汽车论文：保时捷

汽车论文：保时捷 四川师范大学成都学院 学 术 论 文 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 目录 摘 要 .............................................................................................................................. 4 一(整车介绍 ...................................................................................................................... 5 二( 发动机 ........................................................................................................................ 6 2.1.发动机性能、结构 ............................................................................................................. 6 2.2.VarioCam 升级版系统 ...................................................................................................... 7 2.3.直接燃油喷射 (DFI).......................................................................................................... 8 2.4(润滑系)整体干式油池润滑 .......................................................................................... 9 2.5.发动机冷却系统 ................................................................................................................. 9 2.6.进气系统........................................................................................................................... 10 2.7.排气系统........................................................................................................................... 10 三(变速箱 ........................................................................................................................ 12 3.1保时捷双离合器变速箱(PDK) ........................................................................................ 12 3.2 保时捷双离合器变速箱(PDK)工作原理 .................................................................. 13 3.3 使用于保时捷双离合器变速箱(PDK)的选档杆 ...................................................... 14 3.4 带有换档开关的三幅运动型方向盘 .............................................................................. 14 3.5坡道起步辅助系统 ........................................................................................................... 14 四( 牵引力控制管理系统(PTM) ................................................................................. 15 4.1 机械锁止后差速器 .......................................................................................................... 15 五(底盘 ............................................................................................................................ 16 5.1.车桥................................................................................................................................... 16 2悬挂系统 ................................................................................................................... 16 5. 5.4 转向系统.......................................................................................................................... 18 5.5 Porsche 稳定管理系统 (PSM) ....................................................................................... 