无线电遥控的基本知识

无线电遥控的基本知识 为了使初次接触遥控的朋友们能够对它有一个大致的了解， 特地参考了台湾华联出版的一本 由董炯明先生编著的电动遥控模型制作和其他相关资料篡写了这篇文章， 如果有不到之处还 请多多提出指正。 利用高频无线电波实现遥远控制的技术简称为遥控， 它起源于第一次世界大战。 早期的控制 信号是单一的， 如超再生式收发报装置一样只能控制单一的动作， 之后过渡到超外差式和音 频谐振继电器式等， 使得多路信号的收发成为可能； 随着电子技术的进步， 出现了比例遥控 方式和通道更多的设备，现在已经可以做出几十、几百通道的设备了（国外已经有 20 个以 上通道的设备面市， 震华遥控也在 02 年应要求生产过 100 台供表演模型和机器人比赛用的 设备） 下面简要介绍一些有关知识， 为了简化就不对原理作过多的解释， 如果有感兴趣的朋友可以 去看电子出版社的《无线电遥控技术》等书籍。 1.几个名词： 什么是比例遥控？ 这是指受控模型的动作幅度 （或速度） 与操纵者扳 （转）动发射机操纵杆的动作成比例关系。 例如扳动操纵舵角的操纵杆到一半角度，那么船或飞机的方向舵也会转动到最大舵角的一 半。 什么是通道？ 通道也称 Ch，简单地说就是指控制模型的一路相关机能。例如前进和后退是一路；左右转 向是一路； 空模中的升降也是一路； 还可以是一组控制其他动作的 （如炮塔的左右；上下俯 仰；鸣笛、亮灯等），但是各个通道应该可以同时独立工作，不能互相干扰。 2. 一套遥控设备的基本组成： 包括发射机（分车模用枪式和空、海模用杆式等），接收机（有普通型和超小型之分），伺 服机（也叫舵机，分类和详细介绍请参看本栏〈关于遥控伺服机的应用知识〉等文章）和电 子调速器（即电调，分空模用单向电调和车、船用双向或带刹车的等），一般一个伺服机或 电调就要占用一个通道。 另外还有给它们供电的电源和开关， 电源大多使用充电电池或蓄电 瓶，其中充电电池又有镍镉、镍氢、 锂电池和聚合物锂电池等，综上所叙就组成了一套遥控 设备。 3. 遥控设备在模型上的使用： 一般车、船用的基本型为两通道，左边一个通道大多用于控制前进、后退（用电调的还可以 变速）；右边一个通道用来控制左右方向。而对于飞机，就需要三、四个以至五、六个通道 了：固定翼飞机还要控制水平尾翼 （升降）的通道和控制付翼 （作横滚等特技动作） 的通道； 直升机更要增加陀螺仪用的通道等等。 当然通道多了也就可以在车、 船上增加一些趣味性的 动作，例如亮灯、鸣笛，开炮、放鱼雷、火箭、导弹以及消防船水枪喷水，吊放救生小艇等 等。 4.需要了解的几个问： 比例遥控设备根据电波收发形式又分为调幅 （AM）、调频（FM）和脉冲编码 （PCM）等等， 它们的抗干扰能力也不一样， AM 型最差， 现在已经很少生产； FM 型是用得比较多的一种； 而 PCM 属于中高档型，抗干扰能力比较强，曾经有一次在南京中山陵水榭表演模型时，一 对新婚夫妇的摄象机也来拍摄，结果用 FM 设备的模型无法正常工作，而用 PCM 设备的模 型还可以完成，这就是高频谐波的同频干扰引起的。 为了防止同频干扰， 遥控设备的使用频率是有一定的， 这就好象广播电台， 每个电台都有自 己的发射频率，不然大家都一样就会出问题了。根据国家信息产业部 2003 （53）号文〈关 于无线电模型遥控器使用频率的通知〉的规定，我国模型遥控器的使用频点为： 26MHz —27MHz 频段，海 / 车模为：（括号里是 FUTABA、 JR 设备所配的飘带颜色） 26.975 MHz 27.125 MHz 26.995 MHz （茶色） 27.145 MHz （黄色） 27.025 MHz 27.175 MHz 27.045 MHz （红色） 27.195 MHz （绿色） 27.075 MHz 27.225 MHz 27.095 MHz （橙色） 27.255 MHz （兰色） 共 12 个频点。 