大连长兴岛铁路引入瓦房店站方案研究

大连长兴岛铁路引入瓦房店站研究 大连长兴岛铁路引入瓦房店站方案研究 鲍雪银 (沈阳中铁铁道勘察院,沈阳110013) 摘要:大连长兴岛铁路引入瓦房店站,受既有哈大铁路的基 本走向,现状城市交通及工业企业布局等因素控制,车站改造 复杂,通过对车站引入方案的研究,得出值得相关工程借鉴的 结论. 关键词:铁路线路;引入;方案研究 中图分类号:U212.32文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2007)06—0085—02 1概述 大连长兴岛铁路起于哈大线上的瓦房店站,止于 长兴岛港城的长兴岛站,全线长76.3km,是为港口及 长兴岛临港工业服务的集疏运铁路通路. 接轨站瓦房店车站位于瓦房店市城市西部,是横列 式区段站,车站设有正线2条,到发线7条,调车线5 ? 线路/路基? 条,牵出线1条,机务段位于大连端东侧;站房北侧及牵 出线西侧各有货场1处.车站沈阳端西侧有轴承厂专 用线接轨,东侧有水泥厂,采石厂专用线接轨,大连端东 侧有纺织厂专用线接轨,西侧有粮库,纸箱厂,制材厂等 专用线接轨.车站两侧四周均为街道,工厂及城市建筑 物.哈大线电化后采用长交路,大部分货物列车主要为 通过,该站仅担当田五线摘挂列车及少部哈大线摘挂列 车的解编作业.该站目前能力较为富裕. 该站存在问题主要为机务段与车站到发场分布在 正线两侧,机车出入段需切正线;车站四周均已被城镇 及工厂包围,改建较为困难. 2车站作业量 车站作业量见表1. 表1瓦房店站作业量车/d 2012芷2020芷2030芷 方向到达本站车本站车本站车有调无调有调无调有调无调 到发到发到发 沈阳196/0400/079/0l2/67226/0ll57/08l/0l4/67258/02223/08l/0l5/68 大连l8/360/622/02/066/200/3502/02/04l/3l62/490S,3/0 长兴岛l3l/35276/l900/00/0202/108l033/4860/00/02l6/74l975/8400/00/0 合计345/7l676/2528l/014761494/1282l90/83683/0l6/675l5/l054260/133086/0l8/68 3接轨站方案研究 根据本线及既有哈大铁路的基本走向,现状 城市交通及工业企业布局等因素,对该接轨站方 案进行研究. 首先,对平面引入方案进行了研究,即长兴 岛铁路不跨哈大线于瓦房店站站房对侧平面引 入瓦房店站(图1).该方案的主要问题在于沈 阳至长兴岛方向的到达车流与哈大线下行通过 车流在沈阳侧咽喉区需平面交叉.哈大线下行 通过列车88N/d,沈阳至长兴岛方向设计近期到达列 车24N/d,咽喉道岔能力不能满足需要.因此,平面 引入方案不可取. 进而研究了瓦房店站北端疏解方案(图2),即于 瓦房店站北端(沈阳侧)咽喉增加沈阳至长兴岛方向 收稿日期:2006一l2—25 作者简介:鲍雪银(1975一),男,工程师,1997年毕业于北方交通大学, 工学学士. 铁道设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(6) 图1瓦房店站平面引入方粟示惫 的上行疏解线,哈大线维持既有不动,于瓦房店站沈阳 侧区间上行线适当位置引出至长兴岛方向的上行疏解 线,上跨哈大上,下行线后于站房对侧引入瓦房店站; 为避免与长兴岛下行线出发列车的交叉,尚需修建下 行疏解线,该线同样需要在区间与哈大下行线接轨,接 轨点处需设置线路所.因哈大线限界需考虑开行双层 集装箱,净高按7.96m考虑,疏解线限制坡度为6‰, 造成疏解线展线过长,需新建上,下行疏解线共约 ? 线路/路基?鲍雪银一大连长兴岛铁路引入瓦房店站方案研究 7.85km,线路所I处,跨哈大线大桥I座,工程 量较大,且该疏解线位于瓦房店站北端,而长兴 岛铁路由南端接入,两者没有结合起来,额外增 加疏解工程是没有必要的.因此该方案同样不 可取,予以舍弃. 结合长兴岛铁路由瓦房店站南端引入,着重 研究了3个疏解方案. (1)插花疏解方案(图3) 新线在瓦房店站大连端分上,下行疏解插花 引入该站.哈大上行线改建外绕4.23km;新建 长兴岛铁路上行线在哈大线K97+368处上跨既 有哈大下行线后于哈大线K98+599处与既有哈 大上行线衔接,在K99+670曲线处换边至既有 哈大下行线后引入瓦房店站;哈大下行正线K99 +456,K104+438(瓦房店站内)段改建外移与 既有哈大下行线并行引入瓦房店站,新建线路 4.98km;新建长兴岛铁路下行线沿哈大下行线 外侧与其并行引入瓦房店站.由东向西4条正 线依次为哈大上行线,哈大至长兴岛上行线,哈 大下行线,长兴岛至哈大下行线.车站大连端咽 喉区及西侧货场相应改建. (2)外包疏解方案(图4) 新线在瓦房店站大连端分上,下行疏解外包 引入该站.上行线在哈大线K97+368处上跨既 有哈大上,下行线后于哈大线K99+949处与既 有哈大上行线衔接引入瓦房店站;哈大上行正线 于K99+670曲线处换边至既有哈大下行线后引 入瓦房店站;哈大下行正线K99+456,K104+ 438(瓦房店站内)段改建外移与既有哈大下行线 并行引入瓦房店站,新建线路4.98km;新建长兴 岛铁路下行线沿哈大下行线外侧与其并行引入 瓦房店站.