输出的左右（或者上下）行程是同时的变大或者变小，现在可以有针性的分开调整。注：EXP可解释为杆量输出曲线，详细的介绍可参考我以前关于9XII的贴子。其次把部分逻辑开关条件的功能放到此菜单上了。打个比方：可以将副翼的舵量设置成在50%行程（左右行程可单独设置）以内输出的是舵量，杆量超过50%以后自动使用小舵角。我们来详细说明一下以副翼操作为例看图：在此界面上左右拔动“CURSOR”键是在1到4通道之间选择在调整时要注意上方各通道的指示，不注意的话会误调到其它通道上给飞行带来不必要的损失。上下拔动“CURSOR”是在D/R，EXP，SW1（开关1），SW2（开关2）之间选择，左右杆量选择时要靠摇杆左右或者上下来选择。D/R的开关设定非常简单，在SW1中选择自己习惯的开关，拔动开关上下或者中间的位置（在界面上有显示状态），在不同的位置时对D/R或者EXP的数值进行修改就OK了，同时在界面的右则双轴有对应的实时显示。设置完成后，最好再次拔动设定的开关并观察自己设置的数值是否跟着变化，检查有无错误。D/R，EXP功能的逻辑设定我们在SW1的位置给D/R，EXP选择开关时会发现除了A到H几个拔动开关还有几个可选项：AILE，ELEV，THRO，RUDD，每个选项后面还有对应的数值如图：而且只有选择这几个选项时，SW2才可用并且也可以选择A到H开关（三段开关如：C，D不可选），不同的是在SW2中各开关的上下位置也可选（用上或者下箭头）表示。下面还以副翼为例说明一下逻辑功能的用法说下我们希望要达到的要求，当副翼向右打到超过某一杆量（如42%）的时候输出值自动变小舵（如53%）。先看下图在SW1处选择副翼（AILE），当然也可以选择升降或者油门等。在SW2处选择手动大小舵开关，注意在此处选择大小舵开关时的箭头上下，表示开关上下的位置。用手向右打一定的副翼杆量放着不动，同时另外一只手长按“PUSH”键，AILE后面的数值就变成了当前的杆量42%（注意此时STK的开关位置指示）。再下下一副图此时向右打副翼的但超过42%的杆量时（注意：STK开关指示变化）就可以调节D/R的左右数值比如53%。可以单侧调也可以双侧都调，只要副翼向左或者向右超过42%时，D/R的数值就起效果。上面的设置可以描述为：当副翼向一侧打杆量超过42%时，舵角的输出变小，为普通舵量的53%。我们从上图中的曲线也可以看到输出量变小的变化。上面的这种逻辑开关，不光是用副翼来控制副翼，也可以通过油门、方向舵、升降舵来进行互相的混控。好，我们接着看下SW2这个开关的作用。见图注意图中SW2的A的箭头是向下的，就是说现在的状态是把A开关打到向下时D/R的数量全部变成10%小舵。此时上面介绍过的副翼左右连动的大小舵将不起作用。这里要说明一点的是，如果要取消这种逻辑混控，必须先将SW2的开关选择成“NULL”时，上面的SW1才能正常选回到普通的A到H的普通开关，不然的话SW1只能在“AILE”、“ELEV”、“THRO”、“RUDD”几个逻辑混控中选择，参考下图。.ENDPOINT：舵机行程从上面两副图中大家可以看到10C的舵机行程的左右和上下都进行了直观的显示调整范围是从0到140。操作简单，使用“CURSOR”进行项目的选择，使用摇杆切换左右或者上下的调整位置，使用“PUSH”转盘进行调整数值。SUB-TRIM：舵机微调（电子中立点设定）在飞机上各舵角安装不可能绝对的精确，所以在安装时保证尽量的物理安装的准确，精确的调整就交给了“SUB-TRIM”这项功能，舵机的微调（电子中立点设定）。使用简单，就不再复述了。REVERSE：正反舵调整舵机输出的正反。绝对实用的功能，这个从4VF上就有的功能到现在一直就没有什么变化，唯一不一样的就是由原来的电子开关变成了软件设置。