18 5.6带有机械锁止差速器的PASM运动型底盘 .................................................................. 19 5.7 车轮.................................................................................................................................. 19 5.7.1轮胎气压监控系统 (TPM) ................................................................................. 19 5.8制动系............................................................................................................................... 20 5.9 可选装porshe陶瓷复合制动系统 ................................................................................. 21 5.10 Sport Chrono 升级版组件 ............................................................................................. 22 六( 车身 .......................................................................................................................... 23 6.1 安全气囊 .............................................................................................................. 23 6.2 座椅.................................................................................................................................. 24 6.2.1运动型座椅 .......................................................................................................... 24 6.2.2 带有驾驶员记忆功能的自适应性运动型座椅 ................................................. 25 6.2.3 运动型桶形座椅 ................................................................................................. 25 6.2.4 座椅通风 ............................................................................................................. 26 6.3 .防盗保护装置 .................................................................................................................. 26 6.4 可选装的车辆跟踪系统 .................................................................................................. 26 2/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 七(电气 ............................................................................................................................ 27 7.1 回家照明.......................................................................................................................... 27 7.2 .仪表.................................................................................................................................. 27 7.3 动态弯道灯 ...................................................................................................................... 28 7.3.1 照明概念 ............................................................................................................... 28 7.4 安全气囊.......................................................................................................................... 29 八(环保性 ........................................................................................................................ 30 8.1废气排放控制 ................................................................................................................... 