大连端咽喉由东向西4条正线依次 为哈大至长兴岛上行线,哈大上行线,哈大下行 线,长兴岛至哈大下行线. 站内原哈大线上行?道改为长兴岛铁路上行 正线,哈大上行正线占用到发线(4)道,哈大下行 正线仍为I道,沈阳侧区间两正线均需增设反向曲 线1组.车站两端咽喉区及西侧货场相应改建. (3)外包疏解简单引入方案(图5) 图2瓦房店站北端疏解方案示意 哈尔滨 图3瓦房店站插花疏解方案平面示意 哈尔滨 嗣孽霉鬻,轴\_ ,,L,//一!},琴?. " — 一\ 图例:——既有线路 一 =囊璧 图4瓦房店站外包疏解方案平面示意 由于外包疏解方案工程量巨大,设计又进一 步研究了外包疏解简单引入方案,上行疏解线在K102 +920(哈大下行线里程)处由既有专用线引出后与哈 大线并行,在K97+368处上跨既有哈大上下行线. 下行疏解线在K104+000处由牵出线引出后与既有 哈大下行线并行,在K97+400附近折向西南与上行 疏解线并行引入董屯站. 图5瓦房店站外包疏解简单引入方案平面示意 4方案比选(表2) 通过上述比选,插花疏解方案虽投资较大,但运输 组织顺畅,便于运营管理,对既有哈大线运营干扰小, 能最大限度地适应远期运量增长,有利于长远发展,推 荐采用插花疏解引入方案.该方案最终被铁道部确定 86铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(6) 强夯法处理山区梁场非均匀回填地基 曹良华 (中铁五局集团第六工程有限责任公司,湖南怀化418000) 摘要:某客运专线箱梁预制场地处湘南山区,为保证制存梁 台座,运梁道路对地基稳定,均匀,密实的要求,梁场采用强夯 法进行地基处理,局部采用强夯置换法进行处理,介绍其施工 工艺.经检测,处理后的地基承载力满足设计要求. 关键词:客运专线;梁场地基;强夯 中图分类号:U445.8文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2007)06—0087—03 1概述 某客运专线箱梁预制场地处湘南山区,梁场所处 区域为丘间谷地,局部地段基岩裸露;由于基岩表面起 伏变化大,溶沟槽发育,地表高差悬殊,覆盖土层厚薄 不均,为利用开山填谷建设山区梁场,同时保证制存梁 台座,运梁道路对地基稳定,均匀,密实的要求,梁场采 用强夯法(局部采用强夯置换)进行地基处理,通过工 程实践,达到了梁场基础设计对地基处理的要求. 收稿日期:2007,Ol一3O 作者简介:曹良华(1973一),男,工程师,1997年毕业于长沙铁道学院 工学学士. ? 线路/路基? 2梁场工程地质概况及地基处理要求 (1)梁场工程地质概况 梁场区域地表高程223.9,236.1m,局部256.2 m,场坪设计高程232.6m.主要地层为:?黏土,粉质 黏土,含砾黏土,褐黄色,褐红色,硬塑,主要成分为黏 泥,岩土施工等级为?级,or=180kPa,分布于丘坡表 层;?黏土,粉质黏土,含砾黏土,褐黄色,褐红色,硬 塑,岩土施工等级为?级,Or=150kPa,分布于丘谷; ?黏土,粉质黏土,含砾黏土,褐黄色,褐红色,软塑, 岩土施工等级为?级,Or.=100kPa,大都发育在基岩 面或丘谷表层;?石灰系下统岩关阶组灰岩:灰色,弱 风化,隐晶质结构,块状构造,岩质较坚硬,岩溶发育, 岩土施工等级V级,=1000kPa. (2)梁场设计对地基处理的要求 根据梁场制存梁台座弹性地基梁,运梁道路的设 计要求,梁场地基处理后应达到稳定,均匀和密实,地 基承载力特征值.达到250kPa以上. 3梁场地基处理方案的选择 根据客运专线箱梁预制对制存梁台座的要求,存 表2方案优缺点比较 方案别优点缺点 1.运输组织顺畅,对哈大正线无干扰; 2.各线列车分上,下行接入车站,列车到发1.工程量大,投资较多;插花疏解方案 互不干扰,通过能力大;2.瓦房店站改建较复杂. 3.双线引入车站,预留发展空间较大. 1.运输组织顺畅,对哈大正线无干扰;1.工程量最大,投资多; 外包疏解方案2.瓦房店站改建复杂,两端咽喉均需改建;2 . 双线引入车站,预留发展空问较大.3 . 沈阳至长兴岛方向列车有时需切割哈大上行正线. 外包疏解简单1.工程量小,投资少;1.至大连及长兴岛上行方向列车需排队发车,在 一定程度上影响通过能力; 2.瓦房店站改建简单,只需局部改建大连侧2.瓦房店站编组始发至长兴岛方向列 车横切哈大上下行线,影响车站通过能力; 引入方案3.车站预留发展空间小;咽喉区 .4. 大连侧站外两处上跨铁路立交桥引道均需改建. 为实施方案. 5结语 (1)当有多方向线路引入车站且各方向客货列车 对数较多,且两端咽喉区的交叉干扰均较大时,应进行 立交疏解. (2)站内线路尽量做到分方向使用,避免不必要 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(6) 的交叉. (3)疏解方案还应该因地制宜,具体问题具体 分析. 参考文献: 【1]GB50091--2006,铁路车站及枢纽设计【S】. [2】铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术?站场及枢纽[K】. 北京:中国铁道出版社.2004.