19 城市建筑物停车配建影响因素分析

城市交通 Urban Transport of China 技术研究 2003 年 第 1 期 19 城市建筑物停车配建影响因素 王保华、阎志鹏、王海志 摘要：随着我国经济的发展以及加入 WTO 后私人购车高峰期的即将到来，交通需求将显著 增加。按照目前汽车使用状况，将有 50％的车辆行驶在城市中，停车需求必将大幅度提高， 停车设施的供给、管理水平直接影响到城市的交通运行效率和生活环境品质。因此，结合一 些大中型城市建筑类型，对其配建停车设施的影响因素进行分析，提出停车配建类型、时间、 空间系统研究的观点，具有十分重要的意义。 关键词：建筑物停车配建、影响因素、土地利用 1. 引言 随着城市建筑物的快速发展，各种建筑 物改变了一些人流、物流的形成特点，也诱 增出更多的交通流，对于城市交通系统产生 一定的影响。如何针对建筑物类型进行动静 态的交通规划，合理地设计建筑物的停 车设施是当前城市建筑物系统开发的一个 重要之一。各种目的在停放设施中停放 车辆的要求形成建筑物的停车需求，它是土 地开发和利用强度、机动车保有量、停放成 本、车辆出行水平以及交通政策等因素影响 的结果。充分认识停车需求的特征是对停车 设施进行科学的规划、建设和管理的基础。 对城市建筑物来说，配建停车设施与建筑物 类型和车辆停放特性有关，因而分析停车需 求应首先确定建筑物对应的用地性质、土地 开发强度和出行吸引，从而科学合理地确定 就业人员规模、出行目的地分布及其产生的 停车需求。除此之外，同一建筑物类别中不 同级别建筑的停车需求水平和车辆停放的 时空分布特征对停车设施规划建设的影响 也较为显著。 2. 建筑物停车配建影响因素分析 停车需求是土地开发和利用强度、汽车 拥有量增长、车辆出行水平及交通政策等众 多因素影响的结果，其中土地利用的影响最 为复杂。城市土地利用是一个土地经济学的 概念，指人们对城市土地的使用方式，包括 城市土地规划、开发、使用、收益和保护。 城市土地的总体利用情况是一个比较复 杂、综合的概念，难以直接用量化模型进行 描述，一般用一些间接的有代表性的指标来 反映。同时，不同土地利用水平下城市的规 模、经济繁荣程度、文化活动的频繁程度都 对土地的利用效果、居民的出行数量与结构 产生不同的影响，进而停车问也不同。区 域土地利用与停车需求有着密切的联系，停 车需求的区域内部停车供给特点都是土地 利用水平的反映。此外单个地块的土地利用 中停车问题规划也是土地开发和利用水平 （经济效益和社会效益）的关键。 进一步，车辆停放成本、机动车保有 量、车辆出行水平和交通管理政策的调控将 随着城市不同而不同，因此建筑物的停车影 响因素归类和系统分析是十分必要的。 3. 建筑物分类及其配建 总结国际和国内大中城市停车发展水 平和经验，将城市主要建筑物按照类型、空 城市交通 技术研究 Urban Transport of China 2003 年 第 1 期20 间位置进行分类，则我国城市现有的建筑物 类型为： 1．住宅：分为福利房、商品房、别墅、 小单元公寓、集体宿舍等。住宅的停车需求 受该住宅区居民机动车保有量的制约，而不 同级别的住宅其停车需求也不相同，如别墅 配有几个停车位，而商品房区则设置公共停 车场。 2．办公建筑：分为政府、其他行政办 公、金融外贸等办公楼和普通办公楼。其停 车需求取决于办公楼的性质。一般政府级别 越高，企业规模越大，其停车需求就越大。 3．交通枢纽：分为港口、大型公交车 站、火车站、飞机场等。交通枢纽是许多线 路的交汇点，将产生大量交通量，其停车配 建设施建设的好坏对城市交通具有十分重 要的意义。 火车站：客运站与货运站的不同规模， 停车需求及停车配建设施的不同应分别分 析。 大型公交车站：目前政府大力鼓励“停 车换乘”，即机动车停在公交车站的停车 场，然后乘公交车进城，以求减小城市中心 区的交通压力和停车压力等。这就对公交车 站的位置、公交车线路周边的停车配建的合 理性提出了更高的要求。 港口与机场：港口的停车配建设施主要 用于装卸、停放货物，其停车需求受港口的 规模影响。飞机是一种快捷的交通方式，不 受地形影响，但价格昂贵，因此机场在一些 国际大都市具有十分重要的地位和作用，其 停车需求由城市的地位决定。 