凌志LS400怠速不稳且排气管冒黑烟故障分析与排除
凌志LS400怠速不稳且排气管冒黑烟故障
分析与排除 sH|YONGQlcHEJlSHU
一
辆捷达王轿车,冬季在露天f气温为一18~E)停放 一
夜,次日早晨起动后仅动转了3min左右,便自动熄 火.再起动时,发动机内有异响,起动机无法转动.检 查起动线路,无异常.检查蓄电池电量,存电充足.用 蓄电池火线直接驱动起动机,起动机仍不转动.拆下 起动进行无负荷试验,起动机工作正常.由此断定,起 动机在车上通电后不能转动的原因是发动机有问
. 用大号起子撬动发动机大齿轮.曲轴不能转动.分解 发动机作进一步检查,发现二缸连杆折断,各主轴瓦 及连杆瓦均有严重拉伤的痕迹.分析其原因,系润滑 不良所造成.拆下油底壳,机油粘稠,近似固体,其时, 该车已在暖库内停放近2h.更换折断连杆与各缸的 主轴瓦与连杆瓦,装复后试车,发动机一切正常. 是什么原因造成这次重大故障的呢?询问车主后 得知,该车入冬前所换机油牌号不对,为非防冻机油, 不适合北方寒冷地区使用.该品牌机油在低温下呈固 体状,该车起动前又没进行预热加温.发动机虽被起 动运转,但机油泵却泵不出机油,曲轴轴承等摩擦副 得不到充足来油润滑.残存于摩擦面的微量机油很快 被高温蒸发,各摩擦副处于干摩擦状态.在发动机强 大惯性力的作用下,造成抱轴烧瓦,连杆折断,自动熄 火.此例故障说明,寒冷地区正确选用机油十分重要.
否则会带来严重后果.另外,每天第一次起动时,一定 要检查一下油底壳机油的量与质.以便于及早发现问 题.试想,该车主若在起动前有此"唾手"之劳.还会有 此"重大"经济损失吗?
故障排除一定要注意"问i全"
我单位有一辆黄河162柴油载重汽车.近段时间 以来,驾驶员总反映,清晨出车时,发动机时常不好起 动,经手油泵泵油后,才能起动,且起动后,发动机一 切运转正常
依据以往的工作经验:发动机经放置一晚后.难 以启动,一般由低压油路气密性不好所致,因而先后 检查更换了输油泵,输油管,滤清器等低压油油路配 件,但故障一直没有根除.有一次,驾驶员出车不久就 打回电话,说起动不着车了,我奉领导安排协助排查, 经现场询问驾驶员所知,因堵车,驾驶熄火后不久,再 刘福亮
起动就不着火了.因此判定发动机不好起动与熄火有 关,经活动几下油门拉杆,发动机起动正常因而判定 起动是由油拉杆卡滞所致.后经检查发现喷油泵有一 柱塞偶件极限位置有卡滞.
从此故障的排除可以看出:故障的
象好像低压 油路密封性不好所致,但实质是停车熄火时,由于柱 塞卡滞所致,因而排除故障时,一定要注意仔细询问 驾驶员,故障发生的前因后果,均不可被故障的表象 所迷惑
凌志DD怠速不稳且排气管
冒黑烟故障分析及排阵
故障现象:一辆凌志LS400轿车(UCF10),排气管 冒黑烟,怠速不稳,加速无力且有放炮现象,三元催化
器烧红.同时CHECK灯亮.
检查分析:首先.跨接发动机舱内连接器上的 TEl和EI端子读取故障码,为26,即空燃比过浓.于 是拆下空气滤清器,发现故障现象依旧.接着检查供 油系统汽油压力,检查结果正常,怠速时油压为 255kPa左右,拆下燃油调压器上的真空软管,油压为 304kPa也为正常.拆下各缸火花塞检查,发现2,3,5 和8缸火花塞均积炭严重,而1,4,6和7缸却正常. 于是对2,3,5和8缸作点火试验,发现均点火过弱. 初步断定控制2,3,5和8缸点火的第2号点火线圈 或第2号点火器有问题.先简单地将第2号点火器与 第1号点火器对换,故障现象依旧.再检查第2号点 火线圈,其初级线圈电阻为0.5欧,次级线圈电阻为 曾志斌
11K欧;均符合要求,将第2号点火线圈与第1号点 火线圈对换,则2,3,5和8缸点火正常.如此确定第 2号点火线圈出了问题.
故障排除:更换第2号点线圈,后试车,故障排 除.
回顾
:凌志发动机点火系统由两组点
火器和点火线圈组成.第1号点火器和第1号点火线 圈控制1,4,6和7缸点火,第2号点火器和第2号点 火线圈控制2,3,5和8缸点火.本例由第2号点火线 圈工作不良,造成2,3,5和8缸点火过弱,混合气燃 烧不完全,与输出的故障码26相符.但由于第2号点 火线圈尚能点火,因而不会输出故障码15f即第2号 点火系统故障).事后,车主证实该车是在对发动机系 统清洗后才出现上述故障的.因此清洗发动机是造成 点火线圈损坏的直接原因.
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宴 用 车 技 术 莹 牟 = 期