3配气机构null第三章 配 气 机 构第三章 配 气 机 构第一节 配气机构的功用和组成
第二节 配气定时及气门间隙
第三节 气门组
第四节 气门传动组
第一节 配气机构的功用和组成功用:按发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸,废气从气缸排出。
对配气机构的要求:
进气充分、排气干净
机构质量小,刚度大第一节 配气机构的功用和组成 目前,四冲程汽车发动机...
null第三章 配 气 机 构第三章 配 气 机 构第一节 配气机构的功用和组成
第二节 配气定时及气门间隙
第三节 气门组
第四节 气门传动组
第一节 配气机构的功用和组成功用:按发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)进入气缸,废气从气缸排出。
对配气机构的要求:
进气充分、排气干净
机构质量小,刚度大第一节 配气机构的功用和组成 目前,四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构第一节 配气机构的功用和组成 每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置、气门驱动形式有关。
从结构上看,气门式配气机构的种类可按气门的位置划分为侧置气门和顶置气门。气
门
式
配
气
机
构气门组:气门、气门座和气门座圈、气门导管、
气门弹簧(气门旋转机构)气门传动组:凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂
(摆臂与气门间隙自动补偿器)第一节 配气机构的功用和组成组 成nullnull气门顶置式配气机构
1.组成
2.原理
曲轴与凸轮轴传动
比 2:1。 null 顶置气门及传动机构 一、侧置气门
二、顶置气门 一、侧置气门
二、顶置气门null第二节 配气定时第二节 配气定时一、气门动作的实际过程
二、配气相位null一、气门动作的实际过程
1.进气冲程
2.压缩冲程
3.作功冲程
4.排气冲程
null二、配气相位
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的 持续时间称作配气相位(定时)。
配气相位可以用配气相位图来表示
1.进气门提前开:进气冲程开始时,进气门接近全开,进气阻力小。
2.进气门延迟关闭,利用进气惯性多进气。
3.排气门提前开:先自由排气,减少排气冲程时活塞上行阻力。
4.排气门延迟关闭:利用排气惯性,使废气排得更干净。
由于进气门早开和排气门晚关,致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象——气门重叠,它等于进气提前角与排气迟后角之和。null第三节 气门组第三节 气门组一、气门组
1.组成
气门、气门弹簧、
弹簧座(spring collar)、
锁片(spring fixing)、气
门导管。
2.要求
贴合严密、良好导
向、开闭迅速。 气门油封3、6-----气门弹簧座null 3.结构特点
(1)气门导管
(2)气门座
(3)气门旋转机构
(4)气门。null二、气门
1. 气门的工作条件
2.气门材料
3.气门构造
4.每缸气门数:
null 三、气门座与气门座圈
四、气门导管
五、气门弹簧
六、气门旋转机构 三、气门座与气门座圈
四、气门导管
五、气门弹簧
六、气门旋转机构第四节 气门传动组第四节 气门传动组二、气门传动组
1.组成
2.要求
3.结构和原理正时齿轮的正时记号null凸轮轴传动机构
1)齿轮传动机构 2)链传动机构 3)齿形带传动机构null气门间隙
冷态装配时,气门与传动机构留出适当间隙,
以补偿热膨胀量。摇臂气门间隙气门杆null挺柱
气门挺柱位于凸轮与推杆之间,承受凸轮的动作。因此,挺柱是凸轮从动件。它可分为机械挺柱和液力挺柱两大类。带有间隙自调整装置的气门挺柱-液力挺柱
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