轨道交通保护方案

Thedocumentwasfinallyrevisedon2021轨道交通保护方案重庆富州北郡项目基坑#工程施工#对轨道交通九号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案一、编制依据1、编制依据（1）《富州北郡项目施工蓝图》（2）《富州北郡项目地质勘察报告（详细勘察）》；（3）轨道交通九号线服装城大道站~宝桐站区间隧道设计资料；（4）《工程测量规范》（GB50026-2013）（5）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2014）（6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2014）（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（8）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）（9）《重庆市城市轨道交通条例》（10）国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、。2、参考规范（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（4）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；（9）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；（10）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）。二、工程项目概况1、工程概况富州.北郡项目位于重庆渝北区回兴服装城大道（机场快速干道回兴下道口处）。工程包含3栋高层、沿街商业、独立多层酒店和独立多层商业；其中，1-3#楼为高层住宅、4#、8#楼为沿街商业、5#为独立商业、6#楼为多层酒店、7#楼为独立商业。项目总建筑面积平方米，地下建筑面积平方米。项目1#、2#及3#楼区域±分别为，、下方设置-3F地下室，底标高为；其余区域无地下室。基础设计根据上部结构型式和地基情况,将分别独立柱基础、桩基础、筒体下筏板基础、墙下条基等基础型式，基础设计采用人工挖孔灌注桩及独立柱基，基础持力层为中风化泥岩，中风化泥岩单轴抗压强度标准值，中风化砂岩饱和单轴抗压强度标准值，地基承载力特征值为2555KPa.设计独基嵌入中等风化岩层深度为500-1850mm；挖孔桩嵌入中等风化岩层深度为500-1300mm。桩直径900-1200mm。2、轨道交通概况规划轨道交通九号线位于拟建项目东侧，为服装城大道站-宝桐站区间隧道，受工程项目影响的轨道交通总长约333m，里程号为CK29+～CK30+。该轨道交通为规划线路，根据现有设计资料，结构形式为单洞单线式隧道，左右洞轴线距离，受项目影响范围内，轨顶标高～，轨顶与地面竖向距离约为~。隧道采用TMB断面，直径为，衬砌厚度为350mm，内径为。3、建设项目与轨道交通的相对关系（如图所示）项目位于轨道交通九号线西南侧（如上图所示），其中5#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为，4#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为，3#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为,2#楼距轨道交通左线隧道中心线最近水平距离为，根据《重庆市轨道交通保护条例》，工程项目2#~5#楼位于轨道交通控制保护区范围以内，1#、6#、7#楼位于保护线范围外。4、剖面位置关系分析根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：1-1’剖面、2-2’剖面、3-3’剖面及4-4’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，剖面关系详图及位置关系分析见下图。（）5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面)图5#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图如上图所示，5#楼部分区域位于轨道保护线范围内，建筑形态为三层商业，±标高为，基础采用桩基础，桩底标高为。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，基础底距隧道顶垂直距离为，5#楼位于轨道交通区间隧道破裂面以外,且隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析，5#楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。（）1#楼与轨道交通剖面位置关系分析（2-2’剖面）图1#楼与轨道交通横向关系2-2’剖面图如上图所示，1#楼为地上27F、地下3F的商业住宅，±标高为，-3F底标高为，基础采用桩基础，桩底标高为。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，位于轨道保护范围线外。（）2#楼与轨道交通剖面位置关系分析(3-3’剖面)图2#楼与轨道交通横向关系3-3’剖面图如上图所示，2#楼部分区域位于轨道交通保护线范围。2#楼地上27F、地下3F的商业住宅，±标高为，-3F底标高为，基础采用桩基础，桩底标高为。