4．商业建筑：分为市区（CBD）商业 建筑、独立购物中心、酒店和饭店、住宅区 的配套零售店、配套肉菜市场、独立农贸市 场等。前三类的停车需求较大，主要受其规 模影响。后三类产生停车需求较小，可以略 去不计。 5．工业建筑：分为厂房、仓库等。工 业建筑的停车配建设施主要用于装卸、停放 货物，停车需求由其规模大小及产品的性质 决定。轻工业产品占地面积很小，这些工厂 的停车需求就相对较小。相反地，重工业企 业的停车需求较大。 6．文体公共设施：分为体育馆类、影 剧院类、博物馆和展览馆、会议中心等。其 中体育馆类按其规模大小可分为大型体育 馆和小型体育馆，影剧院可分为市级影剧 院、一般影剧院。这类建筑的停车需求依其 规模而定。 7．医疗文教：分为医院类、学校类。 医院按其规模可分为大医院和小医院，学校 可分为大学、中学和小学。医院由于其特殊 性质，停车需求是无法预测的，其停车配建 设施主要用来停放救护车，可以按照医院的 等级而定。学校中人口相对其它建筑物较 多，但多数不影响停车需求，其停车配建设 施标准可以参照办公建筑。 目前，参照其他国家的停车配建标准， 我国已建立起停车配建标准。车辆换算当量 系数如下表所示： 车型 微型 小型 中型 大型 铰接 换算系数 0.7 1.0 2.0 2.5 3.5 城市交通 Urban Transport of China 技术研究 2003 年 第 1 期 21 建筑物类型 级别 单位 机动车 装卸* 高级住宅（包括别墅） 泊位/户 1.0住宅 一般住宅 泊位/户 0.3 市区商业中心 泊位/100m2 建筑面积 0.3 0.02 其他地区商业中心 泊位/100m2 建筑面积 0.5 0.02 普通零售 泊位/100m2 建筑面积 0.3 0.02 独立超市 泊位/100m2 建筑面积 3.0 0.03 蔬菜农贸市场 泊位/100m2 建筑面积 0.2 0.03 商业类 批发超市 泊位/100m2 建筑面积 0.5 0.03 行政办公 泊位/100m2 建筑面积 0.5 中心区商务办公/其他地区 普通办公 泊位/100m2 建筑面积 0.4 办公类 其他地区高级商务办公 泊位/100m2 建筑面积 0.5 博物馆、图书馆 泊位/100m2 建筑面积 0.2 展览馆 泊位/100m2 建筑面积 0.3 一类影剧院 泊位/100 座位 4 二类影剧院 泊位/100 座位 2 一类体育场馆 泊位/100 座位 2.5 二类体育场馆 泊位/100 座位 1.5 公园 泊位/1 公顷占地面积 视具体情况而定 中学 泊位/100 学生 0.2 文体类 成人教育 泊位/100 学生 0.2 厂房 泊位/100m2 建筑面积 0.6厂房、仓库 仓库 泊位/100m2 建筑面积 0.05 一类餐饮 泊位/100m2 建筑面积 2 二类餐饮 泊位/100m2 建筑面积 1.5 餐饮、娱乐类 娱乐 泊位/100m2 建筑面积 1.5 一类医院 泊位/100m2 建筑面积 2.5 二类医院 泊位/100m2 建筑面积 1.5 医院 独立门诊部 泊位/100m2 建筑面积 0.5 普通旅馆 泊位/100m2 建筑面积 0.3旅馆 高级旅馆 泊位/100m2 建筑面积 0.4 * 装卸是指货车的装卸泊位，按大型车单车停放面积考虑，不进行当量换算。 4. 建筑物停车配建系统分析 由于建筑的停车配建受到多种因素的 影响，表现出时间和空间上的多种差异，因 此在建筑物停车配建的规划中应加强交通 与停车影响因素系统分析，从而可以从时间 和空间上科学合理而又准确地反映建筑物 城市交通 技术研究 Urban Transport of China 2003 年 第 1 期22 的停车需求，构建不同服务性质的建筑物停 车设施。 建筑物停车需求的时间分布特征 不同 服务性质的建筑物决定其停车需求时间的 特点。为了叙述简便，以时间为横轴，某一 类建筑物的停车需求为纵轴，可以根据不同 时间建筑物的停车需求做出一条曲线（这条 曲线不一定连续，为了分析的简化，我们假 定同一类建筑物在同一时间的停车需求一 定相同，且呈周期变化），并称之为停车需 求曲线，这样每一类建筑就有一条停车需求 曲线与之对应，下面我们从建筑物不同的停 车需求曲线周期角度进行分析： （1） 以昼夜为周期：住宅和办公以及 文教类建筑的停车需求高峰时间大致相 反，即前者的停车需求高峰时间在中午和晚 上，而后者的停车需求则在上班时间为高 峰。