《发动机设计专业知识》考试复习大纲

《发动机设计专业知识》考试复习大纲 员工成长路径系列教材考试复习大纲 《内燃机专业知识》 , 课程名称:《内燃机专业知识》 , 参考教材:《内燃机专业知识》 动力院部品设计部主编 , 适用专业: 发动机专业设计人员 , 考试题型:名词解释、填空(或选择)题、简答题、论述题、计算题。 , 说明:书中有关计算会考到 , 考试复习大纲内容: 前言:公司发动机型号编码规则 : 1(江汽公司发动机命名的规则及含义 ?公司发动机命名的规则: 首部: 由第1-3 位组成，表示企业代号。 企业代号采用国家化部门备案的公司代号 “H F C”,在第1、2、3 位表示。 中部: 由第4-7 位组成，表示基本型号，分别代表气缸数、类型代号、技术平台和排量。 气缸数: 用一位数字在第4 位表示。 类型代号 类型代号用一位大写字母在第5 位表示，类型是通过燃料不同或提供方式不同进行区分的 技术平台 用一位大写字母在第6 位表示同一技术平台上开发的产品。 ?技术平台:是指发动机技术来源方面，比如自主、合作、引进开发的与过去没有继承性的发动机。 同一技术平台的发动机需要有以下特征: 1)、缸心距相同 2)、缸体或缸盖的样式与尺寸基本相同，可以作适应性变化。 3)、气缸直径变化不超过5mm。 4)、配气机构的基本布置相同。 5)、具有相同的技术路线。 第一章:机体总成设计 知识点: 1(缸体总成零部件设计要点 2. 运动系零部件设计要点 ?缸体设计考虑的方面: 员工成长路径系列教材考试复习大纲 ?提高机体刚度的设计措施: 1、改善侧面的外形设计 2、合理安排清砂孔位置 3、加强主轴承盖的刚度 4、缩小两缸间隔板通水孔面积，并尽可能降低其位置 5、气缸体侧壁面上设计加强筋 ?缸体铸件排气系统设计要点: ?水套芯排气系统设计要点: ?油底壳设计要点 1)边界条件及油底壳最大空间位置 2)确定油底壳安装螺栓孔加工尺寸 3)油底壳密封边缘平面度要求 4)油底壳容积的计算 5)油底壳加强筋的设计 ?设计加强筋的原则: a) 设计加强筋时，一定要充分考虑到模具制造及修磨的方便性和坯料在下模定 位的可靠性，加强筋一般装在压边圈上，在凹模乐边面的相应位置上开槽。 b)在材料容易流动的部位要多加加强筋，在材料流动困难部位不加或少加加强 筋，充分利用加强筋的多少、形状和位置来调节材料的流动阻力 c)在设置多道加强筋的部位，如果加强筋的高度要变化，可由模腔向外逐渐减低。 d)加强筋一定要保证与坯料流动方向垂直。 ?加强筋几何参数设计应该考虑方面: 1)确保拉延成形所需的加强筋阻力 2)保证加强成形质量和表面质量。 3)提高加强筋的使用寿命。 4)有利于加强筋的加工和修整。 5)零件组成部件的设计 6)考虑整车匹配因素 ?油底壳常见设计缺陷及缺陷、整改措施。 1)局部破裂和裂纹 设计缺陷: (a) 加强筋布置不均匀 (b) 凹面口或加强筋槽圆角太小 可采取的针对性措施: (a)调整加强筋间隙，使之变大且均匀 (b)调整加强筋的数量及位置，调整加强筋的尺寸 2)皱纹或皱折 设计缺陷: (a)加强筋尺寸和布置不当 (b)凹面口圆角半径太大 改进措施: (a)调整加强筋尺寸和布置位置 (b)减小凹面的圆角半径 3) 表面划痕 员工成长路径系列教材考试复习大纲 (a)边缘面或凹面角圆角表面粗糙度差 改进措施: (b)提高边缘面或凹面圆角表面粗糙度，提高表面质量。 4) 弹性畸变 (a)加强筋尺寸或位置不当 改进措施: (a)改变加强筋尺寸，调整加强筋尺寸、位置。 ?活塞连杆的设计要点: 连杆必须具有足够的结构刚度和疲劳强度。 连杆长度率(大小头孔的中心距)是设计时应慎重选择的一个结构参数，通常用连杆比λ= R/l来表征。 连杆杆身从弯曲刚度和锻造工艺性考虑，多用工字形断面。 ?活塞设计要求: 1.