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，-1F侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，2#楼基础底距隧道顶垂直距离为，2#楼位于轨道交通区间隧道破裂面以外,且隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析，2#楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。（）3#楼与轨道交通结构剖面位置关系分析(4-4’剖面)图3#楼与轨道交通横向关系4-4’剖面图如上图所示，3#楼部分区域位于轨道交通保护线范围。地上26F、地下3F的商业住宅，±标高为，-3F底标高为，基础采用桩基础，桩底标高为。地下室侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，位于轨道保护范围线以内。（）4#楼与轨道交通结构剖面位置关系分析4#楼为2F商业，±标高为~，基础采用直径为桩基础，桩底标高为~。建筑侧墙外边线距左线隧道中心线最近水平距离为，4#楼结构位于轨道交通保护线范围内。基础底距隧道顶最小垂直距离为，隧道顶板较厚，根据以往工程经验分析，4#楼的修建及使用对轨道交通区间隧道影响小。（如上图~）工程地质概况地形地貌工程场地属剥蚀丘陵地貌，原始地形为由东北向西南倾的斜坡，场地地形起伏较大，总体地势东北高，西南低。近年工程活动频繁，因服装大道及附近住宅小区建设，原始地貌已经发生改变，建设工程产生大量土石方无序抛填在西北侧低洼地段，拟建场地现状地形较平缓，整体地势西北高，东南低，一般坡度角5～10°。场地北侧现状为填土边坡，坡度角30～50°，边坡整体稳定，西北侧填方边坡较大且新填地段，见有不均匀沉降裂缝。地面现状高程范围～，，设计地坪高程介于～之间。地层岩性施工场地小部分地段覆盖有～5m第四系素填土，G25-1/01P、G26-7/01两地块填土厚度大，一般25～50m,最大厚度达，填土主要由粉质粘土、砂泥岩块石组成，由平场无序堆填而成。残破积粉质粘土在场地内零星分布，大部分在平场过程中被挖出，厚度较薄。下伏基岩为侏罗系下统自流井组（J1zl），以泥岩、砂质泥岩、砂岩为主，泥质砂岩多呈薄层、透镜体状产出，场地西南侧岩质边坡地段，基岩直接出露。地质构造勘察区位于南温泉背斜东翼，通过本次调查并结合区域资料分析，区内无断层及破碎带通过。区内出露地层侏罗系下统自流井组(J1zl)，岩层单斜产出，岩层产状为105°∠18°，岩层平缓，岩层面微张，无充填，结合差，属软弱结构面。区内主要发育有两组裂隙：裂隙①200°∠80°，裂面平直，较粗糙，间距1～2m，延伸2～3m，张开度裂隙表面见铁锈侵染，结合差，为硬性结构面；②270°∠75°，裂面较平，裂隙表面见少量粉质粘土，间距1～2m，延伸长度2～5m，裂面多见褐色锈斑，结合差，为硬性结构面。根据调查，基岩中裂隙较少，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，场区及邻近地带无断层通过，根据地面调查及钻探揭露本场地内地质构造简单。水文地质概况场地勘探深度范围内未见地下水。西北侧填土厚度大的地段可能存在季节性上层滞水，多雨季节，季节性地下水水量可能偏大。因场地原始地形为向西倾斜的斜坡，有利于地下水排泄，故赋水量不大。不良地质现象建场区及周围无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象发育，场地基岩分布稳定，适宜拟建物修建。地层物理力学指标地层参数按《富州北郡项目详细地质勘察报告》岩土体设计参数建议表取值，各项取值具体见下表。表岩、土体设计参数推荐取值一览表项目岩土名称天然重度(KN/m3)单轴极限抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(Kpa)水平抗力系数的比例系数MN/m4水平抗力系数MN/m抗剪强度强度标准值cφ（°）临时边坡允许值基底摩擦系数天然饱和人工素填土*1208*30*（天然状态下）1：粉质粘土*14015**C=25kPa*φ=13°（天然状态下）1：中等风化泥岩1610150C=270kPaφ=1：中等风化砂质泥岩2135150C=270kPaφ=1：中等风化砂岩4725250C=750kPaφ=°1：备注1、带“*”为经验值。2、泥岩岩体极限抗拉强度标准值160KPa，粘聚力270KPa，内摩擦角为°；砂质泥岩按泥岩取值。3、砂岩岩体极限抗拉强度标准值480KPa，粘聚力750KPa，内摩擦角°。4、岩体主要的三组结构面：岩层面结合差～很差强度，标准值取下列值：摩擦角取15°，粘聚力C取；裂隙①、裂隙面②，结合差，强度标准值取下列值：摩擦角取18°，粘聚力C取。场地爆破施工、长期裸露将降低结构面强度。根据上表中岩体参数，分析中岩体破裂角按砂质泥岩抗剪强度取值60°（45°+φ/2=60°）。围岩级别判定根据《富州北郡项目详细地质勘察报告》，中等风化泥岩、砂质泥岩为软岩，中等风化砂岩为较软岩，岩体较完整，由《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）判定岩体基本质量等级为Ⅳ级。三、施工方案1、施工总体部署富州.北郡工程由1～8＃楼等单体建筑组成，根据设计图纸、工程平面布局特点及建筑体量为依据，将工程划分为五个相对独立的施工区进行平行施工，即Ⅰ施工区（3、4#楼）、Ⅱ施工区（2、4#楼）、Ⅲ施工区（1、8#楼）、Ⅳ施工区（5#楼），Ⅴ施工区（6#楼），Ⅵ施工区（7#楼），以Ⅰ--Ⅲ施工区为工程质量、进度控制重点，以Ⅳ--Ⅵ施工区及周边土石方填筑为施工调节项目。