四轮定位垫片的调整与计算

的 ? 文 / 罗云辉 正确地调整车轮定位角度，使它们都进行一点理论上的探讨，供大家参1(车轮外倾角变化量 A 的计算 在汽车的、要求范围内，既解决了角 考。 四轮定位角度假设:车轮外倾角的变化量为 A;加 装的垫片厚度为λ(如图 2 所示)。 度之间的矛盾，又保证了汽车驾驶的稳定 的计算 性、舒适性，从而达到安全行车的目的。 1 垫片调整计算表 许多现代汽车在下控制臂上调整主销 后倾 垫片厚度车轮外倾角 主销后倾角 角和车轮外倾角，通常是靠旋转下控 制臂 (inch) 变化量(?) 变化量(?) 转轴上的偏心凸轮，所以在四轮定位 的时 1/81/21 候，一边转动凸轮，一边观察显示器 上数 1/161/41/2 据的变化就可以了，而在双横臂悬架 的汽 1/321/81/4 1/641/16 车中，主销后倾角和车轮外倾角的调 整， 是在上控制臂安装螺栓与车架之间加 减垫 要想搞清楚调整垫片厚度与调整度数片来实现调整的。每次加减垫片都要 举升 之间的关系，首先应测量出上控制臂两个 汽车、拆轮胎、拆螺丝、加减垫片、再 装螺位角 K、上控制臂的横向 安装螺栓之间的距离丝、装轮胎、放下汽车;重新检测定 度。加减一次垫片最快也需要 20 , T 和下控制臂球头到上控制臂球头之 长度 P，如图 1 所示。 间的距离 图 2 车轮外倾角变化量A 的计算 30min;慢则近 1h。操作熟练的维修工一 般要3,4次才能将一个角度调好。所以采 当在上控制臂垫片调整处加了λ的厚 用垫片调整汽车四轮定位时间较长，有时度，假设上控制臂为平动，则上控制臂的 一天也调不好。为了提高工作效率，现在 λ;若转向节是绕着下控 球头处往外移了 制臂球头转动的;则对车轮外倾角的变化 有一些厂家专门制作汽车四轮定位配件， A 有: 量 例如调整垫片;这些厂家不但提供四轮定 tgA=λ/P 位配件，还附送角度调整的计算表。表 1 -1 则:A=tgλ /P Specialty Products Company 为美国 2(后倾角变化量 C 的计算 提供的垫片调整计算表。 假设 O 为螺栓 M 与螺栓 N 的中点;在 如果采用这些来帮助调整四轮 M 处增加λ /2 垫片，后部螺栓 前部螺栓 定位角度，则可以大大提高调整的速度; N 处减少λ /2 垫片，总的垫片调节量为 但是，通过实践发现采用这种方法的准确 λ。上控制臂在水平方向发生了转动;假 60,70,。下面笔者将对这种度大约只有图 1 K、T、P 值的测量 28s;操作时，如结果显示为“INCMP”，或不4(调整节气门位置开关并清除ECM7(断开节气门位置传感器线束插头 用诊断仪进行“怠速空气量学习”操作 内部故障记忆; 如果上述四项检查结 时，发现怠速不在规定范围内，则表明 果都正常，则 (褐色)，然后在 5s 内再次接好，并等待 “怠速空气量学习”操作失败，此时应进 20s; 需对发动机的机械部件(气门、活塞环、 行如下的检查: 8(确认怠速在规定范围内; 汽缸垫等)进行检查。如果发动机启动 1(检查并确认节气门完全关闭; 后，发生了熄火、游车或驾驶舱保险丝盒 9(将发动机提速 2 至 3 次，以确保 中 12 号保险(10A)熔断，则应在排除故 怠速和点火正时在规定范围内。 操作失2(检查并确认PCV 曲轴箱通风阀工 障后，再次进行“怠速空气量学习”。 败后的检查 作; -1 设上控制臂转动角度为 B;由于上控制臂=tg(T ×λ)/(K × P)图 1 所示)，在调节角度时，实际上是在对C 计算实例 机架进行调整，四个杆件运动的变化非常 转动角度很小，且在前部螺栓 M 处增加 λ /2 垫片，后部螺栓 N 处减少λ /2 垫片， 表 2 中列出了丰田、日产和五十铃等 复杂。而在整个计算过程中，为了便于计 O 点到上控制臂球头的距 故我们可以认为三种车型的悬架尺寸，利用上文推导的公 算又做了较多的假设。如在计算车轮外倾 3 所示。 