配气机构

null第三章 配气机构第三章 配气机构本章内容本章内容配气机构概述 配气机构的构造 配气相位 配气机构的组成和零件 气缸数自动可变化机构简介 §3.1 概述§3.1 概述一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。 三、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。充气效率一般为何值?（取值范围）四、配气机构组成四、配气机构组成 1、气门组 2、传动组 3、驱动组null气门组 传动组 驱动组下一节下一节§3.2 配气机构的构造§3.2 配气机构的构造一、气门的布置型式 1、气门顶置式 2、气门侧置式已很少使用。null一、气门的布置型式 气门顶置式组成气门侧置式气门侧置式 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。null3、气门顶置式配气机构工作过程 3、气门顶置式配气机构工作过程 A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。下一节下一节二、凸轮轴的布置型式二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。 不利因素是什么？凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式2、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉3、凸轮轴上置式3、凸轮轴上置式应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机 凸轮轴凸轮轴活塞特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机null三、凸轮轴的传动方式三、凸轮轴的传动方式传动方式图例传动方式图例齿带传动图例齿带传动图例一汽audi轿车的齿形带传动装置凸轮轴曲轴四、各缸气门数及其排列方式四、各缸气门数及其排列方式相邻气门共用一个气道相邻气门共用一个气道进排气门交替排列null每缸4气门排列方式每缸4气门驱动方式常用气门顶置配气机构的类型常用气门顶置配气机构的类型气门顶置，下置凸轮轴（OHV） 气门顶置，上置凸轮轴（OHC） 气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC） 气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC） 下一节下一节五、配气相位五、配气相位1、用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间 ，称为配气相位。上止点下止点2、配气相位演示2、配气相位演示3、气门叠开3、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（+ ）。排气过程进气过程气门叠开的后果？下一节下一节六、气门间隙六、气门间隙1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆摇臂气门间隙为何排气门间隙大于进气门间隙？气门间隙气门间隙气门间隙气门间隙气门间隙调整原则气门间隙调整原则调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 一、利用配气相位调节气门间隙（二次调整法）一、利用配气相位调节气门间隙（二次调整法）例：α=8º β=31º γ=28º δ=8º 点火次序：1—5—3—6—2—4 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ null1缸 a3缸a2缸b6缸b4缸b5缸aαβγδ4）四冲程六缸发动机点火顺序4）四冲程六缸发动机点火顺序二、逐缸调整法二、逐缸调整法找到每个汽缸的压缩上死点 调整进排气门，逐个汽缸的调整三、本田雅阁发动机气门间隙的调整三、本田雅阁发动机气门间隙的调整1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。null(3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。实物图实物图测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉发动机的高速、多气门化带来的问题发动机的高速、多气门化带来的问题现象——随着发动机的高速、多气门化，发动机的高速动力性有了很大的提高，同时却带来了中小负荷经济性变差和低速扭矩的降低。 原因——为了提高进气效率，多气门发动机的进气道做比较大，导致发动机在低转速时进气道中混合气气流的流速过低、混合气的紊流较弱，燃烧速度相对较慢，从而使得发动机在低转速的工作时因为进气效率低而无法展现出高扭矩。 下一节下一节§3.3 配气机构的零件和组件§3.3 配气机构的零件和组件一、气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。要求： 保证气缸的密封。气门组实物图气门组实物图气门与气门座实物图气门与气门座实物图进气门排气门1、气门1、气门功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K~700K，排气门800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门570K~670K（铬钢或铬镍钢） 排气门1050K~1200K（硅铬钢）头部杆部气门头部的结构形式气门头部的结构形式null3、   气门头部直径 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。 h1