施工区之间相互协作，密切配合，配备足够的机具设备及操作人员进行平行施工，并根据施工情况及时进行人力和物力调配及整体调整。2、总体施工流程施工要点在开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点进行施工。施工原则（1）基坑支护及开挖总体施工原则：竖向分层、纵向分段、平面分块；（2）单个区段支护及开挖施工原则：先撑后挖、分层开挖、严禁超挖；（3）施工过程中应掌握“先撑后挖”与“边撑边挖”相结合的原则。总体施工流程图基坑土方分层（≤）开挖测量放线降水、地面排水独基、挖孔桩施工地梁施工变形观测和监测基坑土方开挖至锚索位置施工准备工程开工工技术交底桩间护壁施工工程验收跳桩施工开挖剩余基坑土石方变形观测和监测内力测试和监测3、各分项工程专项施工方案及季节性施工要点详见富州.北郡项目《施工组织设计》、《土石方挖运工程专项施工方案》。4、基坑施工监控量测本工程采用信息化施工，对基坑施工过程进行监测，项目部派专人负责协调、跟进。信息化施工工艺流程根据设计要求，编制监测方案不合格监理初审不合格合格不合格建设单位复审合格轨道公司复审合格布（埋）设监测点设施第三方监测单位按方案实施监测监理工程师跟踪监理监测结果（报告）结构、周边环境不安全报警结构、周边环境安全施工、监理、第三方监测单位、建设单位研究方案，报总监批准，指导施工周报日报留档月报监测项目（1）为确保轨道结构（含附属结构）的安全，拟对轨道九号线进行水平位移和沉降观测；当变形异常时应采取相应措施，并进一步对地铁主体结构进行监测；（2）对于基坑边坡及周围环境的目视巡视。监测变形控制要求（1）监测周期：轨道九号线沉降观测点位安装完毕后，进行初始值观测，监测周期如下表所示：施工监控量测的内容和频率序号监测项目监测频率1建筑物水平位移1次/3~7天2建筑物沉降1次/3~7天施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观测点，直至恢复正常为止：①开挖速度较快、降雨量较大；②监测数据达到报警值；③监测数据变化较大或者速率加快；④存在勘察未发现的不良地质；⑤基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；⑥基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；⑦周边地面突发较大沉降或出现严重开裂；⑧建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；⑨出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。（2）监测警戒值：①轨道九号线保护范围水平位移观测累积变化监控报警值为10mm，取监控报警值的70%作为轨道九号线水平位移监测预警值，即该轨道九号线水平位移观测累积变化监控报警值为10mm、监测预警值为7mm（10mm×70%=7mm）、水平位移变化速率为2mm/d。②轨道九号线保护范围沉降观测累积变化监控报警值为10mm，取监控报警值的70%作为轨道九号线沉降监测预警值，即该轨道九号线沉降观测累积变化监控报警值为10mm、监测预警值为7mm（10mm×70%=7mm）、沉降变化速率为2mm/d。③轨道九号线保护范围监测警戒值如下表所示，若大于该值时报警通知甲方、监理、施工、地铁等单位，体现动态监测与信息化施工的技术原则：本工程施工监控量测警戒值（参照设计文件及有关规范）序号项目报警标准预警标准1建筑物水平位移10mm7mm2建筑物沉降10mm7mm（3）监测精度：①水平位移观测监测精度：水平位移按一级变形测量精度要求进行。观测点坐标中误差：，即：观测点点位中误差。②沉降观测精度：视距长度≤50m，前后视距差≤2m，前后视距差累积≤3m，视线高度≥。每站高差中误差±mm，往返较差及环线闭合差≤。变形观测应急情况处理措施（1）观测数据异常：当轨道九号线水平位移及沉降观测数据表明观测点位突然发生显着变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复核观测数据正确无误后，再向建设、监理、施工、轨道单位等通报异常部位及位移量的大小情况，同时立即缩短观测周期，必要时增加变形观测点位，直至采取有效措施，数据恢复至正常为止。（2）现场情况异常：当现场基坑附近地面荷载突然发生增减变化、轨道九号线及周边地表出现裂缝，基坑四周有大量积水、长时间连续降雨或地基周边地表面发现裂缝时，应立即缩短观测周期或视险情区域具体情况新增观测点位，直至采取有效处理措施，数据恢复至正常为止。地下水位监测及降水监测地下水位监测点场地四周各设置一个，降水监测与维护期应对各观测井的水位、水量进行同步监测。对水位、水量监测记录应及时整理，绘制水量Q与时间t和水位降深值S与时间t过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间。根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。在基坑开挖过程中，应随时观测基坑侧壁、基坑底的渗水现象，并应查明原因，及时采取工程措施。降水井的水位、水量的检测应符合下列要求：降水勘察期和降水检验前，应统测一次自然水位；抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量；当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次；在受地表水体补给影响或雨季时，观测次数宜每天2～3次。