10C上在调整每个通道正反的时候比早期的机型多了一次确认对话，就是选择后要多按一次确认才可设置完成（参考上图）。TRIM：微调设定及微调清除10C中默认的操作面板中4个微调每调一格的数值变化是4，如果想调整的更快，可以在此功能中调大各通道的数值。如果想让面板中的微调更细腻可调小此数值。上图中AILE、ELEV后分别有2个数值“→12”和“↓16”，这代表副翼向右有12个数值的微调，升降向下有16个数值的微调。我们可以在此界面选择“RESET”后面的“Execute”，按“PUSH”键进行确认，这样可以将各面板中的微调值全部清空如下图。此功能是主要是针对油机，我们知道，飞油机的时候，不像电动，油门收到底的时候可以完全停止动力的输出，油动飞机需要一定的怠速。但在一些特殊情况下，需要关闭发机时，就要通过油门微调把风门关到最低才能让发动机熄火。马上要介绍的这个功能就是通过设定某个开关，在需要的时候通过设定的开关来快速熄火，而不必每次都要通过微调来熄火。进入此功能选项，将MIX的数值改变启用。如上图，在SW中选择习惯的开关，在POSI后选择该开关启用此功能的位置，如果选择的是二段开关如A，将会有两种选择：上（UP）、下（DOWN）。如果选择的是三段开关将会有六种位置选择：上（UP）、上或者下（UP&DOWN）、上或者中间（UP&CNTR）、中间（CENTER）、中间或者下（CNTR&DN）、下（DOWN）。我们再来看一个RATE这个值，默认的是0%，但正常情况下我们切换熄火开关时发动机的风门不可能正好完全关闭，这时通过调整这个值正负30%来进行校准，保证在熄火开关打开后风门完全关闭发动机熄火。另外，在直机模式下还有油门位置的选择，我们在直机版中将做说明。IDEL-DOWN：油门低速混控此功能是通过一个开关来设定油门杆在低位时发动机的怠速状态。功能和熄火开关差不多，不一样的就是RATE值调的是发动机的转速。这些就不再重复了。F/S：失控保护（在PPM模式下没有此选项）  此功能是在PCM模式下当接收机无法收到发射的信号时，短时间内会按预先设定值归位。功能设定很简单，在要设定的通道上选择F/S开启，然后将此通道的摇杆放到想预先设定的位置长按“PUSH”确认。这样数量会显示出来如图中显示的副翼偏移22%。AUX-CH：通道自定义此功能的作用是将5、6、7、8、9、10各通道的控制方式进行快速设置，以方便在实际使用中可以灵活的对5、6、7、8、9、10通道进行控制。各通道可以通过开关，或者旋钮来进行控制。如上图5通道是通过开关G来控制，6、7、8分别是通过A、C、B的旋钮来精确控制，使用非常方便。注意这里9通道和10通道只有开关可选不可以使用旋钮进行控制，但在9、10通道上可以对开关的位置进行设置。如图在POSI上可以选择。如果在PPM模式下，10C刚只能使用8个通道如下图注：FUTABA的控在PPM模式下只支持到8通，但JR的控可以支持8通以上。下次我们将来熟悉一下非常重要的PARAMETER功能（控基本参数设置）PARAMETER：参数设置此功能非常重要，是最基本的一些系统参数的设定。我们将功能展开来了解一下。这是此功能的第1个界面（共2个界面）右上角表示为（1/2）RESET的功能为重置参数，全部清空，长按PUSH键起用。当设置不小心失误而且还不知道错在哪儿的时候用这个清空重新开始的时候最有用处。TYPE，可理解成机型的选择，有以下几种ACROBATIC普通固定翼功能GLID（1A+1F）滑翔机功能一（1襟翼混控）GLID（2A+1F）滑翔机功能二（1襟翼独立）GLID（2A+2F）滑翔机功能三（双襟翼独立）HELICOPTER直升机功能以上各功能10C中都有图例显示非常容易理解。在固定翼功能下面AILE-2（第二副翼）功能可选择在6、7通或者5、6通上实现。