40 MHz 频段，海 /车模为： 40.61 MHz 40.69 MHz 40.63 MHz 40.71 MHz 40.65 MHz 40.73 MHz 40.67 MHz 40.75 MHz 共 8 个频点。 空模为： 40.77 MHz 40.79 MHz 40.81 MHz 40.83 MHz 40.85 MHz 共 5 个频点。 72 MHz 频段，空模为： 72.13 MHz 72.79 MHz 72.15 MHz 72.81 MHz 72.17 MHz 72.83 MHz 72.19 MHz 72.85 MHz 72.21 MHz 72.87 MHz 共 10 个频点。 对于遥控器的技术指标是：发射功率小于 750mW 。 5．无线电遥控设备在船模上的应用： （1）.设备的选购：应该根据自己的需要和财力来考虑；有条件也可以 “一步到位 ”，装备多 通道、 高档次的以便今后增加动作和用于其他方面。 一般的 2-4 通道也就够用了。 如果您是 用在较小的模型上， 可以买配有超小型接收机和微型伺服机的设备； 用于帆船的则需要配置 收索机或强力舵机 （船体较大而且动力强劲的模型最好也用它） ；普通的动力模型可以配置 一个电调和 1-2 个普通舵机， 不过配电调要注意和您使用的电动机配合， 一般动力电动机分 有刷和无刷两类， 它们使用的电调是不一样的； 还有一点应该注意的是电调的工作电流必须 大于电动机的最大电流，否则容易烧毁 .最好是模型在水中时测试一下电动机的启动电流， 再选择一个工作电流比它大的电调 （电调的工作电流愈大， 价格也愈贵， 不过有条件还是尽 量买大些的好），这样使用的时候会放心一点。 另外，如果使用充电电池或想长时间玩模型的朋友， 还要看看发射机有没有外接电源插口或 充电插口，想玩飞机模型的还要看是否有教练线或模拟器的接口等等。 （2）.设备的安装：主要是接收机、舵机和电调的固定，一般可以用一块与模型船体相同的 材料（铁皮、 ABS 板、胶合板等，这样便于以后和船体固定），在上面挖好孔，把控制方向 的舵机装上，装的位置要考虑和舵的连接方式、高度和距离，还要便于今后的维修和拆装， 而电调和接收机可以用厚的双面胶或螺丝固定于板上或舱内较高处以防止受潮， 也可以套一 个气球泡泡或塑料袋再把口扎紧以防水， 特别要注意的是接收机的天线处理， 应该尽可能保 持原有的长度展开， （此长度和接收电波的频率有关）千万不要把它缠绕起来，否则会影响 接收机的正常工作以使接收距离和灵敏度降低 . 还有就是相关的电源开关， 很多人喜欢把它装在不易发现的位置， 但是这样会在出现问题时 一时让人找不到，最好是试航时临时在它旁边贴一个胶带纸的醒目标志以引起注意。 （3）.放航前的测试和调整： 安装结束后， 把相应的接插件都连接好， 发射机里装上电池 （注 意正负极性），按照一般顺序先不拉开天线打开发射机，再开接收机（关闭时相反，先关接 收机再关发射机， 这是为了让接收机始终处于受控状态， 不至于失去控制出现误动作） 试着 操作一下， 看有没有抖动和跳舵现象， 这时控制距离应该在 10-15 米左右， 然后拉出天线再 拉一拉距离，看看能不能在 300 米范围内正常操纵，如果有问题需要查一查附近有没有干 扰或是同频的设备在工作，另外也可以在电动机的碳刷和外壳之间接入 0.01- 0.1 μF 的瓷片 电容以消除火花干扰；同时，保持电刷和整流子的清洁也是消除火花干扰的之一， （可 以定期用酒精棉球擦去上面的黑碳粉） 经过这样的初步调试以后就可以下水试航了，再要提醒一下 : 先放在水里检查是不是有漏水 的地方，船体的配重是否合适（有没有纵倾或横倾），否则是容易出问题或跑偏的；对了， 如果有跑偏的情况还可以用操纵杆边上的微调来做修正的。 如果一切正常 ,OK!您的船模就可以在水上自由驰骋了。 FM/PCM 的优点： 1 高可靠性和高抗干扰性。 