同时，应监测降水抽水的含砂率，依据重庆市基坑规范及设计文件相关要求，降水抽水的含砂率应严格控制，抽水含砂率应控制在1/2万之内。对于基坑边坡及轨道范围的目视巡视许多造成坡顶沉降或者基坑侧向位移等不利于支护结构稳定的因素，如施工质量、坡顶超载、管道渗漏等，都可以在日常巡视中及时发现，及时处理解决。此外，某些工程事故的隐患，如基坑四周的地面开裂、支护结构的裂缝、临近建筑物设施的裂缝等，也可以通过日常的目测巡视及时发现，及时排除可能出现的事故。所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程，安排专人负责，并留有正式的巡视记录。对于巡视中若发现地面出现裂缝，应立即设置标志进行裂缝变化的观测。每条裂缝设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一个设置在裂缝最末端，使其能正确的反映地面裂缝的延伸和发展情况，每天两侧用钢尺测量裂缝的宽度，裂缝观测标志用水泥固定并加以保护。对于连续多次观测未有变化的裂缝，应用水泥浆将裂缝堵上，以免地表水或雨水从裂缝中渗入坡体，降低了支护结构的安全性能。监测资料与信息反馈监测资料按照表格进行整理，并根据每次观测数据写出监测报告，说明最大水平位移值发生的位置与方向、位移发展速率观测时间施工进度观测计算和校核责任人等。凡在当天监测得到的数据，必须当天处理完毕，并将数据和分析结果当天公布。检测人员必须在当天向施工技术主管人员进行口头提醒，并将每周的报表进行处理，绘制成果表进行周报，必要时向其主管部门通报。四、对轨道的保护措施1、基坑工程管理流程专家论证制度本基坑工程由我单位组织专家论证，专项方案经论证后，根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。同时，针对临近地铁侧基坑工程，我单位将具体施工方案报地铁公司，并由地铁公司组织专家进行评审，我单位将严格按专家评审意见组织施工。我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后的专项方案应重新审核，并重新组织专家进行论证。专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。基坑工程管理流程基坑工程的管理流程如下图所示：施工单位编制危险性较大的分部分项工程专项方案对照规定识别出危险性较大的分部分项工程清单熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周边环境施工单位技术负责人审批专项方案重新组织专家论证施工单位组织专项方案专家论证会，并报轨道公司，组织专家评审会未通过通过修改后通过施工单位根据专家论证报告修改完善专项方案施工单位技术负责人审批专项方案总监理工程师和建设单位项目负责人、轨道公司审批专项方案施工单位组织实施专项方案施工单位、监理单位监督检查及验收实施效果基坑工程实施完成发现问题整改完善2、降水工程的轨道保护措施无砂砼管的强度应符合要求，无破裂处；接头处应对正不留孔隙；滤料粒径不得过大，尽量选用圆形的砂砾石，填灌厚度不得小于设计要求，填灌量不小于计算量的95%；滤管包网采用150目尼龙滤网（包两层），包网应彻底，以防出水含砂量超标。施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下水位时，必须确保降水深度低于开挖面。同时应监测降水抽水的含砂率，含砂率应按1/2万控制。3、基坑开挖的地铁保护措施严格按本专项施工方案组织施工，分层、分块进行开挖作业。针对本工程的特殊性（紧临轨道九号线），本地块采用“盆式”开挖，每层土方开挖时，基坑边预留16m左右的土方，作为应力缓冲区，以减少对轨道保护范围的影响。先放坡挖除中间的土方，然后再按顺序分层、分块且对称的挖除预留土方。4、护壁桩施工的轨道保护措施采用高性能旋挖机（6#、7#楼）（成孔速度快，非挤土方式成孔，对周围地层的影响小），以减小对轨道九号线保护范围内结构的影响。成孔前将地面2m深左右的杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。5、信息化施工措施做好监测配合工作，充分利用监测工作提供的各项数据，完善和改进施工工艺或施工程序，做到信息化施工，确保基坑施工始终处于受控状态。场区内外的监测：严格按监测方案进行基坑监测，项目部指派专人记录、整理、分析，项目部根据实际监测的结果制定下一步施工计划。同时，加强对轨道九号线范围的目视巡视，每8小时对保护范围线进行一次巡视，发现异常情况及时处理。6、其他技术措施土石方开挖线放出后，应实地复核开挖边界线与轨道九号线（含地下结构）的空间关系，如发现与设计不符，应立即通知设计单位，对做出调整。基坑监测数据、现场巡查结果应及时整理和反馈。当出现下列危险征兆时应立即报警，并通知轨道公司，同时应采取相应技术措施进行控制：a支护结构位移达到设计规定的位移限值；b支护结构位移速率增长且不收敛；c支护结构构件的内力超过其设计值；d基坑周边建（构）筑物、道路、地面的沉降达到设计规定的沉降、倾斜限值；基坑周边建(构)筑物、道路、地面开裂；e支护结构构件出现影响整体结构安全性的损坏；f基坑出现局部坍塌。支护结构或基坑周边的监测中若出现达到报警值的情况或其他险情时，应立即停止基坑开挖，并应根据危险产生的原因和可能进一步发展的破坏形式，采取控制或加固措施。危险消除后，方可继续开挖。必要时，应对危险部位采取基坑内回填、临时支撑等应急措施。当危险由地下管道渗漏、坑体渗水造成时，应及时采取截断渗漏水源、疏排渗水等措施。