在停车需求曲线上表现为：形状相同、 关于一条平行于时间轴的直线对称。住宅类 的停车需求大致如下： （2） 以星期为周期：商业建筑、文体 公共设施在双休日期间的停车需求明显增 大，这并不是说这两类建筑的停车需求不随 昼夜变化，只是它们随星期的变化更为显 著，因为居民在工作期间的闲暇时间比周末 要小得多。 （3） 受产品销售淡旺季制约（多数以 一年为周期）：对工业区来说，其生产的产 品有淡旺季之分，淡季时产量少，产品交易 少，相应地其停车需求较小，而旺季时停车 需求较大。 （4）其他：医院类建筑的停车需求曲 线不呈周期变化，也没有明显的规律。 事实上，以上叙述的只是一般情况，如 住宅和办公建筑的停车需求在双休日期间 应另行考虑。一些建筑物经常会因突发事件 的发生停车需求在短时间内发生很大变 化，文体公共设施中的体育馆类和会议中心 类在某些时间就需单独分析，如举行大型运 动会和重大会议期间。这就要求在建立建筑 物的停车配建标准时应考虑这些特殊情况。 建筑物停车需求的空间分布特征 根据 城市建筑物所处区域的不同，可将城市区域 分成老城区、新城区、交通枢纽区，受区域 不同影响，不同建筑物体现出其自有的和共 性的停车特征。之所以把交通枢纽区从其它 区域分割出来，是因为其所在地的公共交通 比较便利，人们选择公共交通出行的概率将 增大。下面针对不同空间分布，分别加以分 析： （1）老城区：指在城市化进程之前就 长期存在的地区，如北京的二环路内。该区 域的特点是商业特别发达、人口特别稠密， 停车需求很大。与过高的停车需求相对应的 是土地利用强度也很高，停车供给不足，这 就决定了停车需求与供给之间的矛盾将长 期在该区域内存在。由于极高的土地利用强 城市交通 Urban Transport of China 技术研究 2003 年 第 1 期 23 度，停车成本远比其它区域高。在此区域内， 建筑物的停车需求不能被直接满足，一般通 过其停车需求高峰时间的互补来解决。 （2）新城区：指为适应城市发展需要， 以老城区为基础或发射点向四周扩展形成 的区域。与老城区相比，该地区的建筑物类 型比老城区要多（如大学、工业区等），其 土地利用强度较小，停车成本也有所降低， 停车需求可以直接满足。 （3）交通枢纽区：该地区主要指停车 换乘地、火车站等等。这些地区的面积不 大，但起着衔接老城区与新城区的作用，通 过停车换乘来减少中心地区的交通和停车 压力。由于该地区的公共交通比较发达，其 附近区域居民多采用公共交通出行，该区域 及其邻近建筑物的停车需求也因公共交通 的分流而得以减小。 总之，城市建筑物的停车配建影响因素 系统分析是当前城市交通以静制动，综合协 调发展的前提，加强建筑物的停车需求类 型、时间、空间三方面影响的系统分析，可 以使得土地资源利用更加有效，停车生成、 吸引以达到停车配建的合理优化管理。 （作者工作单位：北方交通大学） 车头时距分布模型研究 邵长桥 何民 杜晓辉 摘要：车头时距分布及其计算机模拟实现对于交通流模拟系统的仿真能力具有决定性的意 义。本文讨论了常见的车头时距分布模型，并给出了模型参数估计方法，在此基础上对不同 模型的选择问题进行了探讨。 关键词：车头时距分布 参数估计 模型选择 0 引言 车头时距分布是交通流理论研究的一 个重要内容，它是通行能力分析、间隙接受 问题研究、交叉口交通控制以及交通模拟的 基础[1]。特别对于交通流模拟，车头时距分 布及其计算机模拟实现对于交通流模拟系 统的仿真能力具有决定性的意义。根据不同 的交通特征，研究人员提出了很多实用性很 强的模型，如早期针对自由流状态下的负指 数车头时距分布模型，以及位移负指数模 型。随着道路交通负荷的增加，为了描述相 应的规律，提出了爱尔兰分布、对数正态分 布、 3M 分布等模型[2]；随着交通工程的进 一步发展和研究的深入，研究人员又提出了 许多新的车头时距模型。为了便于实际应 用，本文系统的论述了这些车头时距模型， 并给出了模型参数估计。 1 常用车头时距分布模型 1.1 负指数分布 用 H 表示车头时距，则 H 为随机变