专家门诊7
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专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER
熊荣华老师,您好!我在检修哈飞
赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不
知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S
零件的大致位置及维护注意事项,谢谢
您!
(十堰市郧县南化:张智胜)
哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位
置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如
图 2 所示。
维修操作前应将蓄电池的负极连接
线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为
SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后
要保持一定的电压,如果不等这一时间
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专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER
熊荣华老师,您好!我在检修哈飞
赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不
知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S
零件的大致位置及维护注意事项,谢谢
您!
(十堰市郧县南化:张智胜)
哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位
置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如
图 2 所示。
维修操作前应将蓄电池的负极连接
线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为
SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后
要保持一定的电压,如果不等这一时间
(6 0 s)
进行操
作,可
能会因
为安全
气囊误
展开而
引起重
大伤害
事 故 。
另 外 ,
为了安全,拆下的负极
接头最好用绝缘胶带缠
好(见图 3)。
在对全车进行喷漆
作业,因过热可能造成
影响时,建议将 SRS-
E C U、安全气囊模块、
时钟弹簧、有预张紧机
构的安全带等部件取下
来放好。对于
SRS-ECU,绝
对不可以分解
或修理。如有
故障,请换新
的 SRS-ECU。
注 意 不 要 使
SRS-ECU受到冲击、振动。如发现其有
凹陷、裂纹、变形等情况,一定要更换新
的 SRS-ECU。
当 SRS 安全气囊维修完之后,一定
要用诊断仪清除系统故障信号,确认
SRS警告灯良好,方可交车。
(专家:熊荣华)
熊荣华老师,您好!常听说富康轿
车的后桥及后悬架的结构比较好,汽车
在中高速行驶转向时不会甩尾,但没有
一本书能对这一控制原理讲得清楚明白。
比如,后轴总成跟随前轮转动的方向,在
水平面上自偏转一个角度,是和前轮同
向还是反向?这些问题我都弄不明白,
想到您是答疑专家,请不吝赐教,这里先
谢了!
(湖北天门:敖克林)
富康轿车的后桥(见图 4)由后轴、
后摆臂及其悬架组成。整个后桥由后轴
管架通过左右两个弹性缓冲垫块与车身
连接。其后悬架属于单纵摆臂式独立悬
架,它由两个横置的扭杆弹簧和两个双
A
Q
A
专家主持/熊荣华 李玉茂
图 1 哈飞赛马 ARS 安全气囊系统安装位置图
图 2 安全带示意图
图 3 对接头绝缘处理示意图
向作用筒式减振器及横向稳定杆组成。
弹性缓冲块就是起随动转向功能的
零件。汽车悬架及后轴的全部零件均安
装在一个支架上,因此结构紧凑,维修方
便。后悬架的弹性元件是扭杆弹簧,它实
现了车身与车轮之间的弹性连接。其扭
杆弹簧比螺旋弹簧和钢板弹簧单位质量
所能贮存的能量大得多,因而扭杆悬架
轻,这样可提高汽车的行驶平顺性。后悬
架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数,
但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是可
变的,这对于在载荷变化时改善汽车的
行驶平顺性是有利的。另外,采用扭杆弹
簧,容易实现车身高度的调节。
后轴总成与车身之间的连接采用专
门设计的前自偏转弹性垫块,即弹性缓
冲块使后轴具有随动转向功能。当汽车
转向行驶时,在离心力引起的侧向力作
用下,弹性缓冲块产生变形,其结果使后
轴总成跟随前轮转动的方向,在水平面
上自偏转一个角度,起到了类似四轮转
向中后轮与前轮反向偏转的特征,从而
有效地防止了甩尾的发生。采用随动转
向功能的后轴,明显提高了汽车中高速
行驶(包括转向及直线行驶)的操纵性和
稳定性。所以,如果富康汽车在中高速行
驶中出现甩尾,就
可能是弹性缓冲
块损坏,更换后即可恢复正常。
(专家:熊荣华)
Q
图 4 富康轿车的后桥及其后悬架
1-后轴;2-横向稳定杆;3-扭杆弹簧;4-后减振器;5-后摆
臂;6-弹性缓冲块;7-减振器支架
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Q
A
专家:您好!我接修的一辆桑塔纳
轿车,装配的是 0 1 N 自动变速器。该车
起步加速升挡时,也就是 1 挡升 2 挡时,
汽车有被人向后拉的感觉。用电脑故障
诊断仪检测不到故障码,请问这是什么
故障,应该如何检修?
(郧西:张胜利)
检测不到故障码,也就是电控系统
性能正常,但也可能是由于 N 90 电磁阀
密封响应差,从而使得在 1、2挡时 K3一
直处于供油或半供油状态。当 1 升 2 时,
K1、K3、B2三组元件同时工作,导致挡
位干涉,整个行星系统被 B2 制动,产生
上述故障现象。建议更换N90电磁阀,一
般可以解决问题。 (专家:熊荣华)
熊老师:您好!我的雪铁龙轿车最
近不好启动,以前启动时不需要踩油门
踏板,现在不踩油门踏板完全启动不了。
使用说明书讲启动时不需要踩油门踏板,
但我的车还非要踩,这是为什么?请问
这是正常现象,还是有故障?