五、项目风险识别分析项目风险源识别1、项目基坑的开挖可能造成区间隧道上方围岩造成一定程度扰动，影响围岩的完整性；2、平场、基坑开挖及项目修建是区间隧道先卸荷后加载的过程，这一过程可能对隧道的位移及围岩应力产生一定的影响；3、项目建设及使用过程中，若防排水设施不够完善，造成水体下渗，对隧道围岩的强度有一定影响；塌落高度计算及隧道深埋判断深埋隧道与浅埋隧道的划分原则：对IV～VI级围岩原则上按倍洞顶岩石塌落高度为划分标准，洞顶岩石塌落高度hq按下式计算：-------以B=5m的围岩垂直均布压力为准，B每增减1m时的围岩压力增减率，因B=5～15m，取=；S------围岩级别为IV级，S=4；ω-----宽度影响系数,ω=1+i(B-5)B------隧道宽度(m)，Ｂ取。洞室覆盖层厚度H验算：洞室跨度影响系数：ω=1+i(B-5)=1+×（）=，洞顶岩石塌落高度：则=，根据前文位置关系分析，隧道最薄顶板岩层厚度约，顶板岩层厚度≥倍的洞顶岩石塌落高度，隧道属于深埋隧道。根据以往工程经验，项目的修建及使用对隧道影响很小。项目对轨道交通影响等级判定依据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）附录，判断项目与轨道交通结构的接近程度，详见表：表接近程度判定表拟建物与轨道交通结构相对净距d(m)隧道毛洞跨度W（m）判定标准接近程度5#楼商业d＞不接近1#楼住宅及附属8#楼商业d＞不接近2#楼住宅及附属4#楼商业d＞不接近3#楼住宅及附属4#楼商业d＞不接近按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）附录，判断外部作业的工程影响分区，详见表表外部作业的工程影响分区划分外部作业结构轨道结构水平距离d（m）隧道毛洞跨度b（m）判定标准工程影响分区5#楼商业隧道d＞3b一般影响区范围外1#楼住宅及附属4#楼商业隧道d＞3b一般影响区范围外2#楼住宅及附属4#楼商业隧道d＞3b一般影响区范围外3#楼住宅及附属4#楼商业隧道d＞3b一般影响区范围外注：1、表中水平距离表示建筑边线距标准断面隧道边线最近水平距离；2、一般影响区为外部作业结构与轨道结构水平距离在~范围内。表外部作业影响等级的划分接近程度外部作业工程影响分区非常接近接近较接近不接近强烈影响区（A）特级特级一级二级显着影响区（B）特级一级二级三级一般影响区（C）一级二级三级四级注：本表适用于围岩级别为IV~VI的情况；围岩级别为I~III的情况，表中的影响等级可降低一级；围岩级别为VI的软土地区，表中的影响等级应提高一级，特级时不再提高。根据前文相关分析，参照按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》对外部作业影响等级的划分（表），拟建项目对轨道结构影响等级低于四级。外部作业净距控制管理按照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）规定：外部作业净距控制管理值宜符合表。表外部作业净距控制管理值（m）城市轨道交通结构类型外部作业地下结构地面结构高架结构工程桩*≥≥≥独基、挡墙*≥≥≥钻探孔*≥≥≥注：*指外部作业与城市轨道交通结构外边线之间的水平投影净距。本项目桩基距隧道结构的最小水平净距为，大于，满足规范控制管理值。风险评估通过设计数据分析项目修建及使用对轨道交通九号线区间隧道位移场、应力场及塑性区的影响情况，初步判断轨道交通九号线服装城大道站-宝桐站区间隧道在富州北郡项目的修建及使用过程中的安全性。六、轨道交通保护措施1、结论(1)根据拟建项目与轨道结构相互位置关系分析，项目2#~5#楼位于轨道交通保护线范围以内，最近水平距离，最近竖向距离，参照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》对外部作业影响等级的划分,项目的修建轨道轨道交通结构的影响等级低于四级，影响很小；（2）隧道为深埋隧道，根据以往相关工程经验，拟建项目的修建及使用对轨道交通九号线影响小；（3）通过设计数值分析可知，项目平场引起的隧道结构最大水平位移为，最大竖向位移为；项目修建施加建筑荷载后，隧道结构最大水平位移为，最大竖向位移为，均远小于规范控制指标，因此，项目修建及使用对轨道交通九号线区间隧道位移影响小。（4）通过应力分析可知，项目建成并投入使用后，隧道周边围岩未出现拉应力，压应力有小幅增大，最大拉应力、压应力均未超过隧道围岩的抗拉、抗压强度；（5）通过对隧道围岩塑性区分析可以得出，项目修建及使用，对轨道交通围岩塑性区影响很小，不影响隧道围岩的稳定性。综上，富州.北郡项目的修建及使用对轨道交通九号线的影响很小，建设风险可控，不影响轨道交通的正常运营。2.轨道交通安全保护措施（1）轨道交通九号线隧道保护线范围内禁止使用爆破施工，其余范围内爆破开挖传递到轨道区域的振速不得超过s；（2）轨道保护区域内不得形成积水坑，如局部有水量汇集，应及时采取措施排离轨道保护区；（3）项目消防水池、生化池、景观水池等集水设施应尽量远离轨道所在区域，防水等级应按一级考虑；（4）施工期间严格控制基坑底部的超挖，尽量减少对拱顶有效覆盖层的扰动；（5）应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序，同时，基坑内设置坡面硬化措施和排水措施，及时抽排基坑内积水，避免雨水进入基坑渗入坑底降低围岩强度。（6）施工过程中，应与轨道相关单位建立沟通机制，及时汇报施工相关状况，以指导下一步施工。七、基坑施工应急预案预案总体说明为切实做好轨道的保护工作，使工程施工安全顺利进行，预防和对轨道九号线保护范围的异常情况迅速处理，减少或杜绝人身伤害及财产损失，特制定本预案。