30 8.2回收利用........................................................................................................................... 30 8.3燃油................................................................................................................................... 30 8.4噪音................................................................................................................................... 30 8.5保养................................................................................................................................... 31 参考文献: ..................................................................................................................... 31 3/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 摘 要 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。 保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、turbo s、gt3和gt2。 carr era系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号， 1997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。 2010款保时捷911系列所有车型均标准装备了双氙气大灯、LED 技术的日间行车灯以及示宽灯和极具魅力的尾灯。保时捷还首次将动态弯道灯作为选装配置向新款911 提供。911 Carrera S这款车的各项性能数据是:车辆配备采用直接燃油喷射系统的 3.8 升发动机，在 6,500 rpm 的转速下能获得283 kW (385 hp) 的输出功率。在 4,400 rpm 转速下能够获得420 Nm 的最大扭矩。车辆的性能绝对令人印象深刻:搭载标配 PDK 后，完成0 – 100 km/h 加速仅需 4.5 秒，最高车速可达 300 km/h。如果将 PDK 与选装 Sport Chrono升级版组件 搭配，车辆完成 0 – 100 km/h 加速仅需 4.3 秒。 此外，由两个不锈钢双尾管发出的排气声极具特色，突出了保时捷的独特个性。四活塞铝制单体制动卡钳涂有醒目的红色漆，大尺寸制动盘使得制动性能更加出色。卡钳与制动盘的运动风格设计与 19 英寸 Carrera S II车轮完美搭配。保时捷主动悬挂管理系统和高度降低10 mm 的悬挂系统确保为车辆提供极强的抓地性能。可以选装能够使行车高度降低20 mm 并带有机械锁止后差速器的 PASM 运动型悬挂系统。尽管拥有如此多的运动装备，该车型仍然是一款非常适合日常驾驶的跑车。 4/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2010款保时捷911 Carrera S Cabriolet 一(整车介绍 911 Carrera S这款车在性能方面达到了极致。车辆的各项性能数据是:车辆配备采用直接燃油喷射系统的 3.8 升发动机，在 6,500 rpm 的转速下能获得283 kW (385 hp) 的输出功率。在 4,400 rpm 转速下能够获得420 Nm 的最大扭矩。车辆的性能绝对令人印象深刻:搭载标配 PDK 后，完成0 – 100 km/h 加速仅需 4.5 秒，最高车速可达 300 km/h。如果将 PDK 与选装 Sport Chrono升级版组件 搭配，车辆完成 0 – 100 km/h 加速仅需 4.3 秒。此外，由两个不锈钢双尾管发出的排气声极具特色，突出了保时捷的独特个性。四活塞铝制单体制动卡钳涂有醒目的红色漆，大尺寸制动盘使得制动性能更加出色。卡钳与制动盘的运动风格设计与 19 英寸 Carrera S II车轮完美搭配。保时捷陶瓷复合制动系统也作为选装配置提供。 保时捷主动悬挂管理系统和高度降低10 mm 的悬挂系统确保为车辆提供极强的抓地性能。可以选装能够使行车高度降低20 mm 并带有机械锁止后差速器的 PASM 运动型悬挂系统。尽管拥有如此多的运动装备，该车型仍然是一款非常适合日常驾驶的跑车。其中，保时捷通讯管理系统和标配动态弯道灯就是最好的证明。总之，911 Carrera S 的内在力量不仅能够通过纯粹的性能数值得到明确体现，在实际行驶时也能给人带来真切的体验. 5/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 二(发动机 2.1.发动机性能、结构 首先，911 车型给我们带来的好消息是:它配备了带有VarioCam 升级版的后置 3.8 升六缸自然进气水平对置发动机。而更令人振奋的是:911采用了直接燃油喷射系统(DFI)。因此，输出功率和扭矩更大，燃油经济性更好。内在力量意味着即使已经达到最佳水平也可以继续改进。 性能 911 Carrera S在 4,400 rpm 转速下获得 420 Nm 的最大扭矩，在 6,500 rpm 转速下获得 283 kW (385 hp) 的最大输出功率 (图一) 发动机结构图 (图二) 6/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2.2.VarioCam 升级版系统 VarioCam 升级版将可变气门正时与进气侧的两级升程相结合，实现了更为流畅的运行特性、更好的燃油经济性和更低的废气排放，以及更高的高转速输出功率和低转速扭矩。这种二合一的发动机概念能够针对驾驶者指令进行适应性调整，其结果是获得了更加迅速的加速性能和非常平稳的运转特性。进气正时的变化均通过位于对应凸轮轴顶部的电液旋转叶片式调器进行无级控制。为了改善预热阶段的油门反应，VarioCam 升级版选择高气门升程并延迟气门正时。在中低载荷区间，系统选择低气门升程并提前气门正时，可以降低耗油量和废气排放量。高气门升程可以产生更高的扭矩和最大的输出功率。 (图三) 7/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2.3.