要求质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。活塞承受的压力和惯性力是周期性变化的，因此，活塞的不同部分会受到交变拉伸、压缩和弯曲载荷;并且由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部将产生一定的热应力。 2.柴油机活塞顶部多采用多样的凹坑。其具体形状、位置和大小都必须与柴油机混合气的形成或与燃烧要求相适应。 3.活塞头部一般做得较厚。以便于热量从活塞环传给气缸的冷却壁面上，从而防止活塞顶部的温度过高。必须预先在冷态下把活塞加工成裙部断面为长轴垂直于4.活塞销方向的椭圆形。使活塞在正常工作温度下与气缸壁间保持比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或引起局部磨损。 5.活塞设计要进行以下几种实验:活塞定型试验、活塞高温拉缸试验、活塞温度场-硬度试验和活塞销孔疲劳试验。 ?开发活塞要做的实验 活塞裙部开裂试验、活塞定型试验、活塞高温拉缸试验、活塞温度场-硬度试验规范、活塞销孔疲劳试验 ?几何压缩比公差计算 1.定义部分参数 2.已知参数，有分组的参数按分组的计算 3.计算 3.1、计算压缩比尺寸链值 此计算以校核尺寸链为主，固不考虑弹性变形。 此计算过程以曲轴孔为基准。 3.2计算压缩比公称值 3.3几何压缩比 ?活塞环设计要点及异常磨损、断裂原因分析: (,)在保证密封的前提下，应该尽可能减少环数。为数很少的几道切口相互错开的气环构成的“迷宫式”封气装置，就足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。一般的机型设有两道气环，有的柴油机压缩比比较高，常采用3道气环。 (,)切口间隙一般为,.,,,,.,mm。切口的形状和装入气缸后的间隙大小对于漏入曲轴箱的燃气量有一定的影响，切口过大，则漏气严重，使发动机功率减少;间隙过小，活塞环受热膨胀后就可能卡死或折断。 (,)为了消除或减少有害的泵油作用，广泛采用非矩形断面的扭曲环。安装时 员工成长路径系列教材考试复习大纲 必须注意环的断面。 ?活塞销 (1) 由于工作环境的要求，活塞销一般做成空心圆柱体。 (2) 活塞销做成一段圆柱和两段截锥组合型式。 (3) 活塞销与活塞座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”。 ?关于活塞销的一些计算: 1，已知参数: 缸径D 活塞销外径d1 活塞销内径d2 活塞销长度l 气缸爆发压力P max 活塞销材料 活塞销的弹性模量E 2，活塞销允许的变形量 2.1活塞销的允许的弯曲变形量 2.2活塞销允许的失圆变形量δ` 3，活塞销强度校核 3.1 活塞销的弯曲应变 3.2 活塞销的失圆变形 3.3 活塞销的应力计算 4，气体作用力P g 5，当不计惯性力作用时销座最大允许比压 P a 6，活塞销座有效长度L计算 ?飞轮的设计要点 加大过度圆角。过渡圆角的尺寸、形状、材料组织、表面加工质量和光洁度等对曲轴应力的影响十分明显。 (1) 采用空心轴颈。可以提高曲轴弯曲强度。 (2) 卸载槽。它可以使曲柄销圆角最大应力值有所降低。 (3) 圆角滚压强化。可以提高疲劳强度，由于金属表层在滚轮机械力作用下应 力超过材料的屈服极限时，产生塑性变形，发生冷硬化，硬度提高，金属 表层直到某一深度出现残余压缩力，在深处则产生低值的补偿拉应力。 (4) 轴颈和圆角表面同时进行淬火。它系用热处理的方法使金属发生组织相 变，如产生马氏体、贝氏体相、发生体积膨胀而产生残余应力。 (5) 喷丸强化。它与滚压强化方法一样，亦属于利用冷作变形，在金属表面上 留下应力，而且使表层硬度提高，从而提高曲轴疲劳强度的方法。 (6) 氮化处理。氮化处理后，由于氮的扩散作用，在曲轴表面形成一层由氮化 铁及碳化铁组成的化合物，它有极高的耐磨性，并且抗咬合、耐腐蚀。可 以使曲轴疲劳强度增加30%左右。 ?曲轴的机械加工工艺过程中应当采取的措施 (1)在整个加工过程中，特别是粗加工，由于要切除的余量大，所用的机床、刀具及夹具等都要有较高的刚度，可用中间托架来增强刚性，从而减少变形和振动。 (2)采用只有两边传动或中间传动的刚度高的机床来进行加工，以便减少扭转 员工成长路径系列教材考试复习大纲 变形、弯曲变形及振动。 (3)在加工中尽量使切削力的作用互相抵消。例如车主轴颈的工序，可前后刀架同时横向进给。 (4)合理安排工位顺序以减少加工变形。以粗磨四缸柴油机主轴须为例，各主轴颈的加工顺序应是3—1—5—2—4，但是为了操作方便，通常改为3—2—1—4—5。 (5)在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。所以有些曲轴曲加工过程中前后要安排2—4次校直工序。 ?轴向间隙计算 1.定义部分参数 曲轴第三档主轴颈宽: 缸体第三档主轴承宽: 止推片厚度: 2.曲轴轴向间隙: 已知参数 曲轴第三档主轴颈宽: 缸体第三档主轴承宽: 止推片厚度: 3.计算 ?飞轮转动惯量计算: ?飞轮强度计算 a) 圆周速度 b)飞轮应力 第二章: 缸盖总成设计 知识点: 1.气缸盖总成设计要点 2.气门室罩盖设计要点 3.发动机链传动设计要点 4.气门锁夹设计要点 5.气门设计要点 ?气缸盖的结构形式 水冷式内燃机气缸盖的结构型式可分为整体式、分体式、单体式等。整体式是整列气缸共用一个气缸盖;分体式是每两个或三个气缸共用一个气缸盖;单体式是每一个气缸有一个单独的气缸盖。 ?气缸盖的基本尺寸 设计气缸盖的基本尺寸时应能保证其具有足够的强度和刚度。气缸盖的宽度决定于机体的宽度，气缸盖的刚度，对于顶置式气门的汽油机它取决于进气通道的截面以及排气道水夹层的高度;对于柴油机来说，除了上述几个因素外还取决于燃烧室的形式和喷油器的尺寸。气缸盖壁与进排气道壁间的水夹层厚度在下部为12,14mm，在上部为5,6mm。 ?气缸盖的基本壁厚经验取值: ?气缸盖的材料 员工成长路径系列教材考试复习大纲 气缸盖的材料应该是:铸造性能良好，热强度高，并且价格低廉。目前制造气缸盖的材料通常有铸铁和铝合金两种， ?气缸盖的结构特点: 在满足工作要求的条件下，应尽量使工艺性良好，铸造和机械加工方便 气缸盖结构工艺性考虑 ?6.缸盖重要部分燃烧室设计要求: 1.经济性高 2.燃烧放热率曲线等容度高。 3.排放好 4.燃烧的循环变动小。 5.爆震稀少 (CA) 以内。 6.满足速燃要求。一般把燃烧控制在60? ?气门室罩盖总成的功用 呼吸系 缸盖护罩与缸盖护罩盖板、PCV阀、油气分离器等组成了缸盖护罩总成(统)，是缸盖护罩总成(呼吸系统)的主要零部件。在一些资料里，缸盖护罩又被称为气门室罩盖。它对于曲轴箱通风、配气机构以及缸盖的密封都起着至关重要的作用。缸盖护罩的作用:密封气缸盖，防止机油泄露;减少气门机构运动和气体燃烧噪声的辐射;油气分离;机油入口等作用。 ?缸盖护罩设计原则:要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉择合适的形位公差和尺寸公差。 1)要选首先要确定与缸盖结合的边界尺寸 2)表面喷丸处理，粘砂、夹砂、飞边、毛刺、浇冒口和氧化皮等应清除干净。 3)无对性能有害的裂纹、冷隔、缩孔、夹渣、气孔等缺陷。 4)为了达到一定的强度，缸盖护罩要进行表面处理。一般进行表面喷粉(环氧树脂)，其厚度一般不低于80μm。 5)内部清洁度不应大于4mg。 ?主要设计参数的决定因素和最优化的目标 最重要的还是要优化与密封垫片的配合及密封问题，即不漏油、漏气。