丰田佳美发动机故障四例

丰田佳美发动机故障四例 例一 故障现象:一辆丰田佳美(cAMRY)，搭载3S-FE型电控燃油喷射发动机、自动变速器，累计行驶90000km，在一次高速公路行驶中突然熄火，此后再也不能起动，被拖到我公司修理厂检修。 故障诊断:该车仪板上的故障指示灯未亮，也调不出故障码，于是按照着车三要素(有油、有电、有缸压)逐一检查。拔下气缸高压线检测，发现无高压电输出，说明点火电路有故障。检查发动机舱里的保险丝继电器，保险丝未熔断，继电器的工作也都正常:测量磁感应式无触点分电器传感线圈的电阻及输出电压均正常:检查点火器(具有C一点火线圈，EXT-发动机转速，B一蓄电池，I一点火指令信号，F一点火成功反馈信号共5根接线柱)功率管输出电压，当点火开关置于“ON”档时为12V，置于“ST”档时为9V。根据维修资料，表明功率管损坏，需更换。在 征得车主同意的情况下，将正在修理厂做保养的另一辆丰田佳美车(也搭载同型号发动机)的点火器拆下来做对调试验，发现点火器并未失效。仔细检查分电器，也没有发现异常之处，于是又把检查重点放在保险丝和继电器上。最后终于发现，有一个20A的EFI保险丝熔断了。更换保险丝之后，发动机顺利起动。沿着熔断的20A EFI保险丝顺藤摸瓜，发现有一处电线的绝缘外皮破损，造成搭铁，因为搭铁处位于线束下面，比较隐蔽，因此很难发现。用绝缘胶布包好电线外皮破损处，消除搭铁隐患，故障彻底排除。 通过此故障的排除，总结维修经验有二条:一是对险丝的检查要全面细致，这样可收到事半功倍之效。二是 现代轿车零部件质量可靠，失效率很低，在没有找到真正 的故障原因之前，切忌盲目换件。笔者曾在某媒体资料发 现，为了排除一个故障，有连续更换3只电脑的现象。电 脑价格不菲，试问:假如你是车主，你不心痛吗, 例二 故障现象:一辆1 994款丰田佳美，搭载1MZ-FE V6 发动机，A-541型自动变速器。驾驶员反映该车加速无力， 将加速踏板踩到底，最高车速只能达到120km,h左右。 故障诊断先进行基本检查与测试。检查怠速为700r, min左右，正常:查询故障码(故障检查灯快闪，反映电控 系统无故障检测进气歧管真空度为65kPa，此时观察尾气 颜色及闻到尾气气味(确认发动机燃烧很正常:自动变速 器处于空档或“P”档时，迅速打开节气门进行试验，感到 发动机加速和爆发力均不理想:再试验自动变速器的时滞 反应，前进档时小于1.2s，倒档时小于1.5s，且接合冲击 轻微，感到很正常:然后进行路试，自动变速器的换档时 刻基本正常(但大负荷时发动机无力，因此怀疑发动机最 大功率发挥不出来:拔下燃油压力调节器上的真空管，怠 速能提高，说明压力调节器工作正常。因为此前已拆下了 空气滤清器，当加速踏板踩到底时，可看见节气门处于全 开位置，所以应排除气节门打不开这一原因，下一步应该 检测油路工作油压是否正常。 此时笔者感到虽然无故障码，但还是先检测一下比较 容易检测的节气门位置传感器(TPs)为好。测得TPS的电 源电压为5V，正常:信号输出电压在怠速时为0.5V，也正 常:随着节气门开大，输出电压也逐渐平稳增大，但在节 气门全开时，输出电压只能达到3.16V，比的4.5V左 右相差太大。这说明TPS送给ECU的信息是错误的。3.16V 反映ECU的是节气门处于中等开度位置，即此时ECU只认 为驾驶员要求的是中等偏大负荷，使喷油器开启时间不足， 喷油量减少，因此发动机动力就发挥不出来，但尚未达到 因混合气过稀而发生进气道回火的程度。