大家知道， 一般 PPM 遥控设备都要求在操作时先开发射机后 开接收机， 先关接收机后关发射机。 其原因是在没有发射信号时， 接受机会因自身内部的噪 音或外界的干扰产生误动作； 即使是带静噪电路的接受机， 在有同频干扰的情况下也会出现 误动作。而采用了 PCM 编解码方式，在程序设计中包含了多种信号校验功能，即使在发射 机关机、只开接收机的情况下，也不会产生误动作。因此，当每次发射机定时关机后，接收 机仍可处于开机待命状态，避免了频繁开关接收机的麻烦。 2 无信号自动回中功能：如不预置接收机输出状态，接收机在无信号后约 2 秒种自动回 中。 PPM 和 PCM 的工作原理： 前面提到了 PPM 和 PCM 编解码技术，那么，究竟什么是 PPM 和 PCM 呢？两者又有什 么区别呢？ PCM 是英文 pulse-code modulation 的缩写，中文的意思是：脉冲编码调制，又称脉码 调制。 PPM 是英文 pulse position modulation 的缩写，中文意思是：脉冲位置调制，又称脉 位调制， 这里顺便提一句， 有些航模爱好者误将 PPM 编码说成是 FM，其实这是两个不同的 概念。 前者指的是信号脉冲的编码方式， 后者指的是高频电路的调制方式。 比例遥控发射电 路的工作原理如图 1 所示。操作通过操纵发射机上的手柄， 将电位器组值的变化信息送人编 码电路。编码电路将其转换成一组脉冲编码信号（ PPM 或 PCM）。这组脉冲编码信号经过高 频调制电路（ AM 或 FM）调制后，再经高放电路发送出去。 目前，比例遥控设备中最常用的两种脉冲编码方式就是 PPM 和 PCM：最常用的两种高 频调制方式是 FM 调频和 AM 调幅：最常见的组合为 PPM/AM 脉位调制编码 /调幅、 PPM/FM 脉位调制编码 / 调频、PPM/FM 脉冲调只编码 / 调频三种形式。 通常的 PPM 接收解码电路都由 通用的数字集成电路组成，如 CD4013 ，CD4015 等。对于这类电路来说，只要输入脉冲的 上升沿达到一定的高度， 都可以使其翻转。这样， 一旦输入脉冲中含有干扰脉冲， 就会造成 输出混乱。由于干扰脉冲的数量和位置是随机的，因此在接收机输出端产生的效果就是 “抖 舵”。除此之外，因电位器接触不好而造成编码波形的畸变等原因，也会影响接收效果，造 成“抖舵 ”。对于窄小的干扰脉冲，一般的 PPM 电路可以采用滤波的方式消除；而对于较宽 的干扰脉冲，滤波电路就无能为力了。这就是为什么普通的 PPM 比例遥控设备，在强干扰 的环境下或超出控制范围时会产生误动作的原因。 尤其是在有同频干扰的情况下， 模型往往 会完全失控。 PPM 的编解码方式一般是使用积分电路来实现的，而 PCM 编解码则是用模 /数（ A/D ） 和数 /模（ D/A ）转技术实现的。 首先，编码电路中模 / 数转换部分将电位器产生的模拟信息转换成一组数字脉冲信号。 由 于每个通道都由 8 个脉冲组成， 再加上同步脉冲和校核脉冲， 因此每个脉冲包含了数十个脉 冲信号。 在这里， 每一个通道都是由 8 个信号脉冲组成。 其脉冲个数永远不变， 只是脉冲的 宽度不同。宽脉冲代表 “1”，窄脉冲代表 “0”。这样每个通道的脉冲就可用 8 位二进制数据来 表示，共有 256 种变化。接收机解码电路中的单片机（单片计算机，下同）收到这种数字 编码信号后，再经过数 /模转换，将数字信号还原成模拟信号。由于在空中传播的是数字信 号，其中包含的信号只代表两种宽度。 这样， 如果在此种编码脉冲传送过程中产生了干扰脉 冲，解码电路中的单片机就会自动将与 “0”或“1”脉冲宽度不相同的干扰脉冲自动清除。如果 干扰脉冲与 “0”或“1”脉冲的宽度相似或干脆将 “0”脉冲干扰加宽成 “1”脉冲，解码电路的单片 机也可以通过计数功能或检验校核码的方式， 将其滤除或不予输出。 