这其中主要是要考虑各种材料的缸盖护罩和密封垫片的配合问题，以及选择合理的密封胶和规定正确的涂胶方法。 ?环境条件 需要满足的工作温度、压力范围等相关条件 缸盖护罩必须能够经受高温机油蒸汽的腐蚀，一般要能承受约150ºC的高温，一般发动机缸盖护罩内都要求是负压，所以要具备一定的强度。 ?缸盖护罩材料 铸造缸盖护罩材料现在一般采用铝合金，如AlSi10Mg、AlSi6Cu4等，由于铝合金密度小，质量轻，易加工，而且在铝里面参入合金元素后抗拉强度和硬度等机械性能都接近铸铁的性能，所以铝合金现在广泛用于轻量化的发动机。现在随着汽车工业的发展，为了减轻发动机重量，镁合金材料也用于发动机气门室罩盖 镁基合金是所有目前广泛应用的工程材料中重量最轻，比强度最高的金属材料。 ?发动机链条的分类(GB/T14212) 汽车发动机链条(以下简称“汽车链”)按照用途可分为:正时链、机油泵链、高压泵链、共轨泵链、平衡轴链、变速箱驱动链等;按照结构型式可分为:滚子 员工成长路径系列教材考试复习大纲 链、套筒链、齿形链;按照排数可分为:单排链、双排链、多排链;按照啮合机制齿形链又可分为:内啮合、外啮合、内—外复合啮合齿形链、变节距的Hy-Vo链等。 ?汽车链与普通链条的差异 1、汽车链的服役条件不同于普通的工业链条，其传递的功率和工作转速远大于普通工业链条 2、汽车链的耐磨性能也不同于普通工业链条 向板和张紧板的耐磨可靠寿命，对汽车链链板的两个直边侧面的表面粗糙度提出了严格的要求，这点也不同于普通工业链条，因而在模具设计与制造工艺上也要做大的调整。 3、通常，汽车发动机正时链系统的紧边装设有导向器、松边装设有张紧器，为确保导 ?发动机链传动的组成 1、特种高性能链条 2、导向 3、张紧器 4、链臂 5、链轮 ?汽车链传动的失效形式 汽车链的主要失效形式为:链条的磨损失效、链条的断裂失效、滚子或套筒的破裂失效、链条的死节失效。 汽车滚子链传动的设计计算 1、极限传动功率曲线 2、许用传动功率曲线 3、汽车链传动的计算功率 ?气门锁夹的作用及设计注意事项 1、锁槽式结构用于气门头直径大、气门杆直径大、气门转动难的场合，使锁块和气门之间相对转动。 2、锥度式结构利用锥面的楔子效应达到锁紧气门的作用。 ?气门 气门是配气机构的重要零件之一，配气机构的主要功能是定时地将新鲜充量引入气缸(使燃烧后的废气从气缸内排出。气门是保证内燃机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件之一。 ?气门主要形式及设计要点 1.材料:目前一般用40Cr，4Cr9Si2，5Cr8Si2等材料。 2.主要结构尺寸 气门的主要结构尺寸为头部直径d，气门锥角，气门总高度l和气门杆直径d v v 第三章:功能部品总成设计 知识点: 1(进排气系统设计要点 2. 冷却、润滑系统设计要点 员工成长路径系列教材考试复习大纲 ?空气冷却对增压的作用 柴油机增压时要求将空气预先加以压缩，增大它的密度，然后再输入气缸。 增大空气的密度不乎有二个措施，即提高压力和降低温度两者具有相同的效果。 ?进气歧管设计步骤及各阶段设计输入:。 概念设计阶段输入: 1、整车布置、空间范围 2、发动机自身性能和布置要求 3、进气歧管周围件位置确定和安装条件 4、分析部门提供进气歧管一维计算参数:支管长度、截面积、稳压腔容积 概念设计阶段输出: 1、确定进气管气道和整体基本的三维模型 2、确定进气歧管结构形式，采用整体还是分体 在概念设计阶段需要注意的问题: 1、在设计气道走向时要考虑进气歧管的安装，与周边零件保持合理的间隙。 2、利用进排气管内气体的波动效应可以极大地改善发动机性能。下面我们谈一下进排气管道内的气体波动效应原理和计算方法。 