预案启动程序本预案在紧急情况发生时，由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理启动实施。预案启动的同时迅速报告上级相关部门及轨道公司。预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全力以赴处理事故并请求必要的人力、物质及技术支援。事故应急处理小组激活时间事故发生后30分钟内，启动应急机制，同时上报监理单位及轨道公司。全天24小时进入应急状态。事后处理报告提交业主方、监理方、政府部门及轨道公司等相关单位，48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经轨道公司同意）。联络方式公示应急工作小组人员名单及联络方式、轨道公司联络人及联系方式将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公示，救护医院的位置及联络方式也将予以公示。建设单位及地铁公司联络方式发生轨道保护范围内的异常事故应在第一时间报告轨道公司，具体联络人及联系方式如下：建设单位（重庆润瑞房地产开发有限公司）联系人：罗平贵联系电话：轨道公司联系人：联系电话：生产安全事故应急救援组织机构组长：项目经理副组长：项目副经理（生产）、项目副经理（安全）、项目技术负责人组员：项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤）组员具体分组如下：（1）现场保卫组：由项目部后勤人员组成，项目副经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。负责现场警戒与隔离，事故电源与水源的关停与开启以及组长、副组长现场指令的传递，无关人员的遣散。（2）现场抢险组：由项目全体工人组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。负责现场抢险施工的具体实施；人员及劳动力具体分工与安排；迅速及时的完成工程抢险任务。（3）现场材料组：由材料管理人员组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。负责应急事故发生后，材料、物资、设备的准备、调运、组织、供应、发放等。（4）现场急救组：由后勤人员及汽车司机组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目综合部负责人为第二组长。负责伤员急救、运送、呼救、求援以及伤员运送医院和看护。（5）技术支持组：由项目技术部人员组成，项目技术负责人为第一组长，项目技术员为第二组长。负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。（6）事故后处理组：由项目综合部人员组成，项目经理为第一组长，项目副经理（生产）为第二组长。负责事故善后处理、事故调查分析、事故报告等相关事宜。（6）项目经理不在场的情况下，由项目副经理（生产）代为行使其职责；领导小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责；应急救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职责。生产安全事故应急救援组织机构图如下：公司项目经理项目副经理（生产）项目技术负责人项目副经理（安全）后勤设备管理员技术员材料员安全员财务事故后处理组技术支持组现场抢险组现场保卫组现场材料组现场急救组应急救援领导小组职责领导小组全体成员均有负责落实项目部安全生产事故应急预案的各项工作的职责和义务。由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要的各类物资、设备、人员。领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案的启动、实施。领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员的抢救和安全事故调查工作；并负责审核项目部的《应急预案》。若发生轨道保护范围及周边建筑出现异常的事故，由项目副经理（安全）负责事故区域的警戒、现场保护工作；由项目副经理（生产）负责提供必要的交通工具及处理事故所需要的必须物资和工具；由项目技术负责人负责提出工程抢险措施以及避免事态扩大的应急措施，事故处理完成后，应提出有效的纠正/预防措施，避免类似事故再次发生。组长和副组长负责就安全事故的原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工作情况、发生事故后的临时救助措施等情况，以口头形式首先向轨道公司、公司工程部和公司领导汇报，并随后在最快的时间内以书面形式向地铁公司、上级部门做出报告。由项目副经理（安全）负责解释、宣传事故处理的相关法律、法规，以及事故伤亡人数、姓名、身份的统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家属的安置工作，配合公司和有关政府机关做好善后处理工作。项目副经理（生产）负责落实事故抢救和事故处理所需资金及安全事故相关费用的统计和汇报工作。项目经理或委托项目副经理（生产）负责事故后处理工作。