而因电位器接触不良对 编码电路造成的影响 ,也已由编码电路中的单片机将其剔除 ,这样就消除了各种干扰造成误 动作的可能。 PCM 编码的优点不仅在于其很强的抗干扰性， 而且可以很方便的利用计算机编程， 不增 加或少增加成本， 实现各种智能化设计。 例如，将来的比例遥控设备完成可以采用个性化设 计，在编解码电路中加上地址码，实现真正意义上的一对一控制。 另外，如果在发射机上加 装开关，通过计算机编程，将每个通道的 256 种变化分别发送出来；接收机接收后，再经 计算机解码后变成 256 路开关输出。这样，一路 PCM 编码信号就可变成 256 路开关信号。 而且，这种开关电路的抗干扰能力相当强，控制精度相当高。从上述可以看出， PCM 编码 与 PPM 编码方式相比，具有很大的优越性。虽然以往将这两种编码方式都说成是数子比例 遥控设备，但从严格意义上说，只有 PCM 编码才称得上真正的数字比例遥控。值得指出的 是：各个厂家生产的不同型号的 PCM 比例遥控设备，其编码方式都不相同。因此，同样是 PCM 设备，只要是不同厂家生产的，即使是相同频率，也不会产生互相干扰，而只会影响 控制距离。 在很多航模爱好者心目中， PCM 比例遥控设备都是昂贵的高档产品，可望不可及。造成 这种现象主要有两种原因， 一方面是前些年单片机的价格很高， 功能还不够强大； 另一方面 是进口的 PCM 比例遥控设备设计的功能很多，造成成本偏高 近年来，无线电遥控设备已经进本商品化。由于大量采用集成电路成本降低、可靠性增加， 业余制品已经很难达到商品设备的水平。 而且在时间价值越来越高的时代， 大多数航模爱好 者已经不愿耗费大量的时间去自制遥控设备，而把时间用来制作更加精美的模型。 但是， 无论怎样高级的设备，要想可靠地工作，仍有赖于正确的使用与维护。除了通过书本 知识之外，还需要在时间中不断地积累宝贵的经验。 （一）地面检测： 1. 电源检查及充电：商品设备中，竞赛型设备的电源都使用镍镉电池，普及型设备电源 多为干电池。 对镍镉电池须进行合理的充电。 设备中配有充电器的， 可以直接用来对电池充 电。没有配充电器的，可用其他充电器代替充电。 充电电流控制在电池容量的十分之一。譬 如 500mAh 的电池，充电电流应 50mA 。第一次充电时间是 16--18 小时，以后每次只充 14 小时。 按道理，新电池进行两次充、放电之后才能正式投入使用，这样可以保证电池容量和寿 命达到规定标准。同时在充、放电的过程中也可以检查电池质量，我们应当禁令这样去做。 但在实际使用当中， 常常发射机电池不易取出， 所以有时也在使用中放电一面进行地面测试、 拉距离，一面把电耗完。但一定要使用电压降至平均单节电压 1.1V 时再进行第二次充电。 这时积累放电时间应超过一百二十分钟。 不是使用镍镉电池的设备，先把发射机、接收机的电源电压核对清楚，千万不能搞错。 目前商品设备的发射机电源不超过 12V，接收机电源电压不超过 6V，而且工作电压允许有 一个变化的范围。通常情况下，发射机为 9.6--12V ，接收机为 4.8--6V 。当使用干电池时， 应把电压配在上限使用。 值得注意的是： 干电池的质量因生产厂家、 保存时间长短而差异很 大，对实际容电量难以掌握，因此建议尽量采用镍镉电池。 2. 开机检查：首先将发射机天线全部拉出，打开电源开关。这时，电平指示表应指示在 绿色或白色区域的上方。 把天线缩短时， 电平指示将下降， 然再在将接好伺服舵机的接收机 电源接收通，舵机应回到中立位置； 拨动操纵杆和微调手柄， 相应舵机应有动作， 各通道也 不互相干扰，说明发射机和接收机工作基本正常。 如果伺服舵既声音均匀、 转动平稳、 没有 卡点，加上适当负载转动速度也没有明显变化，则可以初步断定舵机工作是正常的。 3. 拉距离实验：每次拉距离时，接收机天线和发射机天线的位置必须相对固定。是 要使接收机在输入信号较弱的情况下也能正常工作， 才能认可是可靠的。 