详细设计阶段:建模过程必须考虑铸造工艺性，如拔模方向和拔模角度。 详细设计流程: 第一，需要确定符合机械性能的材料，如铝合金还是塑料。 第二，可以创建内模:建内模一般用曲面特征建立，且要考虑分模，有必要在模 型上将分模线设计出来。 第三，我们可以创建外模:内模完成后建立外模，建外模时用复制几何特征将内 模或概念设计阶段的模型一些气道曲面，基准坐标及边界条件直接拷过来，模型建起来更快更准。 第四，创建毛坯:在外模的基础上，将内模曲面复制过来采用布尔运算就可生成 零件的毛坯。 关键部位保证安装法兰面的要求，能够保证与缸盖的配合。 创建二维图 第六，出二维图关键几个部位要根据三维将设计意图表示清楚。 第五，根据设计的要求加工成品:毛坯生成之后就进行成品加工，进气歧管加工 ?废气能量利用的基本形式与各自特点及比较 废气能量利用的基本形式有两种，一种为恒压增压系统，另一种为脉冲增压系统。 恒压与脉冲两种增压系统的比较 1)由于脉冲系统部分利用了废气脉冲能量E1，所以系统的可用能量比恒压系统大。特别在低增压时采用脉冲系统增压效果比较明显。 2)脉冲增压系统扫气效果好，因为脉冲系统在扫气时废气压力pT正处于低谷，(pk-pT)大于恒压系统的(pk-pT)。 3)脉冲系统的加速性能好，因为其排气系统容积小，当柴油机负荷改变时，排气压力波动立刻发生变化，并迅速传到涡轮机，引起涡轮机转速变化。另外，柴油机转速降低时，脉冲系统可用能比恒压系统大，所以有利于柴油机扭矩特性的改善。 4)脉冲系统的绝热效率较低，这是因为该系统有较大的流动损失、撞击损失和部分进气损失o 5)脉冲系统的涡轮尺寸大，这是因为脉冲系统流量是脉动的(最大瞬时流量比恒 员工成长路径系列教材考试复习大纲 压系统大。排气歧管结构复杂，受每根排气管连接气缸数的限制，在一台柴油机 上可能用几个废气涡轮增压器o ?增压系统的选择原则及涡轮增压器的选择: 低增压时选择脉冲系统，高增压时选用恒压系统。 涡轮增压器酌选择 涡轮增压器选型根据是发动机所需空气流量和压比。 ?汽蚀现象及气蚀参数理解 汽蚀是在泵运行中发生的一种现象。一般在泵叶轮的进口附近都要出现最低压力( ) 有效汽蚀余量(NPSH 必需汽蚀余量(NPSH)r 有效汽蚀余量(NPSH)还能表示水泵的汽蚀性能好坏。 e 汽蚀比转数 ?提高水泵抗汽蚀能力的措施 主要措施有: 1)采用较低的叶轮速度 2)增大叶片进口高度 3)选择适当的叶片数和冲角有利于改善水泵的汽蚀性能(通常叶片数取4,8 片;冲角取8?,15?) 4)叶片在叶轮进口处延伸布置 ?润滑系统的要求及润滑方式 一个良好的润滑系统应满足下列各项要求: 1)以一定的压力供给给一定的油量至摩擦表面; 2)自动清除机油中的杂质，经常保持机油的清洁; 3)自动散出传给机油的热量，将油温保持在一定的范围之内; 4)零部件功率消耗少，机油耗量少; 5)工作可靠，油路不堵塞，不泄漏; 6)在发动机起动后能及时供给摩擦表面足够的油量; 7)修理和维护方便。 根据内燃机类型和润滑部位不同，采用不同的润滑方式主要有: 1.压力循环润滑 2.飞溅润滑 3.油雾润滑 4.压力间歇润滑 5.掺湿润滑 ?油底壳润滑方式润滑方式分类及各自适用范围: 四冲程内燃机通常有干式和湿式两种油底壳润滑方式。 湿式油底壳润滑方式是内燃机一般的润滑方式，对于一些大型、固定、船用柴油机，或者是一些高速、 高负荷如飞机、坦克、赛车等内燃机则使用干式油底壳润滑系统。 ?发动机润滑机油的作用 1)润滑与减摩 2)冷却发动机部件 3)密封燃烧室 员工成长路径系列教材考试复习大纲 4)保持润滑部件的清洁 5)防锈和抗腐蚀 第四章:电控燃油喷射系统 知识点: 一、汽油喷射系统的分类 二、电控汽油喷射系统的基本类型 三、电控汽油喷射系统主要组件的构造和工作原理 (一)燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 )空气系统主要组件的构造与工作原理 (二 (三)控制系统主要组件的构造与工作原理质量管理 ?