生产安全事故救援程序及报告制度公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生轨道九号线保护范围出现异常的事故立即上报（第一时间报告轨道公司），具体上报程序如下图所示：现场发现人现场值班人员：控制事态、保护现场、组织抢救、疏导人员，并上报轨道公司项目经理：启动应急预案，组织相关人员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最近医院公司总经理：了解事故及伤亡人员简况及采取的措施，进行善后处理事故调查，预防事故发生的措施轨道公司、上级部门施工现场的应急处理设备和设施管理应急电话项目经理、项目技术负责人及应急救援领导小组成员配置移动电话。救援器材（1）医疗器材：以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用；（2）抢救工具：一般工地常备工具及机械设备，即基本满足使用；（3）通信器材：移动电话及对讲机若干；（4）灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用；消防栓箱内物品按要求配备；（5）防汛器材：30m扬程水泵10台，排水塑料软管（直径与水泵配套）500m，麻袋若干。其他应急设备和设施（1）工地现场配备应急照明（含手电及电池）；（2）用于应急处理时危险区域隔离的警戒带，安全禁止、警告、指令、提示标牌；（3）用于安全逃生、救生的安全带、安全绳。紧急救护措施常用的止血方法（1）加压包扎止血：在外伤出血时应首先采用，适用于小静脉出血、毛细血管出血，动脉出血应与止血带配合使用。（2）止血带止血法：用加压包扎不能奏效的四肢大血管出血，应及时采用止血带止血。人工呼吸（1）一旦确定病人呼吸停止，应立即进行人工呼吸，最常见最方便的方法是口对口人工呼吸。（2）口腔严重外伤、牙关紧咬时不宜做口对口人工呼吸，可采用口对鼻人工呼吸。紧急处置措施事故发生时，安排专人及时切断有关线路闸门，并对现场进行声像资料的收集。事故发生后立即组织抢救人员在30分钟内到达现场，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对事故现场进行处理。现场抢救中，还应安排专人对事故发生地进行监护和清理，防止事故扩大。事故现场周围应设警戒线。统一指挥、密切协同的原则。以快制快、行动果断的原则。讲究科学、稳妥可靠的原则。救人第一的原则。事故现场安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。自我保护。在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护。工程事故预防及抢险措施当出现严重局部坍塌时，应立即停止土石方开挖并回填坍塌部位，打竖向土钉临时支护，迅速组织人员制作钢筋网片打入土钉，用麻袋装土码坍塌部位并加入速凝剂后喷护。当雨后基坑大量充水，立即组织人员开挖排水沟、集水井，置入水泵抽（排）水。雨后迅速组织人员进行边坡位移观测，重点地段每半小时观测一次，直至观测数据趋于稳定，逐渐减少位移观测次数至边坡稳定。当给排水管道断裂出现渗漏影响基坑变形并导致桩间网喷支护渗水，边坡发生位移时，应立即查清渗漏水源并予以切断，将渗漏管道重新安装或改道。对桩网喷支护渗水处予以揭穿并安装导水管，将水排出至桩间网喷支护之外。实行信息化施工，在基坑施工过程中随时进行监测，掌握施工中围护结构的变形速率，即时查明基坑周围地面的沉降及裂缝和变化情况。严格控制基坑周围荷载，设计计算时不漏算荷载，施工时不乱加荷载。对基坑周边的地上建筑、地下建筑以及道路、管线等进行监测。基坑施工过程中随时密切注意天气变化、降雨、降温等预报，以便做好相应的防灾措施。工地现场应备有麻袋、雨鞋、雨衣、水泵、油料等急用物品。应急响应通讯：项目副经理（生产）负责与轨道公司、上级单位进行联系工作，同时应将事故报告给业主、监理单位及轨道公司，必要时报告设计、地勘单位。一旦发生事故，可根据的实际情况采取相应的应急措施，若有人员伤亡，应立即救人，同时拨打120急救。项目副经理（生产）负责迅速召集和组织工程抢险人员，宣布启动应急预案；按各自分工，各部门岗位人员迅速投入抢险救援。根据现场实际情况，疏散危险地带人员；建立危险区域防护隔离带；事故及危险地段未开挖部分立即停止土石方开挖；停止危险地段其他各项施工；严禁救护过程中违章指挥和冒险作业，防止出现新的事故。医疗救护组负责组织抢救伤员，并依据事故人员不同的伤情，采取不同的抢救方法，并及时送往就近医院或等待急救中心救援。项目综合部负责准备车辆备用。事故现场保护由项目副经理（安全）负责，作好警戒，以免事故现场被破坏，防止影响安全生产事故的调查取证工作，为事故现场时候勘查提供原始现场。由项目经理组织相关人员进行事故后处理工作（事故调查、制定纠正/预防措施、善后处理等）。事故后处理工作善后工作（1）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想稳定；（2）做好受伤人员医疗救护跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；（3）与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。事故调查工作（1）保护事故现场，对现场的有关实物资料进行封存取样；（2）调查了解事故发生的主要原因及相关人员责任；（3）按“四不放过”的原则对相关人员进行教育、处罚；（4）对事故进行经验性总结。事故教育及责任人处理组织所有人员进行事故教育，向所有人员进行事故教育，向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。事故处理完成后，应将处理情况报告给轨道公司，须征得轨道公司同意方可解除应急状态。