Ⅰ型先天性厚甲症中K6a、K16基因突变点的检测

.毕节市铁路网规划图毕节铁路火车站规划图毕节建设中的铁路最新 毕节市铁路网规划图毕节铁路火车站规划图毕节建设中的铁路最新消息 一、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 1、基本情况 成都至贵阳铁路乐山至贵阳段，起于成(都)绵(阳)乐(山)城际铁路的乐山站，经四川犍为、宜宾、长宁、兴文，云南威信、镇雄,贵州毕节、大方、黔西，至贵阳与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相接。正线全长约519公里(贵州境内约167.319km)，桥隧比达78.5%。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东13个车站，新建12个，贵阳东站为既有车站。建设工期5年。 成都至贵阳铁路乐山至贵阳段在毕节市境内由七星关区何官屯镇引入，经田坝桥、大新桥、观音桥、鸭池、梨树至大方县响水、竹园、东关、六龙、黄泥塘至黔西县林泉、城关、谷里、钟山、素朴接贵阳修文，总里程约117公里，设毕节(客运站)、大方(中间站)、黔西(中间站)三站。区内控制性工程为鸭池河特大桥，该桥是全线最大跨度桥梁，主跨为380m上承式混凝土拱桥 ，工期需39个月。 2、项目建设的必要性 本线是西部开发性区际干线，与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道;与沪昆通道连接，形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。 本线的建设将完善西南地区路网，增强路网的机动性，是构建西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道的需要;是整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，构建我国极具魅力的旅游带，实现可持续发展的需要。 本线连接成都、贵阳两大西南客运中心，不仅有利于两城市交通枢纽的形成和周边城市群的发展，而且可以促进云南昭通和贵州毕节等地交通和经济建设，拉动内需，促进区域经济和谐发展。 3、工作进展 成都至贵阳铁路(贵州段)开工动员大会已于2010年12月23日由铁道部、贵州省联合组织在毕节市小坝镇举行。 2011年底项目初步设计编制完成，根据铁道部2012年度铁路项目勘察设计工作,争取2012年完成初步设计修编等前期工作，2013年全面开工建设。 二、毕节至叙永铁路 1、基本情况 毕节至叙永铁路位于川滇黔三省结合部，北起已建成的纳(溪)叙(永)铁路叙永站， 向南行径云南威信、镇雄、贵州毕节。正线建筑长度138.87km。其中四川省境内29.8km，云南省境内69.05km，贵州省毕节市境内40km。全线设叙永、新店、大园子、团山、母享、石笋、毕节东站;本线控制工程为大圆子隧道、朱家山隧道及毛坡梁隧道。 2、项目建设必要性 毕节至叙永铁路的建设【镇雄论坛】www.zwm88.com ，是区域经济持续发展和加快沿线矿产资源开发的需要，是促进贵州省“西电东送”能源基地的建设和煤炭资源综合开发，以及加快沿线地区脱贫致富的需要;是实施我国中长期铁路网规划，完善区域铁路网，填补区域路网空白的需要;本线全线贯通后，将成为川渝地区与贵州西部和华南沿海地区的辅助通道，在路网中将起到辅助、加密、联络及分流的作用，大大增强路网的机动性和灵活性，是完善区域铁路网的需要。 3、工作进展 2010年7月29日，铁道部组织召开了新建叙永至织金铁路预可行性研究审查会议。截止2012年，毕节至叙永铁路预可行性研究尚在修编中，待修编完成后报铁道部审查批复立项。 三、纳雍至六盘水铁路 1、基本情况 纳雍至六盘水铁路从纳雍西站引出，向西南行进，穿鬃岭隧道后于白坡脚设阳长站，出站后线路折向西北行进，在纳雍县新村煤矿北侧设对撮洛站，继续向西南行进，在纳雍县与六盘水市水城县交界处的田坝寨设煤洞坡站，出站后线路向西南行进,上跨索桥河后于规划的六盘水机场处设畜牧场站，尔后线路沿既有公路和铁路走廊接入六盘水地区双水站，线路全长59.254公里，桥隧比例为75.4%。重点控制工期工程有:鬃岭隧道(全长6940m)、索桥河大桥(全长438.45m)和抱腰岩大桥(全长295.9m)。 2、项目建设必要性 纳雍至六盘水铁路的建设是加快沿线资源开发、促进沿线产业发展的需要;是完善贵州省路网结构、填补路网空白的需要;是满足居民出行需求、发展地方经济、加快沿线地区人民脱贫致富进程的需要;是建设节约型社会、减轻环境污染的需要。 3、工作进展 2010年2月2日，铁道部组织召开了新建织金至纳雍至六盘水铁路预可研审查会议。截止2012年，纳雍至六盘水铁路预可行性研究尚在修编中，待修编完成后报铁道部审查批复立项。 四、毕节至昭通铁路 1、基本情况 毕节至昭通铁路是丽江至攀枝花至毕节至遵义至黔江铁路通道重要组成部分，在毕节市境内线路全长约1【镇雄网】www.zwm88.com 86公里。