如下图。所谓的第二副翼就是当固定翼的副翼是通过2个舵机来实现时，一个插接标准的副翼通道（JR为2通，FUTABA为1通）另外一个接的位置就是第二副翼的位置，此功能就是选择使用5、6通道或者6、7通道。MODUL信号制式选择，有两种，一种为PPM，一种为PCM。（注：在使用2.4G时要使用PPM模式）在两种制式切换时10C为提醒你重新开机！ATL油门微调开启或者关闭，一般为开启。参数设置的第1个界面已介绍完了，我们接着看第2个界面CONTRAST：比对度调节，建议为0BACKMAX：背景灯高度，建议5到10之间-LIGHTMIN：待机后背景灯亮度。比如，如果背景灯高度为10，此选项的数值也调为10，那么背景灯将一直长亮，如果调为5；那么约15秒后灯的亮度将降为5；如果此项值调为OFF，那么约15秒后背景灯将完全熄灭。USERNAME：使用者名称。如果此处改成了自己的名字后主界面原来的FUTABA字样将会变成你的名字。下期将对普通设置的最后2项进行介绍！TIMER：计时器10C的计时做了些改进，比如可以通过一个开关来快速的清空计时，可以分别设置3个计时器等。我们看下面根据实际情况设置的图例，根据此图例就会很快的掌握计时器的使用。TIMER.jpg(56.43KB)2009-9-913:20上图的设置可以实现如下功能：以例计时的方式计时10分钟，当油门位置超过11%的时候开始计时，否则暂停计时，当开关D向上时计时归位。TIME：时间长短的设定MODE：选择计时的方式，DOWN为倒计时，UP为累计正计时ON：计时开关，可选择任何开关或者油门位置，甚至可以选择PWRSW即：开机即计时。例子中是常用的推油门计时。使用为：选择ST-THR，将油门放到准备计时的位置，将光标移动到ON的第二个三角箭头处长按PUSH键，当门油门的数值就会显示出来，比如例中的11%。RSET：计时复位开关。例中选择的是开关D，位置是UP，意思就是当开关D拔到上面时计时复位，拨到下面时准备计时。这里要注意一点，如果D一直在上面（UP）的位置是无法计时的。也就是说使用了复制开关后，一定要回到原来的位置，例中就是在计时的时候D开关要在下的位置（DWON）。TRAINER：教练功能教练功能使用比较简单，只有功能开启和各通道启用的设备，根据图示就可以操作了。LOGICSW：逻辑开关在10C中增设了个“逻辑开关”这个功能，可以将2个开关设定成一定的逻辑关系来实现某个功能来防止因某个开关的误操作而造成的损失。我们根据下图来详细介绍下此功能的用法。LOGIC-SW.jpg(53.63KB)2009-9-913:20功能开关的编号分别为LSW1、LSW2、LSW3，我们可以在为某个功能选择开关时选择到上面的几个逻辑开关编号，如下图的第8通道选择的就是第一逻辑开关。AUX-CH-2.jpg(37.71KB)2009-9-913:20每个开关编号下有2个开关可选，各开关还有POST的位置选择。二个开关之间的逻辑关系还可能在MODE中选择。AND是2个开关同时达到设定的位置时起作用，OR是2个开关任何一个达到设定的位置时起作用。图中设定实现的功能就是当A与B开关同时向下的时候LSW1号开关为开，否则为关状态。LOGIC-SW-1.jpg(60.08KB)2009-9-913:20SERVO：通道状态显示/测试此功能可以方便的显示出当前各通道的输出情况以及对各通道进行测试。SERVO.jpg(57.21KB)2009-9-913:20此功能只有一个功能TEST测试，选项为OFF时会显示各通道的输出状态。如果打开测试功能为ON时刚会显示各通道的测试情况，如下图。SERVO-1.jpg(60.92KB)2009-9-913:20注：图中的控是在PPM模式下所以只显示8个通道。