[DOC] 非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障的维修
非电阻型火花塞引发汽车随机性熄火故障
的维修
乍电阻型火花塞弓I发汽车随机性熄火故障的维修
故障现象:1辆1996款美版凌志
ES300轿车,搭载1MZ单缸独立点
李海娟陶磊
码.随后查看动态数据流,也显示正
常.连接燃油压力表测量怠速工况时
表1发动机电脑端子注解
符号说明符号说明
#101缸喷油器控制线E1发动机地线
#2O2缸喷油器控制线OD1连接巡航控制ECU
社303缸喷油器控制线OD20D切断开关
#404缸喷油器控制线ACT空气调节ECU
05缸喷油器控制线P驾驶模式选择开关
#6o6缸喷油器控制线L换挡位置开关
SLN自动变速器线圈(离合器)TTTDCL
IGI’2点火控制线TAC0转速表
IGT3点火控制线.SPl车速传感器
NSW空挡起动开关IE2TDCL
rA起动信号2换挡位置开关
IGF点火监视信号CF冷却风扇
S1自动变速器1号电磁阀ELS接除霜器,尾灯继电器,?
IGII4点火器控制线A/C空气调节ECU
FPU油泵控制线R换挡位置开关
IGT1点火控制线B棚蓄电池电源
RS0怠速控制阀EO2接地线
火型发动机,配备自
动变速器.该车发动
机在怠速工况时无
征兆随机性熄火,重
新点火能顺利起动.
故障确认:经现
场观察,发现发动机
工作平稳,加速有
力.但怠速工况运行
过程中却时而突然
熄火,之前并无任何
征兆,初步判断为电
路故障.采用元征
X一431检测仪读取
故障码,显示无故障
燃油压力为280kPa.加油门时燃油
压力上升,燃油压力表指针指示为
符号说明符号说明
RSC怠速控制阀SU+自动变速器线圈(离合器)
VF1检查连接器VC传感器
S2自动变速器2号电磁阎NC2+C2离合器速度传感器
E0l接地线VG空气流量计
SL自动变速器锁止电磁阀VTA节气门位置传感器
NE一发动机转速传感器G22-凸轮轴位置传感器
NE+发动机转速传感器G22+凸轮轴位置传感器
EC2C2离合器速度传感器KNKR右侧爆震传感器
KNKL左侧爆震传感器IDL怠速开关
E2传感器地线IGT5点火控制线
n{A进气温度传感器IGII6点火控制线.
THW水温传感器VG+空气流量计
VAF可变电阻ACIS谐振控制进气系统控制
FC电路开路继电器,I’E1检查连接器
W警告灯SI’P停车灯开关
ACV空气控制阀+B主继电器供电电源
图1ES300轿车发动机/变速器电脑端子位置
汽车维修2o12.137
表2ES300轿车发动机电控系统检修参数(一)
‘
检修_项县_,检修内容一j检传参数
燃油压力调节器无真空时的燃油压力26~-30dkPall
燃油泵龟阻0.2-3.
节气门体节气门体关闭角6.
强制开启装置设定速度900-1950r/rain
电阻约13.8n
喷油量55—70ml,15s喷油器
各喷油器喷油量之差6ml或以下
漏油每分钟不超过1滴
VTA-E2(0mm间隙)0.28-6.4kQ
IDL-E2(0.35ram间隙)0.5kn以下节气门位置传感
IDL-E2(0.75mm间隙)?