应急预案的演练应急预案制定并经审批通过后，项目部组织相关人员对应急预案进行学习；学习后，应组织相关人员进行演练；演练前应制定《演练计划》，并将《演练计划》的内容告知相关人员。演练频率为每三个月一次，直至基坑回填施工完成。应急预案的演练应做好详细记录，以便为应急预案的评审提供相关依据。应急预案的评审依照《演练计划》对应急预案进行演练后，应对预案的可实施性进行评审。评审的内容应包括：（1）预案实施过程中各机构、人员的配合程度；（2）预案中各项措施的有效性和人员的熟悉情况；（3）预案中是否存在有没有识别到的风险。应急预案评审后，应根据评审的内容做相应的修改。应急预案的纠正/预防措施应急事件发生后，或根据《演练计划》进行演练后，应制定有效的纠正/预防措施，防止事态扩大以及预防类似事件再次发生。对于所有拟订的纠正/预防措施，在其实施前应先通过风险评价过程进行评审。评价应对风险的大小、后果进行识别和评价，风险大的纠正/预防措施应坚决放弃。最终采取的措施应与问题的严重性和风险相适应。对于所制定的纠正/预防措施，应有计划的再次组织演练。应急预案处置的资金保障建立应急预案处置的资金费用。管理制度中应明确费用使用、管理的程序、职责及权限。应急预案处置的资金费用应按照以下规定的范围使用：（1）完善、履行和维护安全防护设备、设施支出；（2）配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出；（3）重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出；（4）安全技能培训及进行应急预案演练支出；（5）发生安全事故后的紧急救援、抢险支出。重庆富州.北郡项目轨道交通保护方案编制人：审核人：批准人：编制单位：重庆元飞建设（集团）有限公司编制日期：二零一五年十二月施工组织设计（方案）审批表工程名称重庆富州.北郡项目工程地址重庆渝北区回兴服装城大道方案名称轨道交通保护方案建筑面积100162平方结构形式框架编制人编制时间2015年月日施工单位质安部审核意见：审核人：审核时间：2015年月日施工单位工程部审核意见：审核人：审核时间：2015年月日施工单位技术负责人审核意见：技术负责人：施工单位（盖章）：审核时间：2015年月日建设单位审核意见：技术负责人：建设单位（盖章）：审核时间：2015年月日施工组织设计（方案）报审表工程名称：重庆富州.北郡项目监理表-2致：重庆华兴工程咨询有限公司（监理单位）我方已根据施工的有关规定完成了富州.北郡项目轨道交通保护方案工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：富州.北郡项目轨道交通保护方案承包单位（章）项目经理日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总/专业工程师日期目录一、编制依据....................................................1二、工程项目概况................................................21、工程概况.....................................................22、轨道交通概况.................................................23、建设项目与轨道交通的相对关系.................................24、剖面位置关系分析.............................................35、工程地质概况.................................................7三、施工方案....................................................101、施工总体部署...............................................102、总体施工流程................................................103、各分项工程专项施工方案及季节性施工要点.................124、基坑施工监控量测...........................................12四、对轨道的保护措施..........................................161、基坑工程管理流程...........................................172、降水工程的轨道保护措施....................................183、基坑开挖的地铁保护措施....................................194、护壁桩施工的轨道保护措施..................................195、信息化施工措施..............................................196、其他技术措施................................................19五、项目风险识别分析..............................................20六、轨道交通保护措施..............................................23七、基坑施工应急预案...........................................25