活塞敲缸异响故障的诊断与排除

活塞敲缸异响故障的诊断与排除 酾,皇尊慧 活 柴油机活塞敲缸是常见的故障现象之一.活塞敲缸故障 原因较多,现将诊断与排除介绍如下. 把柴油机转速固定在敲击最响的位置上,采用逐缸"断 油"试验.如果试到某汽缸时声响显着减弱或消失.复油时缸 内发出明显的敲击声,则证明是该缸活塞敲击汽缸壁.用听 诊棒触听缸体中部,可明显察觉到敲击声,且响声区域清晰, 并略有振动感. 柴油机怠速运转时,活塞敲缸声明显而清晰,随着柴油 机温度升高,响声减弱或消失.此时卸下喷油器,从喷油器孔 往汽缸内加注少量机油,用启动机带动柴油机曲轴旋转几 圈,使活塞与缸壁间充满润滑油膜,而后启动柴油机.若启动 后瞬间响声明显减弱或消失,但随后响声会很快出现.即可 证明是该缸敲缸.因汽缸磨损,活塞裙部同汽缸壁间隙过大 而引起的敲缸,常伴有下窜气现象,排气管有蓝烟冒出.温度 过低时不响,温度升高后敲缸,高温时声音加重,当单缸"断 火"时响声加大,"断油"到某缸时响声也加大,该缸即为故障 缸.在装配时应检查活塞安装方向,特别是活塞销偏置 的柴油机,,旦方向装反,则必然会导致柴油机敲缸. 柴油机怠速运转时,在气门室盖旁明显地听到"吧哒,吧 哒"的金属敲击声,这种声音是气门与摇臂之间发生撞击而产 生的,主要原因是气门间隙过大.气门间隙过大或过小,柴油 机都不能正常工作.气门间隙过大,造成摇臂与气门之间的 位移过大,接触产生的撞击力也较大,因此发出金属敲击声, 发动机在长时间工作以后这种声音是经常出现的,因此发动 机每工作300h左右.就应当重新调整气门间隙. 柴油机运转时,在汽缸上部发出的清脆敲击声,可能是 柴油机的喷油提前角过小所引起的.喷油提前角过小,导致 燃烧不稳定,在活塞的上行阶段产生侧 向偏移与缸壁接触发生碰撞,敲击缸体 产生敲缸.应重新调整供油提前角. 柴油机运转时机体下部有一种沉 重,钝哑的敲击声,特别是在柴油机高负 荷工作时更为显着,这是由于曲轴主轴 瓦或曲轴主轴轴承与主轴颈之间产生不 正常的磨擦而产生的.应立即停止柴油 机的工作.如仍使柴油机继续工作,很可 能出现"抱瓦烧轴"事故.应停机检查主 轴瓦螺栓是否松动,同时检查主轴和瓦 轴的磨损情况必要时应当给予修理或 更换. 18 检查前要首先检查柴油机温度,如果温度过高,须查找温 度过高的原因并排除;机油压力过低时,要查找造成机油压力 低的原因并排除;检查喷油器,调整供油提前角.拆卸喷油器, 在车上进行喷油试验,检查喷油器的喷油质量,如喷油器滴漏, 应对喷油器针阀,阀体仔细清洗或研磨修整,若喷油器磨损 严重或烧蚀,则应更换新件.检查喷油泵出油阀.如喷油器良 好,检查喷油泵出油阀是否严重磨损.必要时更换出油阀及阀 座';拆下汽缸盖,检查柴油机燃烧室的积炭情况.如积炭太 多,应用机械或化学方法清除;拆下汽缸盖后,检查汽缸垫的 厚度.如果汽缸垫过薄或缸体上顶面磨削过多,应选用加厚 的汽缸垫,防止燃烧室过度减小;拆下汽缸盖后,检查,测量 汽缸的磨损程度,如磨损过大或损坏,应进行镗削或更换汽 缸套;抽出活塞连杆组,用外径干分尺和量缸测量活塞同 汽缸的配合间隙,检查活塞的磨损情况和活塞销同销孔的配 合间隙.如活塞磨损过大或损坏,应更换;如活塞与汽缸的配 合间隙过大,应重新选配活塞与汽缸;如活塞销同销孔的配 合间隙不合适,应重新选配活塞销.检查连杆的弯曲,扭曲变 形情况.如果变形超限应冷压校正或更换;连杆小头铜套若 磨损超限应更换铜套;连杆大头若磨损严重,应更换连杆;连 杆及连杆螺栓应进行磁力探伤,连杆出现任何形式的裂纹都 必须更换;装配时应检查活塞安装方向,特别是顶上挖有凹 坑的活塞,一旦方向装反,将必然导致敲缸异响故障的发生. 以下措施可预防和减少柴油机敲缸故障的发生. 按规定对柴油机进行日常,一级,二级等维护;作业中如 发现敲击声,要立即停机检查,切忌让柴油机继续运行;维修 柴油机时选用符合质量的活塞,汽缸和连杆等零部件, 以保证各零部件合适的配合间隙;装配活塞环时要按规定要 求选用开口间隙;注意检查活塞销和销 孔的磨损情况及卡环是否卡牢,必要时 更换新件;严格使用规定牌号的洁净润 滑油,防止水或脏物杂质混入;随时观察 机油黏度和压力,防止因机油过稀或油 道堵塞使机油压力过低;保持发动机正 常工作温度,避免发动机过热;柴油机的 供油时刻要调整适当,防止早燃而造成 敲缸;不要长时间超负荷作业,以免加剧 活塞与缸壁的磨损而导致敲缸;做好定 期养护,正确驾驶,使发动机保持良好的 技术状况. (陆刚)