汽油喷射系统的分类及其优点: 优点 1)能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气; 2)供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等; 3)由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。 分类: 1)按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式3种。 2)按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。 3)按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。 ?电控汽油喷射系统的基本类型及其工作原理: (一)波许D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统 (二)波许L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统 (三)波许LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统 (四)波许M型(莫特朗尼克)汽油喷射系统 (五)节气门体汽油喷射系统 ?电控汽油喷射系统主要组件的构造 电子控制汽油喷射系统由燃油供给系统、进气系统和控制系统三部分组成。 ?燃油供给系统主要组件的构造与工作原理 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。 1.电动汽油泵 2.燃油分配管 燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。 3.喷油器 喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。 4.油压调节器 油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。 员工成长路径系列教材考试复习大纲 5.油压脉动缓冲器 油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。 冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。 6.冷起动喷嘴及热时间开关 ?空气系统主要组件的构造与工作原理 各类电控汽油喷射系统的空气系统主要包括空气流量计、补充空气阀、怠速控制阀、节气门及空气滤清器等。 1.空气流量计 空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。 2.进气管压力(MAP)传感器计 3.补充空气阀 补充空气阀是实现发动机快怠速的装置。 4.怠速控制阀 其功用是自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。 ?控制系统主要组件的构造与工作原理 电控汽油喷射系统中的控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成。不同类型的电控汽油喷射系统的控制功能、控制方式和控制电路的布置不完全一样，但基本原理相似。 1.传感器 2.电控单元 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。