器VTA
~
E2(节气门全开)2.O,11.6kQ
VC,E22.7—7.7kn
在一2O?1020kQ
在0?47kQ
在202-3kl~水
温传感器电阻在
40?0.9,1.3kll
在6O?O-4加.7kn
在8O?O.2,0.4ko
燃油压力VSV电阻33,39Q
真空传感器电源电压4.5-5.5V
电源电压4.5-5.5V可变电阻
电阻4,6kll
燃油切断
冷却液温转速2Ooor/min
燃油切断转速度80?燃油恢复
转速1200r/min
320kPa.关闭点火钥匙,发动机熄火后燃油压力
表显示残余压力保持在20OkPa左右,燃油压力
均处于正常范围.采用示波器监测曲轴位置传感
器波形,查看曲轴位置传感器是否异常,示波器
显示其形状和幅值处于正常范围.用电吹风加热
曲轴位置传感器,其参数也未发生变动.随即又
对照电脑针脚定义和参数再次核对和测量,数据
依旧很正常.图1所示为ES300轿车发动机/变
速器电脑端子位置;表1为发动机电脑端子注
解;表2,表3为ES300轿车发动机电控系统检
修参数.
故障检测:通过上述
进行检测,未发现
异常.查阅大量资料和咨询专业人士,所指导的
维修检测方法均已尝试.但故障现象依然存在,
维修一度陷入困境.怀疑发动机电子控带U单元
表3ES300轿车发动机电控系统检修参数(二)
检修理目,.检修鞲子检修条件检修参数
BATEE1电源电路
l0—14V
+B—E1点火开关接通
节气门全闭lV以下IDL
—
E2点火节气门打开
10-14V节气门位置传
VC—E2开关4.5-5V
感器
接通节气门关闭0I3,O.8VVTA
—
E2
节气门打开3.2~4.9V
(#l0,#20,#30,#40,喷油器点火开关接通9
-
14V#50
,#60)-(EO1,E02)
进气温度传感点火开关接通.进气温度
器THA—E2O.53.4V20?
点火开关接通.冷却液温度水温传感器THW—
E20.2-1.0V8O?
起动信号Sn一El起动6—14v
(IGTI,IGT2,IGT3,点火器怠速运转脉冲电压
IGT4,IGT5.IGT6)一E1
点火开关接通,发动机ECU怠速控制阀(RSC
,RSO)-E19—14V插头断开
无故障(检查发动机警告灯警告灯电路W—
E110,14V熄灭)且发动机运转
进气控制阀ACIS—E1点火开关接通9-14V
超速挡和巡航
控制(OD1,OD2)-E1点火开关接通1.5V以下
爆震传感器IKNK1,KNK2)一E2怠速运转脉冲电压
发动机升温后,在3min内保可变电阻器VAF—
El1.8-3.2V持2500
r/rain,再回到怠速
变速杆位于N或P挡3V以下
NSW—E1
变速杆位于其他挡位9,14V
SPl—E1点火慢慢转动驱动轮
开关电路检修开关诊断座TEl—E1断开9-14V
(TEl,TE2)一E2
接通诊断座TEl—E1连接lV以下
空调接通9-14VA,C
—
E1
空调断开1.5V以下
ELS—E1
尾灯,除雾器接通9—14V
开关电路检修尾灯.除雾器断开3V以下
停车灯接通(制动踏板踩下)9-14V
S?LE2停车灯断开3V以下
节气1全开2.4l1.2kn
VIlA—E2节气1全关0
.36I3kn
进气温度20~C23kn
发动机ECUTHA—E2进气温度一20~C10,20kQ
电控系统传感进气温度04.7kQ
器电阻检修I1I{W—
E2.冷却液温度8O?20o一40oQ
(RSC-RSO)-+B10,30n
(#10,#20,#30,#40,6585Q
#50,}}60),+B
新君威车身稳定报警系统亮灯故障撇
故障现象:
一
辆2010款新君威做第2次免
费保养,该车搭载的是LTD2.0VVT
发动机,保养项目主要有更换发动机
润滑油,机油滤清器及检查底盘,灯
光,油水等.做完保养之后,试车,感
觉发动机有较为轻微的抖动,加速缓
慢无力,仪表盘上发动机故障报警灯
一
直都亮.移动车辆时,车身稳定系
统报警,熄火之后再次起动,车身稳
定报警系统灯熄灭,但是只要车辆移
动,车身稳定系统报警灯马上点亮.