把TPS两个紧固 螺钉松开一些，点火开关打开而不起动发动机，用万用表 检测TPS中间端子的输出电压，微微转动TPS时，最大能 调到输出0.65V，此时节气门全开输出电压为3.50V。重新 拧紧紧固螺钉后起动发动机，怠速仍能保持正常，发动机 无负荷加速时感到有力多了，发动机转速可达到5000r, min，认为全负荷加速还不尽人意。由于TPS的阻值不合格， 在加速踏板踩到底时，TPS传感器输出信号仍然偏低。经 验证明，TPS输出给ECU的电压信号至少应达到4V，才能 被ECU正确识别。后经与驾驶员协商，同意更换TPS，在 怠速工况下观察发动机数据流:发动机转速755r,min，点 火提前角11.5?，进气温度44?，进气量3.16g,s，节气 门开度5.9,。从数据流来看，各项数据均正常，这也验 证了更换TPS是正确的。测量尾气:CO为0(1 5,，HC为 66X1 0-6。进行路试，发动机怠速平稳，加速顺畅而且感觉 功率有明显提高，车辆一切正常，至此故障彻底排除。 例三 故障现象:一辆丰田佳美，在加装防盗器后，无论冷 车、热车都难起动，即使刚熄火就起动，也要3次以上才 能成功，有时把蓄电池的电耗尽都不能起动。 故障诊断:接上油压表，发现油压正常，熄火后相当长 的一段时间内油压也能保持在规定范围内。说明油路无问 ，问题可能在电路。虽然故障指示灯在发动机起动后不亮， 但用跨接线调出了故障码14一点火系统控制点火正时或产 生点火确认信号的回路不良。然后经过几次起动，再次调取 故障码，仍是14。原因是ECU输出4,6次点火触发信号到 IGT端子控制点火器，但点火器IGF端子没有点火确认信号回 到ECU。检查发现，点火线圈的电源线被剪断，并加装了一 个防盗器的断电器，而它的控制线却接在发动机机油压力指 示灯开关上。这样，刚起动时，机油压力低，防盗器断电器 的控制线接地，断电器触点断开，致使点火线圈的电源中断， 点火器也就没有点火确认信号回到ECU，于是ECU指令停止 喷油，从而造成难以起动的故障，拆除防盗器的断电器，接 回原线路，再起动发动机，无论冷车、热车都很顺利。 例四 故障现象:一辆丰田佳美3.0车搭载3VZ-FE V6发动 机。行驶中出现加速不良现象，最高车速只能达到90km,h 左右，同时仪表故障指示灯亮。 故障诊断检测时调出故障码52—爆震传感器线路断 路或短路。此车左右两侧气缸分别装有1个爆震传感器，其 上各有一个灰色的单孔插头。经检查相关电路，确定爆震 传感器KNK，损坏。 更换爆震传感器对车主、修理工和修理厂都带来麻烦， 由于此车车况不是很好，车主不想付出太高的代价修车， 在这种情况下，不像本文例二中的驾驶员那样好协商，此 车爆震传感器安装位置比较隐蔽，即使要更换爆震传感器， 也必须要拆掉进气歧管和很多发动机覆盖件。有没有一种 简单的维修，给有故障的爆震传感器KNK，寻找一个替 代信号传给发动机电脑呢7笔者参考此车电路图线路(如 图1所示)，细细想想，认为采用分电器分配高压电的车辆 对爆震信号的控制不是很严格，用正常的爆震传感器KNK， 的信号代替爆震传感器KNK，的信号，尽管灵敏度会有所下 降，但是采用这种方案后车况会有非常明显的好转。 将爆震传感器KNK，上接线直接连接到爆震传感器KNK， 到电脑之间的线路上(如图2所示)，并将其接头处理好， 使电脑只通过一个爆震传感器的信号对爆震进行控制。处理完毕后试车，车辆加速正常，仪 表故障指示灯不再点亮，故障排除。