手动挡汽车的离合器正确使用

手动挡汽车的离合器正确使用 <手动挡汽车的离合器正确使用法> 因为操作方便，许多人喜欢开的汽车都是自动挡。不过，也有为数不少的青年人更专注于手排挡汽车。对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢, 起步时的正确操作 起步时，离合器操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾，当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)踏板抬起的速度稍慢，由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起，在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作 在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用"两脚离合器换挡法"。这种虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用 在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 两脚离合器换挡法 第一、无事不要踩离合 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还费油、费车。 第二、起步时的正确操作 起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起;在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 第三、换挡时的正确操作 行车换挡时，离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 第四、两脚离合器换挡法 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，最好使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省油省钱的好方法。 下面说说两脚离合器换挡: 首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。 在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。 减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、 踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。 在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合)。 换档时机掌握的熟练程度的自我判断: 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。 两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。 不再需要两脚离合器换挡法了吗, 手动挡两脚离合器的原理 手动变速箱在换挡时为了便于顺利柔和换挡，减少冲击，保护变速箱的齿轮机构，用两脚离合器换挡法可达到这种要求，虽然现代汽车广泛采用同步器使用换挡平顺，但也是以磨损同步器为代价的，特别在遇紧急状况下(此时采用紧急脚制动可引起侧滑，车辆翻滚失控，在湿滑路面制动也最好用发动 动，这是一种安全驾驶技术)需要发动机制动必须越级减挡时，使用两脚离合器换挡法可以极大地分路保护变速箱，因此两脚离合器换挡法对驾驶现代汽车也有重要意义。 1(三轴变速箱示意图 2(变速箱的转速比 转速比也称为传动比，是指传动系统中主动轮与从动轮的转速之比，转速比与主从动轮的齿数成反比，示为从动轮(输出轮)与主动轮(输入轮)齿数之比。如一般五速手动变速箱在的一挡转速比是4.41:1，这意思就是说主动轮转4.41圈，从动轮转1圈，起减速增扭作用，适合于爬陡坡，五挡速比为0.87:1，输出轮转速比输入高决定了车的最高速度。 三轴变速器经过两级减速，为便于后面的讲述，我们把中间轴上的各挡位齿轮直接视作主动轮，实际上它们是由一轴上的齿轮驱动的。中间轴上的齿轮与输出轴(二轴)对应挡位齿轮是常啮合的，但它们空套在输出轴上，不会直接驱动输出轴的转动。输出轴上各挡位齿轮中间的接合套通过花键套在输出轴上，随输出轴转动并可在其上左右滑动，拨动排挡杆就是使接合套与相应挡位齿轮的齿圈接合，实现动力传递。传递路线是变速箱输入轴齿轮,中间轴齿轮,输出轴上空套的挡位齿轮,接合套,输出轴,驱动桥,车轮。 输入转速2000 挡位速比输出轮转速 14.41:1453 22.63:1760 31.61:11242 41.00:12000 50.87:12299 另外，在车前进中，倒挡齿轮与其它挡位齿轮及接合套转向相反，所以在车前进中不可能挂进倒挡，强制操作会引起接合套与倒挡齿轮的齿圈剧烈碰撞，结果会怎样,你肯定明白了。这就是为什么要在车完全停止后才能挂倒挡。 3(两脚离合器换挡 (1)升挡 以从四挡升入五挡说明。参看前图，假定输出轴上左边齿轮是四挡齿轮，右边是五挡齿轮，四挡齿轮、接合套和五挡齿轮的转速分别表示为v4，v0，v5。如果当前四挡齿轮转速1000，踩下离合器，使接合套与四挡齿轮分开，进入空挡，由于惯性作用，四挡齿轮与接合套的转速分别为v4,v0,1000，按上表速比计算中间轴齿轮转速为1000，五挡齿轮的转速v5,1149，升入五挡就是要接合套与五挡齿轮接合，但接合套与五挡齿轮有149的转速差，转速不相同(换句话说就是二者不同步)，此时直接挂入必然会发生接合套与齿轮齿圈的碰撞，容易打坏齿轮，怎样才能让它们转速同步呢,接合套在车的惯性作用下保持原速1000转动，不太可能(除非这个时候是下坡，但效果一定不好)提高它的转速来与五挡齿轮同步，最好的做法是降低五挡齿轮的速度来同步接合套。要降低五挡齿轮的速度可以利用发动机的牵阻来实现，因为踩下离合器，松开油门时发动转速很快就为降到怠速，此时我们只需要抬起离合器就可以让中间轴的齿轮减速，进而就降低了五挡齿轮的速度，然后再次踩下离合器，挂入五挡就容易了。 两脚离合器升挡:踩下离合器,摘挡,抬起离合器,再次踩下离合器,挂入高挡,抬起离合器至半联动,压加速踏板,完全松开离合器。带同步器的变速箱升挡时可以不同两脚离合器换挡，但可以让排挡杆在空挡上稍停一下，让高挡位齿轮速度下降后再升入高挡，这对同步器和齿轮齿圈是一种保护。 (2)降挡 以五档越级降到三挡为例，参看前图，假定输出轴上左边齿轮是三挡齿轮，右边是五挡齿轮，三挡齿轮、接合套和五挡齿轮的转速分别表示为v3，v0，v5。如果当前五挡齿轮转速1000，踩下离合器，使接合套与五挡齿轮分开，进入空挡，由于惯性作用，五挡齿轮与接合套的转速分别为v5,v0,1000，按上表速比计算中间轴齿轮转速为870，三挡齿轮的转速v3,540，接合套与三挡齿轮有460的转速差，不同步，不能直接进入三挡，这时需要提高三挡齿轮的转速，具体时抬起离合器，加一脚油，使三挡齿轮的转速v3略超过接合套的转速v0，然后再次踩下离合器，挂入三挡。 两脚离合器降挡流程:踩下离合器,摘挡,抬起离合器,加油,再次踩下离合器,挂入高挡,抬起离合器至半联动,压加速踏板,完全松开离合器。加空油大小决定于接合套与低挡位齿轮的转速差，转速差大空油就大。一般规律是: 上坡空油小，下坡空油大; 车速快空油大，车速慢空油小; 发动机低速空油大，发动机高速空油小; 降挡越级大空油大，反之小。 现代汽车由于有同步器，通常逐级降挡也可不用两脚离合器换挡。但需要越级减挡制动时最好采用两脚离合器换挡，可保护变速箱，明白了。试一试，用一用，保你变速箱n年不用修。