离不变，如图式，对三种车型进行四轮定位角度的计角时，增垫片后，上控制臂是有轻微的转 动，笔者仅考虑上控制臂是平动，从而造 算，计算结果如表 3 所示。 成计算值偏大。在计算主销后倾角时，假 从计算结果看，螺栓 M、N 两处 设了下控制臂的球头是没有位移的。 实 1/8″垫片，车轮外倾角平均变 各加 际运用 0?37′;两处各加减 1/16″ 化量为某款汽车的车轮外倾角标准值为 垫片，垫片总调整量为1/8″，主销 3.5?、主销后倾角标准值为2.0?;实测 后倾角的平均变化量为 1?4′。而 角度车轮外倾角标准值为2.0?、主销后 根据表 1 所提供的垫片调整值，加 倾角标准值为2.5?(表4)。两者相减为: 1/8″垫片，车轮外倾角的变化量为 需要改变的角度是车轮外倾角1.5?、主 0(5?;两处各加减垫片，垫片总调 销后倾角0.5?。根据表1可知:车轮外倾 整量为1/8″，主销后倾角的变化量 角要加垫片3/8″、主销后倾角总垫片调 为1?，相比较大致接近。两者偏差: 整量为 1/16″。车轮外倾角:应在 M、N 车轮外倾角为 23%，主销后倾角为 两处各加3/8″垫片;主销后倾角:应在 6.7%。但计算的变化量都较表1所列 图 3 后倾角变化量 C 的计算 表2 三种车型的悬架尺寸 对上控制臂转动的角度 B 有: 制造厂家车型安装螺栓之间的 上控制臂的 横上、下控制臂球头 tgB=(λ /2 )/(K/2)= λ /K 距离 K (mm ) 向长度 T (mm ) 间距离 P (mm ) -1 则:B=tg λ /K 丰田HILUX 125240320上控制臂转动角度 B 后，造成的上控 日产N86 120180280制臂球头也是绕着 O 点转动，所以上控制 五十龄面包车125210265臂球头在前后方向移动的距离 X (后移 表3 三种车型的车轮外倾角变化量和主销后倾角变化量 量)为: 车型 M 、N 两处的 制造厂家 车轮外倾角 M 、N 两处 主销后倾角 tgB=X/T 垫片厚度λ 变化量 A 加减垫片λ /2 变化量 C X=T × tgB=T ×λ /K 增减垫片 丰田HILUX 1/8″0?34′1/16″1?5′ 后，上控制臂球头后移了 日产N86 1/8″0?38′1/16″0?58′X;如果我们认为转向节在前后垂直方向 五十龄面包车1/8″0?41′1/16″1?9′是绕着下控制臂球头转动的;则主销后倾 平均值0?37′1?4′两处各加1/8″ 两处各加减1/16″垫 C 有: 角的变化量 垫片 片，总调整量为1/8″ tgC =X/P= (T ×λ)/(K × P) 表4 垫片的调整值 的数值偏大。所以，表项目 车轮外倾角 主销后倾角 综合垫片调整量 1 所提供的垫片调整值 测量的角度2(0?2(5? 的准确度大约只有60, 厂家标准角度3(5?2(0? 70,。 需要改变角度1(5?0(5?误差分析 由于汽车设计 调整垫片+3/8″1/16″ 的不 M 处垫片调整量+3/8″+1/32″+13/32″ 同，悬架尺寸也不尽相 N 处垫片调整量+3/8″-1/32″+11/32″ 同，角度的变化量又与悬架尺寸有关，所M 处加厚度为 1/32″的垫片，在 N 处应 减少厚度为 1/32″的垫片。最后将 M、N 以，角度的实际变化量与计算表之间是不 两处相加或相减:M 处加13/32″厚度的 可能相同。图4 双横臂悬架系统 垫片，在 N 处加 11/32″厚度的垫片 双横臂悬架系统是一个四杆机构(如 。 file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt df机及ov及ojxlkvjlkxcmvkmxclkjlk;jsdfljklem,.xmv/.,mzxlkjvolfdjiojvkldf file:///D|/新建 Microsoft Word 文档.txt2012/8/2 16:09:56