具体方法是接收机 天线水平放置， 指向发射机位置， 而发射机天线则指向接收机位置。 这时接收机天线所指向 的方向，由于电磁波辐射的方向性，是场强最弱的区域。 新设备拉距离实验时，应先用短天线（一节），记下它的最大可控制距离，作为以后例 行检查时的依据。然后再将天线全部拉出，逐渐加大遥控距离，直至出现跳舵。当天线只拉 出一节时，应在 30 米 --50 米左右工作正常。天线全部拉出时应在 500 米左右工作正常。 所谓工作正常的标准， 是舵机不出现抖动。 如果舵机不断出现抖动， 应立即关闭接收机， 这时的距离刚好超过地面控制的有效距离。 老式设备不允许在短天线时开机，不然会把高频放大管烧坏。现在的新式设备增加了安 全装置， 不必再有烧管之忧。 但镍镉电池刚刚充完电时请不要立刻开机， 因为这时发射机电 源电压可能会超过额定值。 (二 )、安装 通过以上检查，工作全部正常的设备，就可以进行安装了。在安装之前，照例应熟知说 明书或有关资料提供的安装要求。 如果实在无法得知具体的安装方法， 则应最大可能地本着 安全、可* 的原则进行试装。 在装有内燃机的模型上使用时， 还必须尽可能地采取防震措施， 否则，将在整机试验和日后的飞行中后患无穷。 1．电池的安装 电池在模型受到冲击时惯性最大，对其它部件的威胁也严重。因此要把它放在所有部件 的最前端。 在小型模型上， 有时为了调整重心位置而不得不将电池后移时， 也一定要妥为固 定，慎之又慎。否则，等于在后面放了一颗小小的定时炸弹。在较大型的模型上，因为它对 重心位置影响不是很大， 建议不要用电池后移的方法去调整重心。 不能因为电池外壳的坚固 而忽视了对它的减震。它和其它部件一样，也应当用泡沫塑料包裹，尽量减小振动，以免电 池内部或引线部分受到剧烈振动而损坏。 2．接收机的安装 先用泡沫塑料包好，放在舵机前面不受压、不受挤的地方。然后用固定在机身上的橡筋 条或尼龙搭扣把它不松不紧地固定好。 天线在接收机的引出点不能受力， 以免被折断。 可以 在引出处十厘米的地方绑上一段 1x 2 的橡筋条，橡筋条的另一端固定在机身上。天线的共 余部分放在机身内或机身外都可以，但不能打圈，耍尽量拉直 (图三 )。不能将天线剪短，更 不要用普通导线替换原来的天线。 商品接收机上的天线是采用特殊导线的， 它不但柔软结实， 而且股数特别多，一般是很难找到这种导线的。 3．电源开关的安装 接收机电源开关要按照说明书规定的方法安装，直接安装在机身上的，一定耍把扳键的 孔开得足够大。 如果孔开得太小， 开机后扳键没有到达锁紧位置， 就有可能自动退回关机位 置，造成彻底失控。如果安装在机身内，用钢丝推拉开关的，一定要能拉或推到锁紧位置。 例如 F3B 的电源开关很多是将钢丝推进去为开机，一旦钢丝短了，就无法到达锁紧位置， 有可能出现飞行中关断电源的不幸事故。 对于使用内燃帆的模型来说， 这一点尤为重要， 万 万疏忽不得， 对于振动较大的模型， 还应当考虑对开关的减震措施， 否则开关内部的弹性铜 片会因长期振动而失去弹性，造成接触不良，酿成飞行事故。 4．伺服舵机的安装 舵机在使用中的可 * 性和使用寿命，直接与振动情况有关。因此制造厂家在设计舵机时 已经充分地考虑到防震措施。有的使用了特殊的避震结构，在安装上也规定了合理的方法， 使舵机在正常振动的情况下能够可 * 地工作。不同厂家的舵机，安装方法也各有所异，而且 只提供特定的减震垫和紧固件。所以必须按照厂家规定的方法去安装。 有时竞赛型设备带有二次减震的安装架，可以得到较好的减震，有些设备则没有。但不 少运动员自己动手用层板自制安装架， 增加了二次振震， 这对于振动较大的模型还是有好处 的。在使用内燃机的模型上，舵机安装完毕以后， 只能通过橡皮垫圈与安装架固定，不能直 接与机体或安装架相碰，这一点耍特别注意。紧固舵机的自攻螺丝，拧得松紧程度要适当， 既不能发生松动， 也不能把橡皮垫圈压扁。 