陈聪慧航空发动机附件技术专家（可编辑）

陈聪慧航空发动机附件技术专家（可编辑） 陈聪慧航空发动机附件技术专家 妒甜。 】弓:面两孰、,;已主?亟融?。】; 万方数据 二影:齿轮驱动风扇发动 涡轮都具有更高的效率,采用较少级 载和柔性,只有柔性设计才能够保 机因为具有低排放、低噪声、低油耗 数的增压级?级和低压涡轮 证齿轮在工作中的均载。同时,齿轮设 和低维护费用等优点被市场认可,成 ,级斌可以满足功率的要求。同时, 计、滑动轴承设计以及高性能空气一滑 为下一代民用发动机的主要发展方 发动机相对于直接驱动的发动机 油散热器设计都是齿轮驱动涡扇发动 向之一,请您介绍一下的研究 具有更大的涵道比,从而能够获得更 机风扇齿轮驱动系统设计中的关键技 现状。 高的推进效率和更低的耗油率,也会 术。 陈聪慧:降低耗油率和减少污染 减少噪声。 衫:对风扇齿轮驱动系统的概 排放是下一代民用航空发动机的主攻 发动机并不是一个新的概 念设计,您认为还需要进行哪些试验 发展方向和“卖点”。降低耗油率的 念。霍尼韦尔公司在年就将这 验证 主要有:提高整机热效率增加压 种结构应用在了发动机上。 陈聪慧: 对风扇齿轮驱动系统的 气机的出口压力、增加涡轮前温度、 年,普惠公司开始 陈聪慧:中航工业航空发动机附件技 提高发动机推进效率降低排气速度、 对其发动机进行 术首席技术专家,自然科学研究员,牟出 增大空气流量。增加航空发动机部 地面试验,验证机的推 生,年毕业于北京航空学院。曾任中航 件压气机、燃烧室、涡轮的效率需 力为。普惠公司 工业沈阳发动机设计研究所第五研究室设计 要设计水平、加工水平和材料能力的 认为:发动机将成 员、专业组长、副主任和主任,年担任航 全面提升。限于当前的材料和冷却技 为下一代商用飞机的 空科技动力传输重点实验室学术文员会副主 术的水平,现有航空发动机涡轮前的 动力,相对于现役的民 任,现任中航工业沈阳发动机设计研究所传动 温度已接近安全使用的极限值,很难 用发动机,可降低% 润滑专业副总师。 进一步提高。因此,提高发动机推进 的燃油消耗率。 陈聪慧多年从事航空发动机传动润滑设 髟:近年来,中 效率降低排气速度、增大空气流量 计与研究,以及磁力密封的排故与设计工作。 成为主要的发展方向,其中齿轮驱动 航工业沈阳发动机设 传动润滑专业设计面广,在成熟发动机中都是 计研究所也对发 风扇发动机和开式转子 故障多发区.作为具有多年研究工作的研究 发动机是主要代。 动机的齿轮驱动系统 员,凭着扎实的理论知识、丰富的实践经验及 我国对发动机的研究尚属 进行了概念设计工作, 高度的技术嗅觉,总能抓住问的实质,多次 预研阶段。为了探索发动机的设 请您简单介绍一下风 解决了航空发动机试车、试飞中出现的各种传 计要点和关键技术,在第二批中航工 扇齿轮驱动系统的概 动润滑系统问题,在航空发动机预研机械系统 业派往英国克兰菲尔德大学留学项目 念设计过程。 的项目研制及专业建设等方面作出了贡献。 的团队项目中开展了发动机的概 陈聪慧:齿轮驱动 陈聪慧多次荣获国防科工委和中航工业 念设计工作。 系统是发动机与 个人一等功、二等功;荣获多项中航工业科技 现役的民用大推力、高涵道比涡 直接驱动涡扇发动机 成果奖;获得中航工业“航空 扇发动机的风扇均由涡轮直接驱动, 在结构上的主要差别。 国”优秀贡献奖;获得“中航 由于强度和叶尖切线速度的限制,风 传动功率大小决定了 工业总经理特别奖”等荣誉。 扇的转速一般都在~/, 齿轮尺寸。虽然齿轮驱 涵道比一般不能大于.较低的转速使 动系统减速器已经被广泛地应用于 设计必须进行 得涡轮效率较低,必须采用。级 涡桨、涡轴和涡扇发动机,但作为下一 全面的试验验 ‘一 的低压涡轮来驱动风扇和增压级压气 代单通道民航客机的动力,齿轮驱动 证。这些系统的、 机。 系统减速器传递的功率远高于目前 全面的试验项目包括齿轮驱动系统 齿轮驱动涡扇发动机是在风扇 正在使用的减速器。风扇齿轮驱动系 的试验器试验、发动机的地面验证试 后增加一个齿轮驱动系统,风扇不再 统的设计包括设计目标和设计输入、 验以及飞行试验。 由低压涡轮轴直接驱动,这样风扇和 齿轮驱动系统形式的选择、齿轮的设 另外.为了全面考核和优化设 低压涡轮不需在同一个转速下工作, 计包括齿形选择、齿轮载荷、齿轮强 计,还必须进行一些专项的试验,比 风扇转速在。/,而增压 度校核等、轴承的选择和设计、润滑 如效率试验、疲劳寿命试验、性能载 级压气机和低压涡轮系统可以工作在 系统等。 荷和变形试验、过载和超转试验、断 ?/的转速下,这种设 风扇齿轮驱动系统的另一项关键 油试验等。 计可以使风扇、增压级压气机和低压 设计是行星传动中行星齿轮工作的均 采访良辰责编良辰 年第期?航空制造技术 万方数据