直接燃油喷射 (DFI) DFI 通过电磁操纵式喷油阀在几毫秒内以高达 120 bar 的压力将燃油直接喷入燃烧室。通过确保空燃混合气均匀分配，喷射角和锥角针对扭矩、输出功率、耗油量和排放进行了优化，因此可以实现高效燃烧。采用直接喷射后，EMS SDI 3.1 发动机控制装置可以单独调节每个气缸的喷油正时和每个气缸列的喷油速率，从而优化了燃烧过程，提高了燃油经济性。热膜式空气质量传感器可以控制气流，使燃烧室始终能够保持合适的混合气。 在转速达到 3,200 rpm 时，发动机以双喷射方式工作;在转速达到2,500 rpm 时，发动机甚至能够以三次喷射的方式工作。所需燃油量在两到三次连续喷射之间分别进行分配，从而能够在冷起动后更快地加热三元催化器，在高载荷区间提供更大的扭矩。DFI 通过直接在缸内实现混合，改善了燃烧室的内部冷却，这将带来更高的压缩比 (12.5:1)，有助于提供更多的输出功率及提高发动机效率。与前代车型相比，二氧化碳排放量最多可降低 15%。燃喷射由电子发动机管理系统控制。 (图四) 8/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2.4(润滑系)整体干式油池润滑 (图五) 整体干式油池润滑的作用是确保即使以运动方式驾驶车辆时也能实现可靠的机油供应，同时降低发动机温度。油槽位于发动机内部，因此不需要外置油箱。四个机油泵把机油从气缸盖直接送入油底壳。油底壳中的第五个油泵直接为发动机的润滑点供应机油。为了防止产生泡沫，机油通过被称为涡流腔的油缸导入。通过这种方式可以始终确保最佳润滑，并且机油压力可以始终维持在所需的水平，以确保液压气门间隙补偿功能始终正常工作，因为这种状况对于? 47 ?911 | 发动机911 Carrera 4发动机的动力和排放特性至关重要。为了减少动力损失并提高效率，电控机油泵会在需要时为发动机内部的润滑点供应机油。这意味着，在润滑需求较低时，机油泵不需要大负荷地工作。按需供油系统的主要优点在于能够实现最佳效率，从而确保了低耗油量和更少的废气排放。单喷射喷油嘴可以使用来自主润滑油路的机油冷却活塞头，这是另一个有助于降低发动机热负荷的具体解决。对于发动机来说，所有这些具体解决方案都意味着无论重力载荷如何，都能够获得持续稳定的机油供给，即使在最苛刻的赛道上也不例外。 2.5.发动机冷却系统 DFI 和 VarioCam 升级版可使发动机产生更高的动力，同时降低了排放、耗油量和噪音。这同样适用于我们在赛车中使用的高效横流式冷却系统，该系统能够为每个发动机气缸均匀供应冷却液。3.8 升发动机的输出功率更高，因此要求冷却性能也相应提高。解决方案就是采用更强劲的冷却液泵和更高效的机油/冷却液热交换器，它含有两个额外的散热片。 9/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2.6.进气系统 所有车型均配有两级谐振进气系统，可以利用空气流经进气岐管时的气流振动来增加进气量。该系统可以随发动机转速变化进行调节。好处是能够在低发动机转速下获得更高的扭矩和更平直的扭矩曲线。整个进气系统用轻质塑料制成。3.8 升发动机的空气滤清器壳体具有可变的几何形状，能够使发动机声音更有个性，并且在较高发动机转速下变得更加浑厚有力。 2.7.排气系统 (图六) 不锈钢排气系统包含两个独立的排气管。其三元催化器具有出色的耐高温性能，并且可以快 速被加热，因此能够有效地降低排放。凭借先进的排放技术，它们可以满足严格的排放标准,例如欧洲的 EU5 标准和美国的 LEV II/LEV标准。系统采用双 lambda 控制，由两个传感器持续监控各个排气管的废气成分。另一个传感器则负责监控三元催化器的效率。1)此外，车辆还可选装运动型排气系统。该系统可以使用中控台上的按钮按需启用。 10/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 2.8.发动机管理系统 (图七) EMS SDI 3.1发动机管理系统可以确保始终提供最佳发动机性能。 特别是，它可以控制电子油门(ETC)的位置，这是与标配保时捷稳定管理系统(PSM)相兼容的一个前提条件。此外，它还可以调节与发动机有关的所有功能和组件(见图表)。其结果是:无论在何种行驶条件下，都能保证最佳的燃油经济性、更低的排放和更出色的性能。. 系统的另一个重要功能是气缸爆震控制。由于六个气缸绝不会在相同的条件下工作，因此它们由爆震控制系统单独进行监控。必要时，点火点可以单独切换。这样可以防止在高发动机转速和载荷下损坏气缸或活塞。车载诊断系统符合欧洲标准，能够确保及时地检测出排气和燃油系统中的任何故障，并立即提醒驾驶员。此外还可以防止污染排放增加以及出现不必要的油耗。 11/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 三(变速箱 (图八) 3.1保时捷双离合器变速箱(PDK) Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱具有手动和自动两种换档模式，能够实现平稳的换档操作，同时不会中断动力传输。这不仅显著提高了加速性能，降低了耗油量，而且自动变速箱的舒适性也不会受到丝毫影响。 PDK 共有 7 个档位，其中 1 档至6 档采用运动型传动比，在 6 档达到最高车速。7 档的传动比更大，因此耗油量更少。 PDK 就像是把两个变速箱组合在了一起，因此需要两个离合器，其本质是一个双湿式离合器变速箱。这种双离合器通过两个单独的输入轴在发动机和变速箱之间提供一种交互式非刚性连接 (输入轴 1 嵌套在中空的输入轴 2 内)。 来自发动机的动力流每次只能通过一个离合器传输，同时另一个离合器会预先选定下一个档位。换档时不再采用传统的换档方式。而是一个离合器断开，同时另一个离合器接合。因此，换档过程在几毫秒内就能完成。 离合器 1 控制奇数档 ( 1 档、3 档、5 档、7 档) 和倒档。离合器 2 控制偶数档 (2 档、4 档、6 档)。 (图九) 12/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 3.2 保时捷双离合器变速箱(PDK)工作原理 曲轴将发动机扭矩传输到双重飞轮，然后由其通过离合器壳体传输给多片离合器，更准确地说是传输给外侧离合器盘托架。在机油压力作用下，离合器1接合并与输入轴1形成摩擦连接。此时扭矩将通过差速器传输给后桥，在四轮驱动911车型上则传输给前桥和后桥。在此期间，PDK已经预先选定下一个档位。发动机扭矩已经作用在其它外侧离合器盘托架上，并根据换档信号作出响应，启动重叠换档，即离合器1分离，离合器2接合。与输入轴 2 的非刚性连接由此建立，并将动力传输给车轮。接合的档位将在仪表组上显示。PDK具有独特的优势。