(湖北十堰:黄盛)
这是不正常的,属于故障现象。雪铁
龙电喷发动机都采用旁通式怠速控制阀,
EC U 根据发动机的工况,调节旋转滑阀
式电动机正反电磁线圈的通电占空比,
调节旁通空气道的开度,实现旁通进气
量的调节。如果发动机启动困难、但稍踩
油门却能启动,则说明怠速控制阀(ISC)
有故障。可能 ISC阀的阀体内部或旁通气
道被积炭、胶质粘滞或油污堆积,结果减
小了旁通进气量,致使冷车启动时进气
量减小、混合汽过浓而出现启动困难。建
议拆卸怠速阀和旁通气管道,仔细清洗
疏通就可恢复正常,即恢复到不踩油门
就能启动的正常状态。(专家:熊荣华)
专家,您好!我开的是一家专修奥
迪车系的小厂。现在修车遇到疑难杂症
时往往需要查看数据流,可是有的资料
中表明节气门角度数值是 0~12,有的又
是 0~5,不知谁对?冷却液温度明明是
8 0~1 0 5℃,仪器上显示的却是 1 7 0~
2 0 4,让人弄不懂。不知专家能否提供新
奥迪 A6L3 .0 和 4.2 的正常数据流,主要
是空燃比、空气质量、点火提前角及节气
门角度以及奥迪 A6、A4 轿车 1 .8 L 发动
机的主要数据流、1.8T 的数据流。还有,
我修的车上已经安装有爆震传感器,可
是为什么还是能听到爆震声音?请教请
教,这里先谢了!
(浙江绍兴:杨建国)
节气门角度:正常值 0~12(相当于
0~5°),冷却液温度:正常值 170~204
(相当于 80~105℃)。要弄懂弄通前后
数字的问题,首先要了解车用电脑,即计
算机的基本知识。
电信号有模拟电压信号和数字电压信
号,模拟电压信号是在一定范围内连续变
化的信号。当使用变阻器控制 1个 5V灯泡
时,变阻器电压可能为 0~5V之间的任意
值。如果变阻器电压低,那么流经灯泡的
电流小,灯泡微亮;如果变阻器电压是5V,
电流增大,灯泡的亮度随之增加。随着变
阻器电压下降,灯泡亮度减弱。这就是有
关模拟电压信号的例子,大多数汽车电脑
系统中的传感器都产生模拟电压。
再看数字电压信号:如果将普通的
通 /断开关连接到 5V灯泡上,且当开关断
开时,加在灯泡上的电压是 0。当开关接
通时,5V 电压信号加到灯泡上,这时灯
泡照亮并达到最大亮度。如果开关断开,
加在灯泡上的电压回到 0,灯泡随即熄
灭。可见,加到灯泡的电压信号不是 0就
是 5V,即不是高电位就是低电位,这就
是有关数字电压信号的例子。数字电压
信号不是高电平就是低电平,数字式信
号可称作矩形波信号。
计算机计数方法是二进制,数字信
号中的低值数字信号用 0表示,高值数字
信号用 1表示,二进制意味只有 0和 1两
个数字。而发动机很多传感器的输出电
压都是 0~5V的模拟信号,要把模拟信号
转变为数字信号,需要计算机有一个赋
值工作。对于冷却液温度、节气门打开角
度这些数值信息,由于数值范围宽,赋值
范围一般为 0~255,赋值后再转换成 8位
二进制码。所以你看到的就是赋值数字。
新奥迪 A6L 3.0L和 A6L 4.2L的正常
数据流,你问的这几种均相同:空燃比控
制值(喷射修正)-15%~+15%;空气
质量 3.0~6.0g/s;点火提前角(实际、上
止点前)0~25°;节气门角度电位计 0~
3%。
奥迪 A6、A4 轿车 1.8L发动机主要
数据流:节气门开度 0~5°;点火提前
角 4.5~12°;吸入空气量 2.0~4.0g/s;
发动机负荷 1.0~2.50ms;怠速空气量调
节值 -10%~+10%。
1.8T的数据流如下:
⑴冷却液温度:正常值 1 7 0~2 0 4
(相当于 80~105℃);
⑵发动机负荷:正常值 10~30(相
当于 0.5~1.5ms);
⑶发动机转速:正常值 76~96(相
当于 760~960r/min);
⑷电瓶电压:正常值 146~212(相
当于 10~14.5V);
⑸节气门角度:正常值 0~12(相当
于 0~5°);
⑹吸入空气量:正常值 1.8~4 g/s;
⑺氧传感器自适应值(λ控制值):正
常值 78~178(相当于 -10%~+10%);
⑻每个工作循环喷油时间:正常值
1~3ms。
至于安装有爆震传感器,为什么还
是能听到爆震声音的问题,可能是爆震
传感器损坏或燃油品质有问题。一般情
况下爆震传感器检测到震动或当发动机
负荷超过 40%时,即开始进行爆震控制。
当发动机负荷小于 40% 时,显示的是上
一次点火正时推迟的数值。听到爆震声,
应将转速提高到 3500~4000r/min,保持
5s,以便车上电脑识别爆震传感器损坏。
正常情况下,当发生爆震时,ECU根
据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小。
爆震强,推迟角度大;爆震弱,推迟角度
小。每一次都以一固定角度递减,直到消
失为止。当爆震消失后,ECU 又以一固
定的提前角度逐渐增大点火提前角,当
再次出现时,又减小之。安装爆震传感器
的正确拧紧力矩是 20N·m,要注意避免
安装造成的损坏。 (专家:熊荣华)
(编辑 范颖)
Q
A
Q
A
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