故障
与排除:
使用通用汽车专用的全球诊断
系统GDS对车辆进行诊断,显示有2
个故障代码,分别是:P001进气
凸轮轴位置CMP执行器电磁阀控制
回路:u0l0O—EBcM电子制动控
制模块与发动机模块ECM失去通
信.清除这2个故障代码后,再一次
起动发动机,这2个故障代码又出
现了.
分析U0100这个故障码,开始
认为可能是在保养过程中碰动了车
侯志华
身线束,造成线束与模块之间接触
不良.于是根据维修手册的
,断
开蓄电池负极之后,把发动机舱里
相关的线束插头拔出来重新插紧.
把相关的线束检查完毕,起动发动
机,故障依然存在.
这个时候想到要检查发动机运
行的数据流,发现发动机润滑油压力
只有1.4kPa,而正常油压为4kPa.另
外,通过观察数据流,发现进气凸轮
轴执行器变换角度只有0,7.,查阅
相关资料,当发动机运行在怠速至
3800r/min之间的时候,正常应该是
0-25..
初步认为是发动机机油压力不
够,造成进气凸轮轴可变配气相位与
配气正时无法正常工作.是什么原因
引起的?保养之前车辆没有任何异
常,只是做了一次基本的保养,难道
是车辆在保养过程之中出现了问题.
紧接着把润滑油放出来,检查机油的
油量,粘度,油品都符合要求,说明机
油不存在问题.
仔细分析该车辆,只跑了7000
多公里的车,发动机内部的机构配合
间隙应该是不会出现太大问题,机油
泵也应该是正常的,就算有问题,应
该也不是突然出现突然消失.这时只
有重新检查更换过的新部件,把机油
滤芯拆出来,和新的机油滤清器的滤
芯相比,发现滤芯底部少了一块部
件.在缺少的部件上面有一个密封
圈,也一同不见了.
答案找到了:就是因为机油滤清
器滤芯底部缺少了一个密封圈,从而
导致润滑油压力不够,无法驱动凸轮
轴执行器正常工作.根据汽车网络的
相关协议,当车辆的某个模块出现故
障的时候,其他的模块就会与之失去
通讯.
维修
:
这是一次普通的保养操作,但是
由于在操作过程中没有注意细节,就
造成了汽车网络通讯之间的故障.随
着汽车技术的不断发展,机械方面的
故障和电子控制的原理联系的越来
越紧密,需要我们不断地学习新的知
识.口
(ECU)损坏,导致发动机工作不稳
定所致,但又不能确定.因为ECU
的电压工作范围一般在6.5,16V(内
部关键处有稳压装置),工作电流在
0.015,0.1A工作温度在一40?,
80?,能承受1000Hz以下的振动,
ECU损坏的概率非常小.且通过故
障模拟再现实验进行敲打和加热
ECU,也未发现异常.尝试更换ECU
后,希望再次破灭,故障现象依旧.
查看车辆保养记录,发现该车在最
近一次保养时更换过火花塞.拆下
火花塞检查,判断为非电阻型火花
塞.
故障排除:重新更换电阻型火花
塞后,故障现象消失.
故障分析:安装电控燃油喷射系
统的车辆,其电控装置由喷油器,传
感器和电子控制单元(ECU)三大部
分组成.ECU起到”大脑”的作用,由
他根据发动机的各种运行情况,计算
出最佳的喷油持续时间,因此ECU
需要无干扰的环境.但非电阻型火花
塞在点火时会发射出大量电磁波,对
ECU造成干扰,引发汽车随机性熄
火,怠速不稳,高速时不跳火或某些
转速范围内动力下降,异常燃烧等故
障现象.
:该车故障属于人为故障,
维修人员在故障排除时最难以察觉.
建议维修人员或车主在进行电喷车
型保养作业时,仔细检查和辨别火花
塞类型,正确选用电阻型火花塞.口
汽车维修2012.139