更快的换档以及不间断的动力传输使得车辆能够更快加速，从而提供了更加动感的驾驶体验，并且提高了灵活性。根据换档程序的设定，换档可以针对舒适或运动操控进行优化。 变速箱尺寸更紧凑，从而减小了旋转质量，这意味着发动机响应更直接，系统重量更轻。 与手动变速箱相比，配备传动比更大的7档后，双离合器变速箱有助于降低耗油量和排放。搭配新款发动机时，根据车型的不同，耗油量最多可以降低13%，二氧化碳排放量最多可以降低15%。结合选装Sport Chrono升级版组件，PDK还能通过“起步控制”和“赛车换档策略”这两项功能得到增强。 (图十) 13/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 3.3 使用于保时捷双离合器变速箱(PDK)的选档杆 适用于PDK的选档杆采用人体工程学设计，具有出色的功能性，可让您进行手动换档。 其控制概念与PDK运动型方向盘上的翘板开关相同，即向前按动翘板开关可以进行升档，向后拉动翘板开关可以进行降档。即使选档杆设置为自动模式，您也可以利用方向盘上的翘板开关进行手动换档。 (图十一) 3.4 带有换档开关的三幅运动型方向盘 搭配 Porsche Doppelkupplung(PDK) 保时捷双离合器变速 箱 时，标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理 的开关。用拇指按压其中一个开关，PDK将升档。用食指拉 其中一个开关，PDK 将降档。您可以任意使用左侧或右侧按钮 完成操作。带有换档拨片的新型三辐运动型方向盘也可配PDK 选装。 (图十二) 3.5坡道起步辅助系统 坡道起步辅助系统作为 PorscheDoppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱的标准配置提供。该系统可以帮助驾驶者在斜坡上舒适、平稳、无滑溜地起步。系统自动检测车辆是否在斜坡上制动停车。如果挂入某个档位，在松开脚制动器之后所有四个车轮上的制动力将保持大约 2 秒。因此，这可以在短时间内防止车辆向后溜车。当驾驶者通过踩下油门踏板使转速升高到所需的水平时，制动力将减小。 14/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 四( 牵引力控制管理系统(PTM) (图十三) 智能保时捷牵引力控制管理系统(PTM)，包括有电控多片离合器的恒时四轮驱动装置、自动制动差速系统(ABD) 和加速防滑系统(ASR)。与粘性多片离合器相比，电控多片离合器的响应更为快速，因为前者只在前桥和后桥出现转速差时才会进行离合器调节。通过持续监控驾驶条件，电子设备可以对各种状况出反应。传感器主要检查所有四个车轮的转速、车辆的纵向和横向加速度以及转向角等变量。通过评估传感器数据，系统可以快速调节分配给前桥的驱动力，以实现最佳平。加速时后轮出现打滑倾向，则系统会把更大比例的驱动力通过进一步接合的多片离合器传输到前桥。同时，ASR 还可防止后轮打滑。在转弯时，前轮只接收足以防止出现横向不稳定性的驱动力。在不平坦路面上，四轮驱动车型上标准装备的后差速器与ABD 配合，也可进一步提高牵引力。PTM 通过这种方式与保时捷稳定管理系统密切配合，确保随时提供完美的驱动力分配。PTM 在湿滑或冰雪路面上能够发挥最佳作用，在这些条件下，车辆的加速能力非常令人震惊。 4.1 机械锁止后差速器 机械锁止后差速器是 911 四轮驱动车型的标准配置，可以作为所有其它 911 车型的选装配置与19 英寸车轮搭配提供。它进一步增强了驱动后桥在不平路面上行驶时以及加速驶出急转弯时的牵引力。这是通过在快速转弯时降低负荷变化反应实现的。 15/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 五(底盘 5.1.车桥 (图十四) 5.2标准悬挂系统 前桥配备麦弗逊滑柱悬挂系统，车轮通过精确布置的纵向和横向连杆以及加固型车轮轴承进行定位。这在路面上体现的优势是提供精确的车轮导向、出色的直线稳定性能和卓越的操控性。后桥采用源于赛车的多连杆悬挂，遵循 LSA 概念 (质轻、稳定、灵巧)，能够带来出色的驾驶动态。车桥运动学能够显著降低车辆加速时悬挂系统的压缩程度。后桥配有铝制动减器的轻质弹簧滑柱有助于实现最大操控灵活性。911 | 底盘这种轻质结构可以降低车辆总重和非悬挂质量。即使是在高速行驶时，底盘也可以保证安全的操控性。起步和制动时的车身俯仰以及转弯时的车身侧倾被降到了最低。而滚动噪音和振动也保持在最低水平。 16/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 5.3Porsche 主动悬挂管理系统 (PASM) (图十五) 悬挂系统的电子调节装置能够根据路况和驾驶方式主动连续地调节各个车轮的阻尼力。此外，悬挂系统的高度也降低了 10 mm。所有“S”车型均标准装备 PASM，配备 3.6 升发动机的车辆则将其作为选装配置。只需按下一个按钮，驾驶者就可以在两种设置模式之间进行选择。“Normal”(标准) 模式综合了出色的性能和舒适性，而在“Sport”(运动) 模式下，悬挂系统通常会更硬一些。两种设置模式略有重叠，因此能够比传统底盘更有效地在 舒适型调校和极致运动型调校之间实现平衡。因此，根据车型不同，PASM 会比装备 3.6 升发动机的车辆的标准底盘更具运动性，或者更加舒适。PASM 控制对驾驶条件进行评估，并根据所选模式调整各个车轮上的阻尼力。传感器持续监控车身的运动，例如，在突然加速和制动时或在不平路面上行驶时起作用。控制单元将根据所选的模式将减震器调整到最佳硬度，以降低侧倾和俯仰，并增加各个车轮与路面之间的接触力。在“Sport”(运动) 模式下，悬挂系统会被设置到更硬的减震等级。在不平路面上行驶时，PASM 将在“Sport”(运动) 设置范围内立即切换到较软的减震等级，从而改善车轮与路面之间的接触。当路况改善后，PASM 又会自动恢复到原先较硬的减震等级。如果选择了“Normal”(标准) 模式并且驾驶者以运动方式驾驶车辆，PASM 将自动切换到“Normal”(标准) 模式范围内较硬的减震等级。此时减震变得更硬，行驶稳定性和道路行驶安全性也相应提高 17/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 5.4 转向系统 (图十六) 动力转向系统非常灵敏而又精确，可以提供符合跑车标准的出色贴地性能和最小转向力。其转向精度可以与赛车相媲美，即使是在休闲驾驶时也不例外。系统的另一个特性是采用可变转向传动比。在方向盘打直时，例如在高速公路上行驶时，转向比较间接。高速行驶时的车轮失控风险被降低，同时不会损失灵活性或反馈。当猛烈转动方向盘时，转向比更为直接，能够让您轻松转弯和驻车。车辆转弯直径仅为 10.9 m。 