线路从毕节铁路综合枢纽共廊分线后，途经七星关区的何官屯镇，水箐镇、野角乡、长春堡镇、撒拉溪镇，杨家湾镇;进入赫章县后，依次经该县的平山乡、野马川镇，达依乡、城关镇、百果镇、水塘乡、罗州乡、妈姑镇、双坪乡;再经威宁县境内的板底乡、盐仓镇、草海镇，进入草海枢纽站后利用内昆线接云南省的昭通站。 2、项目建设的必要性 建设本线是完善西部地区路网，构建攀西资源密集区和工业基地对外运输通道，促进西南至华中、华东地区的辅助通道建设的需要;是开发沿线地方矿产和旅游资源，加快地方经济发展，提高人民生活水平，实现区域经济协调发展的需要;是促进毕节“开发扶贫生态建设”试验区快速发展，形成贫困山区经济发展示范效应的需要，是发展低碳经济、建设绿色交通，实施可持续发展的需要。 3、工作进展 2010年11月12日，铁道部组织召开了攀枝花至毕节至遵义铁路预可行性研究审查会议。截止目前，毕节至昭通铁路预可行性研究尚在修编中，待修编完成后报铁道部审查批复立项。 五、毕节至遵义铁路 1、基本情况 新建毕节至遵义铁路位于云贵高原东北部，东西横贯贵州省东北部毕节市和遵义市，是丽江至攀枝花至毕节至遵义至黔江铁路通道重要组成部分。线路自设计渝黔铁路遵义东站向南疏解引出，在黄泥堡处折向西下穿设计渝黔铁路，先后跨既有川黔铁路、贵遵高速公路、国道G210，在龙坑镇北设福源站，沿国道G326北侧经乐理镇，在枫香镇以隧道形式下穿茅台高速，继续向西北行进至长岗镇南5km处设仁怀站，出站后折向西南，在泮水镇北沿矿区北部边界至金沙县东北规划高新技术区设金沙站，出站后向南依次上跨在建杭瑞高速公路、偏岩河和国道G326，沿公路至黔西县重新镇设重新站，继续向南经石坪镇跨渭河，从黔西县北侧通过并在县城西北石城坡设站，沿设计成贵铁路北侧绕避百里杜鹃国家森林公园，经六龙镇北，在大方县北侧隧道下穿在建杭瑞高速公路，上跨设计隆黄铁路后引入隆黄线毕节东站，出站后继续向西，和设计隆黄铁路并行至毕节站结束。全长约208.247公里。工期5年。 毕节至遵义铁路毕节市境内线路全长约136公里。线路从遵义市境内的阁老坝站引入，始于金沙县境内的源村乡，依次途经木孔乡、茶园乡、龙坝乡、城关镇、新化乡、安洛乡; 出境后接黔西县的重新镇，依次经该县的定新乡、甘棠乡、城关镇、洪水乡、林泉镇、红林乡;进入大方县境，依次经大方县黄泥塘镇、羊场坝镇，与织毕铁路大方南站汇合共线，进入毕节铁路综合枢纽。境内最典型的控制性工程有笔架山隧道(全长8.038公里)和观音山隧道(全长8.98公里)，全隧土建总工期为32个月(不含道床施作时间)。 2、项目建设必要性 新建毕节至遵义铁路是进一步实施西部大开发战略，支持贵州毕节试验区科学发展的需要;是构建丽江,攀枝花,遵义,黔江,九江沿江铁路，形成我国西南地区至华中、华东地区便捷运输通道的需要;是加快沿线矿产资源开发，促进贵州煤炭资源外运的需要;是加强毕节市对外经济联系，尤其是与黔中地区联系的需要;是扶持少数民族聚居区发展，带动“老、少、边、贫”地区脱贫致富的需要;是发展低碳经济、建设绿色交通，实施可持续发展的需要。 3、工作进展 2010年11月12日，铁道部组织召开了攀枝花至毕节至遵义铁路预可行性研究审查会议。截止2012年，毕节至遵义铁路预可行性研究修编结束已呈报铁道部，待评审批复后立项。 六、毕水兴铁路毕节至水城段 1、基本情况 毕节经六盘水至兴义铁路毕节至水城段从毕节站西端引出后，顺成贵客专北侧向西，在五里坪处下穿成贵客专后折向南，沿天河风景区西侧行进，在毕节市老城区西侧沿毕节西站，尔后线路继续向南，于田坝外埠西侧1km处设田坝站，出站后，以182m高桥跨越盘脑河，向南穿杨家山隧道(7886m)，跨引底河后至关门山，而后线路继续向南紧坡而上，经治昆、猪场到达全线最高点青林镇(H=1860m)，而后线路溯索桥河而下，于法拖处跨越索桥河(桥高217m)，经六盘水水泥厂东侧引入新建的六盘水东站。 毕水兴铁路毕节至六盘水段，铁路正线建筑长度约108.493km;该段铁路新建车站3个(毕节、毕节西、田坝站)，改建车站1个(六盘水东站)。正线桥梁25座，计9.683km，占线路总长的8.9%;隧道32座，计83.46km，占线路总长76.91%;桥隧总长93.129m，全线工期拟按4年安排。 2、项目建设必要性 本线的建设是加快毕节、水城与兴义经济带建设，促进贵州省西部地区城市化进程的需要;是联系贵州省西部地区毕水兴经济带的交通纽带;是六盘水市与省会贵阳市城际客运交流的快捷通道;是贵州快速客运铁路网的重要组成部份;是加快毕水兴经济带建设，促进贵州省西部地区城市化进程的需要;是进一步完善贵州省铁路网结构，形成贵州省快速客运骨架网的需求;是完善沿线地区交通运输结构，适应城际客流快速增长的需要;是促进毕节“开发扶贫、生态建设”试验区发展，支持沿线少数民族贫困地区建设，带动沿线旅游资源开发的需要;是我国发展低碳经济、建设绿色交通、实现可持续发展的需要。 来自:毕节热线Android客户端