有不少模型的跳舵现象就是拧得过紧， 使橡皮垫 圈失去弹性而引起的。 5．伺服舵机与舵面的联接 联接可以用软钢索，也可以用硬连杆联结。用软钢索联结时，没有连杆振动的影响，对 延长舵机的寿命和保持舵面中立位置的稳定有好处。 缺点是传动间隙大、 弹性大， 受载能力 小。目前在 F3A 的油门微调、风门控制、前轮转向及方向舵上使用较多。 但为了保证方向舵的传动精度， 须用一推一拉的两根钢索。 在 F3B 及其它模型上也有使用， 但须注意传动间隙造成的舵角误差。 在高速飞行的模型上， 建议不要采用软传动， 否则会因 钢索弹性大而引起舵面颤振。 硬传动的好处是传动间隙可以做得很小，传动精度高，但受振动的影响也比较大。在使 用内燃机的模型上， 连杆的抖动将会大大缩短舵机寿命。 当模型受到剧烈冲击时， 因连杆的 惯性也可能会使舵机受到损坏。 所以，在制作硬传动的连杆时，要尽量减轻重量， 并保证足 够的刚性。 连杆或钢索与舵机联接的接头，可以用钢丝弯成 Z 形，直接穿入舵机摇臂，然后再将摇 臂固定在舵机上。 注意钢丝与舵机摇臂接触的一段不能有毛刺或被夹扁， 不然摇臂孔会很快 磨损变大，造成大的传动间隙。 连杆或钢索与舵面摇臂的接头，不仅应当可靠，还应当考虑拆装方便，并且可以调整连 杆的长度。 金属接头或尼龙接头都可以使用， 但要避免两个联接件都是金属制品， 以防万一 出现静电打火而引起跳舵。 6．舵机摇臂的正确选用 有人以为一些舵面 ——例如副翼，在飞行中产生的气动力并不算大，为减轻重量而将摇 臂强度削弱， 这是非常危险的。 因为在飞行中尽管气动力并不算大， 但如果连杆或模型强度 不够， 则完全有可能发生颤振。 这时舵机摇臂所承受的力是相当巨大的， 因此不能随便削弱 舵机摇臂的强度。在创速度纪录的模型上，还应尽可能选用结实的摇臂才为妥当。 收放起落架的舵机摇臂不能随便乱用， 而必须使连杆行程长度与收放机构摇臂所需的行 程完全一致才行。 7．各通道的合理使用 如果在安装前还没有确定各通道如何使用，则在基本安装完毕之后，就必须确定各通道 所控制的对象了。 无论是制造厂家或运动员， 都遵守尽量与真飞机操作习惯相一致的原则。 例如油门控制一般在右边，向前推是加油门，向后拉是减油门。横侧操纵一般在中间或 右边。这就首先就确定了风门、副翼和升降、方向舵在操纵杆上的位置。 有一些通道，例如起落架收放通道，是用双向钮子开关控制的，在发动机上已经固定， 不容选择。 还有些通道受联动装置的限制，也不能随意变动。 其余各辅助通道，可以按各人 不同的习惯自由安排。 舵机插头要准确无误地插入相应的位置，多数接收机的插座下印有英文标记，它们 (或 它们的子头 )所代表的意思是： BATT —电源， GEAR-起落架； RUDD- 方向舵； ELEV-升降舵 I AILE- 副翼； THRO-风门， AUX-辅助通道。也有的设备采用数字编号，可以按发射机编号 所代表的功能将舵机对号插入。 三 )、整机试验 I ．复查：将全部安装完毕的设备和模型飞机再仔细地检查一遍，例如舵面铰链是否灵 活，连杆是否互相碰撞或磨擦， 接头是否牢固， 舵机插头位置是否正确等。 这种繁琐的检查， 要反复进行多次，以便使故障在飞行之前能够得以排除。 2 ．开机试验，将发射机全部微调手柄放至中立位置，两个操纵杆和辅助通道的操纵手 柄(起落架收放通道除外 )也全部放在中间位置，然后将全部舵机摇臂取下。先打开发射机电 源开关，确认发射机工作正常之后，再打开接收机电源．这时，除起落架收放舵机之外，各 舵机都应立即停在中间位置，并不再出现舵机转动的响声。 随后将舵机摇臂安装在与连杆走向相垂直的位置． 接着调整连杆长短， 健舵面保持中立。 再将风门操纵杆先后放至最大和最小位置， 将发动机风门分别调整固定在合适的位置上， 起 落架则调到刚好到达可 * 的自锁位置。 