5.5 Porsche 稳定管理系统 (PSM) (图十七) 18/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) PSM 是一种在动态驾驶性能接近极限状态时为车辆提供稳定性的自动控制系统，在每款 911 中均作为标准配置提供。传感器持续检测车辆的行驶方向、车速、摇摆速度和横向加速度。PSM 利用这些信息计算实际的行驶方向。如果此方向与希望的方向存在偏差，PSM 将对相的车轮进行制动干预，以便稳定车辆。这种干预可以通过驾驶室内的指示灯闪烁进行识别。 在湿滑路面或低附着力路面上加速时，PSM 通过 ABD (自动制动差速) 和 ASR (加速防滑系统) 功能来改善车辆的牵引力。控制干预动作平顺而精确，提供灵活的响应。 Sport Chrono 升级版组件版 中选择“Sport”(运动) 模式时，PSM 干预阈当在选装 值进一步提高，以便提高驾驶者的主动参与程度，在车速低于大约 70 km/h 时尤其有用。集成的 ABS 可以进一步缩短制动距离，并且制动干预更加平顺而精确，从而增强了舒适性。进一步完善的 PSM 系统新增了两项功能:预制动功能和制动辅助功能。如果驾驶者突然松开油门踏板，PSM 会自动使制动系统准备就绪。由于制动系统已被预先加压，制动片与制动盘已稍稍接触，因此，可以更快地获得最大制动力。紧急制动时，也就是当制动踏板上的压力超过预先设定的极限值时，制动辅助功能利用 PSM 液压系统在所有四个车轮上施加最大制 动力。如果您希望获得纯粹的主动驾驶体验，也可以选择禁用 PSM。如果有一个前轮需要 ABS 辅助 (在“Sport”(运动) 模式下为两个前轮)，PSM 会自动重新激活，以保证您的安全。而 ABD 功能则始终保持启用状态。总之，PSM 提供了高水平的行驶稳定性和安全性，同时还能使车辆获得保时捷特有的灵活性。 5.6带有机械锁止差速器的PASM运动型底盘 新款PASM运动型底盘可供硬顶跑车选装，但必须搭配19英寸车轮。与911 Carrera的标准悬挂系统相比，悬挂降低了20 mm，与S车型的PASM悬挂系统相比，悬挂降低了10 mm。弹簧长度更短，但硬度更大，前桥和后桥的横向稳定杆也更加坚固。结合PASM，它能够提供比传统运动型悬挂更高的舒适性。此外，在不平路面上行驶时，机械锁止后差速器还可以进一步增强驱动后轮的牵引力 5.7 车轮 911 Carrera S 车型标准装备了 19 英寸Carrera S II 车轮。增强了车辆的运动风格，使车辆显得动感十足。该 车轮的设计均可看到四活塞铝制单体制动卡钳，能够对制 动系统进行有效通风。 5.7.1轮胎气压监控系统 (TPM) 如果轮胎气压过低、气压逐渐降低或突然失压，选装轮胎气压监控系统 (TPM) 将在行车电脑显示器上显示警告。驾驶者可以通过仪表组检查所有轮胎的气压。现在，每次给轮胎充气或更换车轮后，显示器上会尽快显示更新的轮胎气压，能够进一步提高舒适性和安全性。 19/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 5.8制动系 (图十九) 保时捷制动器一向以强大的制动力而闻名，是车辆减速性能和稳定性的典范。其设计重点是应对紧急制动时承受的极大的作用力。 制动卡钳采用单体铝制结构，因此非常坚固，并且重量极轻，能够迅速响应并松开制动器。踏板行程较短且易于调节。 在配备3.6 升发动机的车型中，前桥和后桥均配备了新一代制动器，带有电镀黑色四活塞铝制单体制动卡钳。由于采用了封闭型设计，制动卡钳如今更为坚固。制动盘直径更大:前后制盘为330 mm，后制动盘厚度增加了4 mm，能够带来更好的制动性能。 S 车型中的四活塞铝制单体制动卡钳尺寸更大、更坚固，并且涂有醒目的红色漆。前桥采用更大的制动片和更厚的制动盘。 所有车型均配有钻孔式制动盘，可以确保在湿滑路面上提供最佳制动效果。制动盘采用内部通风结构，保证了快速散热。 其它部件包括一个强劲的10 英寸制动助力器和整体式扰流板，前者可以降低后轮驱动车型中的踏板力，后者能够增强制动器冷却管道中的气流。 20/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 5.9 可选装porshe陶瓷复合制动系统 (图二十) 我们还可以应您的要求提供一种能够应对最严酷的赛事要求的制动系统，即保时捷Mobil 1 Supercup赛车中安装的制动系统:保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。 新款911的前后轮PCCB陶瓷制动盘的直径均为350 mm，能够提供极高的制动性 的高温下能。制动盘由经过特殊处理的碳纤维复合制成，这种材料在大约1,700 ?经过高真空硅化处理。这样生产出来的制动盘不仅比标准制动盘更硬，而且更耐高温。 PCCB的特点在于其超低的热膨胀率，在强力制动时可以防止变形。而且，陶瓷制动盘完全抗腐蚀，降噪性能也更加出色。 前桥采用六活塞铝制单体制动卡钳，后桥采用四活塞铝制单体制动卡钳，能够确保极高的制动力，尤其重要的是能够使制动力保持恒定。踏板的响应快而精确，只需中等力度的踏板力即可。 即使是在最严苛的条件下，PCCB也能实现更短的制动距离。而且，由于PCCB具有出色的制动保持力，因此高速行驶时也具有较强的制动安全性。 保时捷陶瓷复合制动系统的关键优势在于制动盘的重量极轻，只相当于结构和尺寸相当的传统铸铁制动盘的大约 50%。这不仅有助于提高性能和燃油经济性，还大大降低了非悬挂质量和旋转质量。其结果是带来了更好的抓地性能和更高的舒适性(在崎岖路面上更加明显)以及更强的灵活性和操控性。 21/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 5.10 Sport Chrono 升级版组件 所有 911 车型还可选装 SportChrono 升级版组件。它提供更加运动化的发动机和底盘调校，最终带来更大的驾驶乐趣。组件中包括一个数字式和模拟计时器、一个“SPORT”(运动) 按钮、一个性能显示器以及保时捷通讯管理系统 (PCM) 中的一项个性化记忆功能。此外，当组件搭配Porsche Doppelkupplung (PDK)保时捷双离合器变速箱安装时，还提供“SPORTPLUS”(运动升级)按钮，以及方向盘上在按下“SPORT”(运动) 按钮或启用起步控制功能时提供指示的附加显示器。当按下中控台上的“SPORT”(运动) 按钮时，EMS SDI 3.1 发动机管理系统会提高发动机的响应性能。改进后的油门特性图谱将脚部空间内油门踏板的角度与更宽的油门开启角度对应起来。油门反应显著加快，在较高的档位，更硬的转速限制器有助于在加速时保护发动机。选装的保时捷主动悬挂管理系统(PASM) 也切换到“Sport”(运动)模式，提供更硬的减震和更直接的转向，进而提供更好的抓地性能。