[指南]你愿为环保电动车付若干钱

[指南]你愿为环保电动车付若干钱 你愿为环保电动车付多少钱 2011年10月19日00:59 来源:第一财经日报 作者:舒时 从香港过关到深圳，一眼就能看到街头的比亚迪(002594)电动出租车，其独特外观已经俨然成为这个城市的一个特别标志。 但是深圳的一位出租车司机却表示，虽然自己也对电动车非常感兴趣，然而现阶段并不敢马上尝试这个新品，因为听同行介绍，这种车的续驶里程和保养维修仍然不如原来的燃油车方便。不过他强调，一旦这种车型更成熟一些，他会更愿意开这种车拉生意，“因为环保且干净”。 这位出租车司机无意中指出了一个不争的事实:随着油价的不断上扬以及环境问题的日益突出，电动车正在成为人们的一项新选择，但电动车行业的现实发展水平与消费者的理想图景之间还有一段相当长的距离。其中一些不足之处或将成为该行业下一阶段的发展热点。 近日，来自德勤的一份全球电动车市场调查(《全球视角:电动车状与消费者期望之比较》)披露，来自于17个国家和地区的13000位受访者中，大部分要么正打算购买电动车，要么表示自己对电动车有强烈购买意愿，会在未来1年内购买或租赁新款的电动车。然而进一步调查显示，当前电动车的实际性能与消费者的预期尚存巨大落差。与汽车生产商目前推出的产品相比，消费者普遍希望电动车的续驶里程更长，充电时间更短，且价格更低廉。 续航能力与充电时间瓶颈难破 对于电动车来说，一次充电能跑多远当然是消费者最关注的一个指标。电动车的行驶里程完全取决于其电池的能量密度(指电池在每单位质量中所能储存的电能)。而按目前的能 量密度，依通用的约150千克重量的电池来看，电动车两次充电之间最多约能行驶160公里的里程。 对于城市居民而言，这种距离似乎是足够的。接受德勤调查的驾驶者中，有80%的人平均每天行驶里程低于80公里。但各国大部分驾驶者所期望的续驶里程数还是远高于其每周的行驶距离，而接近于传统内燃机汽车的续驶里程数。所有地区的期望均与现状有相当大的落差，一般相差两到三倍。 这意味着厂商可能要继续在电池的研发方面下工夫。在近年使用的电池中，锂离子电池的能量密度和功率体积比最高，其使用寿命也相对较长。但其他类型的电池也在不断研发之中。 德勤认为，除能量密度外，生产商还可能重点关注电池质量和操作效率(公里,千瓦时)，降低汽车重量并采用先进的高强度轻质材料成分，以提高续驶里程。 交通电气 美国能源部在今年9月发布的一份能源发展计划中，已经把电池技术列为发展化的最大挑战。能源部专家认为，目前锂电池的主要缺陷是两大方面:1.高昂的成本(目前每千瓦时的可用能量的成本约为650美元);2.低下的能量密度(low-energy density)。其他方面的限制还有储能的物理上限等。美国能源部已经斥资加大这方面的力度，GM、TOYOTA、宝马、Mercedes以及加州的Fisker等汽车厂商均已经获得相关的资助。 除电池的续驶能力外，充电时间也是消费者普遍关注的焦点。多数消费者可以接受小于或等于两个小时的充电时间，甚至不少消费者(尤其是日本)有更高的预期:有37% 的受访者表示30 分钟是可接受的最长充电时间。 与充电时间相关的还有充电设施问题，德勤认为，如果消费者在杂货店或办公大楼的停车场等公共场所也能充电，将能解决相当的问题。但这又进一步涉及技术标准化，令电动车可在任何站点充电，而不局限于其特定品牌。 当然，未来的厂商也可以建立电池交换站，让驾驶者无需下车，两分钟内便可将用完的电池换成刚充好电的电池，但这无疑增加了建设站点的基础设施成本，可能会给电动车生产商带来巨大挑战。 另一种可能性是采用无线感应充电技术，目前业界有三种模型正在研发之中:磁电感应、磁共振和微波。虽然无线感应充电的速度可能更快，但是有距离的约束以及传输过程的能耗可能较高等缺陷，目前还不具现实应用能力。 消费者到底愿意付多少钱, 与电池息息相关还有整车价格，因为电池占电动车成本的一半以上。目前普通电动车的电池成本近16000 美元，但与传统车辆相比仍然是重要的增量成本。不过德勤指出，预计到2020 年，电池的单位成本将从600~625 美元/千瓦时跌至330~400 美元/千瓦时，同时续驶里程的提升也将降低整体的行车成本。但尽管如此，电动车仍然无法与传统内燃机车打价格战，除非有行业或政府相关部门的补贴。 这种现状与消费者对整车价格的预期是相去甚远的——全球绝大多数受访者期望为新电动车支付的价格不超过3万美元。很多人甚至表示他们不愿支付高于20000 美元的金额。即使是非常有意购买电动车的消费者，也不愿在购买价格等关键决策上妥协。在受访者中，约78%的阿根廷人和74%的印度人期望电动车位列市场最廉价汽车行列。美国、加拿大和日本似乎对价格最不敏感，分别仅有34%、32% 和41% 的人有意以20000 美元的等值金额购买电动车。 德勤认为，尽管在电动车日益普及的预期下，厂商的产量会增加，规模经济将实现成本下降，但近期内不太可能见到电池或整车价格出现任何整体成本降低的情况。 调查显示，鲜有消费者愿意支付高于传统汽车的价差。比利时和英国人最为敏感，有71%的人只会为电动车支付同一价格，甚至更少。相比之下，来自中国、韩国和印度的受访 者更易接受支付特定水平的价差。阿根廷、中国、法国、德国、印度、意大利、日本、西班牙及土耳其等国家均有两位数以上比例的受访者至少愿意为一台电动车适当支付约2000美元的小幅价差。 影响电动车消费的当然还有油价。正是不断上涨的油价推高了人们对于电动车的兴趣。德勤发现，在巴西等国，油价已十分接近促使消费者购买电动车的临界点。不过，西班牙、中国和日本等国的燃料价格还远未达到临界点。 当然，电动车也可以通过提升能量密度与传统车辆抗争。在电动车之中，逆变器与电力发动机是电动车的主要成本所在，尽管这方面的成本过去5年已经下跌了35%，但是仍然值得关注。美国能源部已经开始大力关注这方面的研究，特别是永磁电机的与生产——这一部件用稀土成分来提升高能量密度，能有效地提升能量的效率。尽管稀土的供应及成本可能成为这方面发展的瓶颈，但美国认为，通过提升稀土部件的循环回收能力，抑或生产出更新型的磁动装置，有可能会降低对稀土的依赖。