这里需要特别强调的一点是：在没有取下舵机摇臂之前，不能接通接收机电源，否则有 可能因摇臂不在中间位置，在转动时被舵面卡住而导致舵机齿轮损坏。 3 ．检查动作方向：拨动各通道的操纵杆或手柄，检查操纵机构动作方向是否正确。如 果方向不对， 则将发射机上该通道的舵机逆转开关拨向另一位置。 如果该通道没有逆转开关， 那就只好将舵机摇臂取下，转动一百八十度后重新固定。 6 ．调整舵角，将全部舵角转换开关放至大舵角位置，各通道舵角调整电位器也拧至最 大位置， 然后调整各通道伺服舵机的最大动作量； 这个量可以根据以往的经验或有关资料进 行粗略地估计。 调整的方法，可以改变舵面摇臂的长短， 也可以改变舵机摇臂的长短。 但为 了减小插臂和连杆间隙的影响． 舵面摇臂不宜调得过短。 这时调整的动作量要比实际所需的 量大些。 各舵面和传动机构在这个动作范围内不能有卡死、 磨擦等现象。 当舵机停在最大位置时， 不能有明显的转动声。但个别舵机轻微的卡、 卡声，往往难以消除。这时只要看不出舵机有 动作，而且操纵杆稍稍离开最大位置，卡卡声就随之消失，则可以不去管它。 调整小舵角舵量：将全部舵角转换开关放置于小舵角位置，然后分别转动各自的电位器 进行调整，一般将舵角调至大舵角的 70% 左右。对风门的操纵量也应进行细心调整。有停 车按钮的， 应检查按下按钮之后是否能将风门关死。 如果反而开大， 则应改变发射机上该通 道的逆转开关，或调整风门电位器的位置。 5 ．振动试验：装有内燃机的模型可以直接在地面开车试验，而且要在发动机的不同转 速时对模型各舵面和机构进行细致，耐心的观察．地面开车的时间，至少应在十分钟以上。 遥控滑翔机也应在各种姿态时， 用拍打机身的方法检查设备工作是否正常。 以上工作全部结 束后，再检查一次所有的紧固件、接插件，安装架和全部接头，发现问题必须彻底解决，不 然留下隐患，将来必成大祸 (四 )、外场飞行时的注意事项 如果在地面检查工作十分顺利，就可以到外场去进行飞行试验了．但在外场飞行试验时 仍有许多麻烦事情等待处理。 1 ．要有可靠的电源：经过室内繁琐的安装、调整，电能已经消耗得不少了，如果电还 没有放完，应该继续开机放电，待落至额定电压的 90% 时要重新充电，而且一定要连续充 够 14 小时，并测量电压，做好。在以往的飞行过程中，因电源故障造成的事故已经屡 见不鲜，而且往往损失惨重。因此，对电源的检查必须有一套严格的科学方法。 镍镉电池的累积放电时间， 当伺服舵机数量不超过 6 个时， 在 120 分钟之内设备应能可 靠地工作。 在最初的十几个起落中， 至少两个起落测量一次接收机电压， 而发射机的电平指 示应下降很少。一般接收机电源电压达到单节 1.2V 的额定位时就不能继续飞行。 从理论上讲，这时应当有一段电压稳定期。但镍镉电池的特点是放电电压曲线从额定值 的下降很陡，随时可能突然下跌，造成飞行事故。实际飞行中的电压可 * 稳定期是在 1.25~ 至 1.2V 之间。达到 1.2V 时，要进行再次充电。但这种使用方法并不合理，因为电池的电压 并没有降至充电所要求的 1.1V．长期这样下去，势必影响电池的寿命。 为了解决这一问题， 国外已经出现了自动充电机， 先将电池自动放电至单节 1.1V ，然后 再进行正常充电。 使用干电池时更应小心谨慎。 如果对电池质量心中无数， 最好每飞完一个 超落都要测量一下电压。 待摸清电池放电规律之后， 才可以逐渐减少测量次数， 井可以在飞 行一段时间之后再测量电压。 无论是哪一种电池， 测量电压都必须是在飞行刚刚结束， 还没有关断电源之前立即进行。 如果关机一段时间， 电压将回升， 也就不能真实地了解电压下降的准确数值。 测量电压所用 的电压表必须准确无误， 而且不要随便更换， 以免因电表误差而造成事故。 除了测量电压之 外，最好还同时计算放电时间，做到心中更加有数。 飞行后再次复查，试飞几个起落之后，必须把模型拆开，进行一次彻底的检查，这对于 使用内燃机的模型尤为必要。 (五 )、遥控设备的维护与修理 1、日常维护 无线电遥控设备是送控模型的心脏，必须有一套合理的日常维护。 (1) 保证电源工作正常； 严格掌握正确的充电方法，避免过放电和过充电，保证电源可 *地工作，这是确保飞行 安全的重要环节。过放电往往发生在发射机上，主要是疏忽大意， 忘记关机而造成的。 过充 电的原因很多， 例如缺乏对镍镉电池性能的了解， 总以为经常充点电才保险； 或是飞行训练 安排不合理，每天放电时间不够，为了第二天飞行就又进行充电。 这样反复进行过充电，将 使电池很快损坏。 遇到这种情况，可见根据放电程度，缩短充电时间，以减少对电池的损坏。另外镍镉电 池的寿命，在正常使用情况下一般可为充、放电五百次，所以要尽量减少充电次数。 需要强调的一点是，每次充电之后要测量电压，以便及时发现因停电、电压不足、插头 接触不良等意外情况而造成的充电不足。 如果在正常充电之后所能达到的最高电压数值一次 此一次低， 而且放电时间也明显缩短时， 应立即换新电池。 一味地延长充电时间是无济于事 的，只能加快电池损坏的速度， 对飞行造成更大的潜在威胁。 对于干电池不要试图用充电的 方法延长使用寿命，否则必将适得其反，因小失大。 (2) 保证传动系统的可 * 性；对舵面摇臂、连杆接头、各种销钉和紧固件，应随时进行检 查。无论什么时候，都不能存有侥幸心理。 (3) 随时核对舵面中心位置：对全部舵的中心位置应有准确的记载，并牢记在心，以便 随时进行核对。 一旦发现发射机微调位置未变而舵角变化时， 必须立刻停飞检查。 因为这意 味着出现了接收机电压不足、传动系统的接头或摇臂松动、脱落、舵和安装架开胶等故障， 要在排除之后才能继续飞行。 (4) 定期和不定期检查：在飞行数十个起落之后，应对设备进行定期的检查；在模型受 到剧烈冲击之后，应对设备进行不定期的检查。 2 、地面故障的判断与排除 飞行训练的最重要的原则之一，是模型飞机不能带着故障上天，要求把所有的故障在地 面上排除。做到达一点是很困难的， 但必须在实践中努力培养自己具有这种严谨的工作作风， 同时还要具备这方面的基础知识和积累，单靠书本上学到的一知半解是不行的。 (1) 发射机无输出信号：接通发射机电源，电子表无动于衷，接收机也收不到信号，这 是使人恼火的事情。 这时如果连电源电压也量不出来， 就很有可能是电源保险丝烧毁了， 换 一个相同规格的新保险丝就能正常工作， 这说明原来的保险丝质量不好。 如果换上新的也立 即烧毁，说明发射机内部有短路或损坏， 要毫不犹豫地打开机壳， 进行全面检查和修理。如 果是机器本身有问题， 可以换一个高频头戎相同频率的石英晶体。 仍然不行， 就可能是编码 部分有毛病，只能更换损坏的零件。 (2) 发射机工作正常接收机收不到信号，首先检查发射机和接收机的工作频率是否配套。 在石英晶体的外壳上都标明了频率数字，它们应当是相同的，但千万不能互相插错。 发射机上的晶体标有 “ T ”，接收机晶体上标有 “ R ”，它们的实际工作频率相差一个中频， 插错了将无法工作。 频率核对无误， 则应确定接收机是否处于工作状态。 方法是将电源接通， 或将舵机插入接收机插座时，舵机应有转动声。如果毫无动静，接收机就可能没有工作。 这时应再次检查电源插头在接收机上所插的位置是否正确。这个位置，在接收；机上多 用字母 “ B ”或“ BATT ”标明。没有插错时，就检查电源是否畅通。特别是几种型号的插头混 合使用时， 必须认真地核对插头的极性是否一致， 假如以上检查都没有问题， 只好打开外壳 进行检查，看看是否有断线、短路的现象。 (3) 遥控距离不够：首先观察发射机电平表的指示，如果指示低于正常范围，若偏低， 就重新充电，或更换新电池。电源如果没有问题，就检查天线接触是否可 * 。一般情况下若 天线接触不良时，电平表的指示也将受到影响。电源、天线都没有问题，可以换一个相同频 率的高频头或石英晶体试一试。