较硬的转速限制器还可在 PDK 的自动模式下启用，同时换档点将延迟，直到达到更高的转速区间。换档时间更短，更具运动风格。在低减速度下，系统会启动更快速的制动降档，即使在高发动机转速区间也不例外。在手动模式下，换档更快，更加动感。在“Sport”(运动) 模式下，PSM 的触发阈值提高，以适应更高的纵向和横向动态。PSM 增强了弯道制动时的灵活性，进而提高了车辆在制动和加速出弯时 (特别是低速行驶时) 的操控性。为了获得最高灵活性，可以在车辆仍处于“Sport”(运动) 模式时将PSM 设定为待机状态。出于安全原因，它设置为仅在两个前轮都需要 ABS 辅助时才进行自动干预。搭配 PDK 时，Sport Chrono 升级版组件有两项附加功能，只要按下“SPORT PLUS”(运动升级) 按钮就可启动，可以使驾驶特性更加 动感。第一项功能是“起步控制”，可以让车辆像赛车一样在赛道上实现最佳起步。起步控制系统在选定“D”或“M”驾驶位置时通过“SPORT PLUS”(运动升级) 按钮操作。驾驶者用左脚踩下制动踏板，同时右脚将油门踏板踩到底。油门踏板处于强制降档位置时，系统检测到驾驶者对于起步模式的请求，将发动机转速升高到大约 6,500 rpm 的最佳转速。发动机扭矩增加，并且离合器稍稍接合。“Launch Control”(起步控制系统启用) 的信息出现在方向盘上的 PDK 显示器中。此时，驾驶者迅速松开制动踏板，为即将到来的最快加速起步做好准备。第二项功能是“赛道换档策略”。利用这种策略，PorscheDoppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱最大程度地缩短了换档时间，并可在最佳换档点换档，以便实现最大加速。这种策略非常适合赛道驾驶。Sport Chrono 升级版组件的关键部件是安装在仪表板上的计时器。保时捷通讯管理系统 (PCM，请参见第 100 页) 中有一个特殊的性能显示器，通过它可以查看、存储并评估单圈用时或其它行驶时间。它可以显示目前已的总行驶 时间、单圈里程、圈数和单圈用时，还能够显示到目前为止的最快圈速以及剩余燃油行驶里程。此外，它还可以记录行驶的距离和定义基准时间。Sport Chrono 升级版组件的个性化记忆功能也可用来存储一系列系统的个性化设置，包括定位灯或空调。 22/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 六(车身 6.1 安全气囊 我们不仅是生产装置方面的创新者，也是安全气囊技术方面的先锋。通过推出基于有机发生剂的非叠氮化物气体发生剂，保时捷在这一领域设立了新标准。这项技术不仅使安全气囊更轻、更紧凑，还十分易于回收。新款911车型仍然为驾驶员和乘客侧配备了可以根据事故的严重程度和类型(例如正面碰撞或前端侧角碰撞)分两级充气的标准安全气囊，但是进一步改进的安全气囊技术能够为车辆提供更好的保护。在不太严重的事故中，安全气囊仅部分充气，因此将对乘员造成的不适降到了最小。 除了传动轴通道上的中央安全气囊控制单元外，大灯附近还装有一对碰撞传感器，可以更快、更准确地检测及评估碰撞。 所有911车型均标准装备了保时捷侧撞保护系统(POSIP)。它在两侧各有两个安全气囊，取代了以前只有一个安全气囊的配置方式。整体式胸部安全气囊位于座椅靠背内，每个门板中各有一个头部安全气囊。每个胸部和头部安全气囊的容积均约为8升，可以确保在发生侧面碰撞时提供出色的保护。 头枕集成在靠背中。其它标准配置还包括吸能转向柱、带高度调节的三点式安全带(仅限硬顶跑车)、前排座椅安全带预紧器和限力装置、仪表板内的吸能元件以及遍布车内的阻燃材料。 现在，进一步完善的PSM系统也可以向后轮驱动车型提供，其中新增了两项功能:预制动功能和制动辅助功能。 如果驾驶员突然松开油门踏板，PSM会自动使制动系统准备就绪。由于制动系统已被预先加压，制动片与制动盘已稍稍接触，因此，可以更快地获得最大制动力。 紧急制动时，也就是当制动踏板上的压力超过预先设定的极限值时，制动辅助功能利用PSM液压系统在所有四个车轮上施加最大制动力。 如果您希望获得纯粹的主动驾驶体验，也可以选择禁用PSM。为安全起见，该系统将仅在某个前轮(在“Sport”(运动)模式下为两个前轮)需要ABS支持时自动重新启用。而ABD功能则始终保持启用状态。 总之，PSM提供了高水平的行驶稳定性和安全性，同时还能使车辆获得保时捷特有的灵活性。 23/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 6.2 座椅 (图二十一) 6.2.1运动型座椅 部分真皮标准座椅具有极高的舒适性，配有良好的侧向支撑和经过优化的座椅悬挂系统。在转弯时，您的座椅会给您带来一种无拘无束的安全感。 座椅标准装备了手动高度和前/后调节功能以及电动靠背调节功能，无论驾驶员体形如何，几乎都能找到理想的座椅位置。 (图二十二) 24/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 6.2.2 带有驾驶员记忆功能的自适应性运动型座椅 具有电动前/后、高度、靠背和腰部支撑调节功能的舒 适型座椅作为选装配置提供。此外，座垫的倾斜角度也可 以电动调节。记忆功能支持驾驶员侧车外后视镜和所有座 椅位置。 使用门板内的控制开关可以恢复两种个性化设置中的 一种。此外，在各个点火车匙中还可存储另一个座椅位置。 当您使用遥控车匙解锁车门时，座椅和车外后视镜将恢复到它们存储的位置。 6.2.3 运动型桶形座椅 运动型座椅采用比标准座椅更结实的蒙面。座垫和靠背上的侧垫更高，可以提供更强的侧向支撑。座椅高度和前/后位置可以手动调节，靠背则为电动控制。 选装的自适应运动型座椅将出色的舒适性与一流的赛车性能结合在了一起。除了舒适型座椅的所有调节功能之外，座椅表面和靠背上的侧垫可以单独电动调节，这不仅提高了长途行驶时的舒适性，而且能够在过弯时或在赛道上驾驶时提供更适合驾驶员的侧向支撑。除了侧垫之外，记忆功能还支持驾驶员侧车外后视镜和所有座椅位置。 25/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 6.2.4 座椅通风 要获得极致的运动驾驶 体验，您可以选择带有可折 叠靠背、整体式胸部安全气 囊和手动前后调节装置的运 动型桶型座椅。靠背板由玻 /碳纤维增强塑料制成，配璃 备时尚的碳纤维织物装饰。 靠背枢轴布置在侧垫上较高 的位置，能够提供类似赛车 座椅的骨盆支撑效果。与传 统的桶形座椅相比，可折叠靠背能够让您轻松接近后部行李区域。座椅表面装饰可以从提供的所有真皮类型和颜色中进行选择。 标准座椅和舒适型座椅可以选装座椅通风装置，但必须搭配座椅加热装置提供。带孔的座椅中心和靠背能够进行主动通风，侧垫能够进行被动通风。这种通风效果可以帮助乘坐者消汗，因此，即使在炎热的夏季，也可以创造舒适的乘坐环境。通风强度可以分三级设定，并且可以与加热功能同时提供。 6.3 .防盗保护装置 所有新款 911车型都标准 装备了带有附钥 匙传信器的防盗 装置以及带有触 敏车外保护装置 和雷达车内监控 的防盗警报系统。 6.4 可选装的车辆跟踪系统 这款选装的预留装置可以让您安装来自保时捷精装配件的车辆跟踪系统。此系统可用于定位被盗的车辆，可以在多数欧洲国家使用。组件包括一个专用的电线保护管和一个大容量电池。警报系统的倾斜传感器也作为预留装置的部件安装。 26/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 七(电气 7.1 回家照明 当使用遥控钥匙打开或关闭车辆时，自动定位灯将自动开启LED日间行车灯，这项功能在夜间极为方便。搭配选装的Sport Chrono升级版组件时，您可以通过PCM对照明延迟关闭时间进行编程。 通用车库开门装置集成在顶置控制台中，可以远程控制最多三种不同的车库门、大门、住宅照明和/或防盗警报系统。 7.2 .仪表 仪表组中的每个圆形表盘让您看一眼就可以了解重要信息，在S车型上，这些表盘为铝色。中间靠左的仪表盘上的数字显示器包含总里程表和短途里程表。在中央仪表盘中，标准配置行车电脑的定制显示器集成在转速表中。 车速永久显示，而平均油耗、平均车速、燃油可达里程和选装TPM的数据可以根据需要显示。 中间靠右的仪表盘显示车外温度和选装Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的换档位置图以及所选的档位。 文字和图标采用高分辨率点阵清晰显示。此外，白色背景照明也突出了设计效果，增强了易读性。 27/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 7.3 动态弯道灯 (图二十九) 所有 911 车型均标准装备了带动态光程控制的双氙气大灯，其亮度几乎是传统卤素大灯的两倍。在近光灯或远光灯模式下，光线更强且更均匀，能够将驾驶者的疲劳减到最小。此外，大灯还集成了大灯清洗系统 (SRA)。动态弯道灯也作为标准配置提供，可以提供极其高效的道路照明。 7.3.1 照明概念 前灯组件带有转向指示灯、LED 日间行车灯和示廓灯，可以提供出色的照明，并且令车辆外观极为引人注目。此外，转向指示灯、尾灯和制动灯、后扰流板中的辅助制动灯以及后雾灯均为 LED 灯。这些车灯可以提供更好的照明，并且能够更快地响应驾驶者的输入指令，因此可以及早通知后方车辆。与传统的灯泡相比，它们更节能、更环保并且使用寿命更长，无论白天还是晚上，其设计都显得极为独特。车门内侧装有反射灯和进车灯，可以在您上下车时提供照明。 28/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 7.4 安全气囊 我们不仅是生产装置方面的创新者，也是安全气囊技术方面的先锋。通过推出基于有机发生剂的非叠氮化物气体发生剂，保时捷在这一领域设立了新标准。这项技术不仅使安全气囊更轻、更紧凑，还十分易于回收。911 车型为驾驶者和乘客侧配备了可以根据事故的严重程度和类型 (例如正面碰撞或前端侧角碰撞) 分两级充气的标准安全气囊，从而可从最先进的安全气囊技术中获益。在不太严重的事故中，安全气囊仅部分充气，因此将对乘员造成的不适降到了最小。除了传动轴通道上的中央安全气囊控制单元外，大灯附近还装有一对碰撞传感器，可以更快、更准确地检测及评估碰撞。 所有 911 车型均标准装备了保捷侧撞保护系统 (POSIP)，包含车门中的侧撞保护装置以及两个侧安全气囊。整体式胸部安全气囊位于座椅靠背内，每个门板中各有一个头部安全气囊。每个胸部和头部安全气囊的容积均约为 8 升，可以确保在发生侧面碰撞时提供出色的保护。它们无疑经过特别设计，无论软篷收起或展开，都能为911 Carrera Cabriolet 车型和911 Targa 4 车型的乘员提供可靠的保护。头枕集成在靠背中。其它标准配置还包括安全方向盘柱、三点式安全带、安全带高度调节 (不适用于911 Carrera Cabriolet 车型)、前排座椅安全带预紧器和限力装置、仪表板内的吸能元件以及遍布车内的阻燃材料。 29/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 八(环保性 8.1废气排放控制 两款全新911发动机均符合严格的排放标准，包括欧洲EU5标准和美国的LEV II标准。保时捷生产的车辆充分表明，即使是高性能跑车也可以具有同级车型中较低的排放水平。实际上，新款911不仅性能卓越，而且也更加环保。 这是通过使用两级串联式催化转换器实现的，该催化转换器在每个双管尾管中各包含两个整体载体。这些带有特殊涂层的载体采用超细的蜂窝形通道，可以在废气通过时对污染物进行转换。双lambda控制回路负责单独控制及监控每个气缸列，同时各个气缸列上的另一个lambda氧传感器负责监控相应催化转换器的污染物转换。* 8.2回收利用 保时捷设计的一个重点方面是智能化轻质结构。这种结构主要考虑了经济性和生态性方面的原因，可以确保较低的耗油量以及出色的性能。 由于使用了大量铸铝合金、镁、塑料和超高强度钢板，因此车辆的经济性也很高。与传统的钢材料相比，这种结构更加稳定而轻巧。在911车型中，大约有20%的部件用轻质铝合金制成。 此外，这种结构更有利于环境保护，因为使用的所有材料都经过精心选择。我们仅使用创新的环保型部件。所有轻质材料都易于回收，并且每种材料都进行了标签分类，方便进行单独回收。此外，塑料部件的数量大大减少，有助于提高回收效率。使用的可回收塑料部件能够满足我们苛刻的技术要求。 8.3燃油 新款911经过专门设计，可以使用乙醇含量高达10%的燃油。乙醇对于二氧化碳平衡有着积极的影响，因为制造这种生物燃料的植物也要从大气中吸收二氧化碳。 这样就最大程度地减少了燃油系统排放的碳氢化合物。这通过活性炭过滤器和燃油箱的特殊涂层来实现。燃油系统的高压部分由不锈钢制成，蒸气输送管则由多层塑料制成。 8.4噪音 新款911符合所有现行的噪音规定，无需对发动机进行任何形式的包裹。为了实现这一目标，我们在源头消除了噪音。为此，我们采用了刚性发动机部件和轻质运动部件，并且使公差保持在了最小水平。进气系统中的大容量消音器和谐振器也有助于进一步降低噪音。上述所有措施确保车辆在整个使用寿命中都具有较低的噪音排放。 30/31 四川师范大学成都学院 电子工程系 电信(汽电) 8.5保养 长技术保养周期具有明显的优势。对您而言，这意味着能够降低成本、节约时间。而在环境保护方面，这意味着可以使用更少的可消耗及可替换部件。 参考文献: 吉林大学《汽车构造》第二版 机械工业出版社 《图解与汽车构造与原理》 机械工业出版社 《图解与汽车构造透视图典》 机械工业出版社 保时捷官方网站 31/31