第1章人因工程学概述

人因工程学HumanFactorsEngineering沈阳理工大学应用技术学院能源工程系周丽艳课程性质和地位 人因工程学是一门交叉性应用技术学科，是工业工程专业的主干专业基础课。教学目标 掌握人因工程学的基本原理、原则与方法。 理解人的因素、人的工作效能、人的工作环境以及人机系统； 掌握上述知识中的基本分析方法，为人－机－环境系统设计提出合理可行的； 了解本学科的现状与发展，具有继续自学并结合工作实践应用与扩展的能力。成绩考核方法考核方法为：出勤考核30分；课内实验10分；课内作业20分；课内测验20分；课程活动20分。考核 出勤迟到扣3分，缺席一次扣6分，超过5次按不及格处理； 课内实验3个，不按时参加实验按不及格处理。 课内作业2次，每次满分10分，优秀10分，中等7分，一般5分，抄袭、未交等完成情况较差的0分； 课内随堂测验2次，每次满分10分，优秀10分，中等7分，一般5分，抄袭、未交等完成情况较差的0分； 课内活动包括课堂提问、课堂讨论和课程论文等，参加一次活动满分10分，完成情况较好得10分，一般的7分，完成较差5分；进化or退化？ Somethingwrong？Whatcanwedo？How？目录第一章人因工程学概述第二章人的因素第三章微气候环境第四章照明环境第五章色彩环境第六章噪声及振动环境第七章空气污染第八章体力工作负荷第九章人的信息处理系统第十章脑力工作负荷 第十一章人体测量第十二章作业空间设计第十三章人机系统第十四章人机界面设计第十五章劳动安全与事故预防人因工程学(Ergonomics或HumanEngineering)又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科。它是管理科学中工业工程（IE，IndustrialEngineering）专业的一个分支，是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。作为一门综合性边缘学科，它的研究和应用范围非常广泛，因此人们试图从各种角度命名和定义它。　“统一考虑人—机器—环境系统总体性能的优化”意味着，既要使机器的设计符合人的生理、心理特点，有利于人“安全、高效、舒适”，即“机宜人”，也要考虑通过培训和管理使人适应机器，即“人适机”。片面强调某一方面都不符合人因工程学原则。在神舟7号宇宙飞船轨道仓和生活仓的设计中，充分运用人因工程学原则，既尽可能使航天员“安全、高效、舒适”，又必须考虑在宇宙中飞行，毕竟限制条件太多，包括经济实力和工艺水平的限制，所以还必须通过对航天员进行严格的培训，使他们适应航天飞行的环境。这是比较典型的例子，其他系统也类似，只是有些情况下侧重考虑“机宜人”，有时则侧重“人适机”。　　我们了解、学习人因工程学，就是要在我们的工作和生活中充分运用人因工程学知识，使我们工作得更好，生活得更好!第一章人因工程学概述第一节人因工程学的命名及定义第二节人因工程学的起源与发展第三节人因工程学的研究内容与应用领域第四节人因工程学的研究方法和步骤第五节人因工程学的相关学科 在人类进化过程中，从最开始的完全依靠自然生活到逐渐学会使用简单工具，再发展到使用各种复杂的工具和技术。现在，人们已经能使用各种技术生产大量的产品和设备，其中包括祖先所不能相像的产品。在这个过程中，科学技术作为第一生产力发挥找至关重要的作用。然而，技术的发展与人的因素是不可分割的，研究工具和技术中的人的因素就是人因工程发展的起因。随着生产技术的发展和人类对于自身认识的加深，人因工程学也越来越深入地与技术融合在一起，同时也越来越深入地融入到人们的生活中。第一节人因工程学的命名及定义一、学科命名 西欧国家称为Ergonomics（人类工效学）,目前普遍采用： 美国称为HumanEngineering(人类工程学)或HumanFactorsEngineering(人的因素工程学)； 日本称为人间工学。 心理学家喜欢用工程心理学这一名称； 我国一般把“人类工效学”作为学科的标准名称，但近年来通常都使用“人因工程学”这一名称。第一节人因工程学的命名及定义二、学科定义伍德:研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素。伍德森：研究人和机器及环境的相互作用。查帕尼斯：研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适性等问题的学科。第一节人因工程学的命名及定义国际人类工效学学会（IEA）：研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的科学。——最权威最全面的的定义第一节人因工程学的命名及定义《中国企业管理百科全书》：研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特征，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适的目的。 研究的对象是人与广义环境的相互关系（包括生理、心理） 研究的目的是如何达到安全、健康、舒适和工作效率的优化第一节人因工程学的命名及定义人因工程学就是按照人的特性设计和改进人一机一环境系统的科学。人一机一环境系统是指由共处于同一时间和空间的人与其所操纵的机器以及他们所处的周围环境所构成的系统，也可以简称为人一机系统。为了实现人、机、环境之间的最佳匹配，人因工程学把人的工作优化问题作为追求的重要目标。其标志是使处于不同条件下的人能高效、安全、健康、舒适地工作和生活。第一节人因工程学的命名及定义三、学科特点 产品是为顾客服务的，设计时应始终把用户放在首位，并考虑生产者和相关者 必须意识到个体在能力和限制上的差异，并且充分考虑到这些差异对各种设计可能造成的影响。 强调设计过程中经验数据和评价的重要性。依靠科学方法和使用客观数据去检验假设，推出人类行为方式的基础数据。 用系统观点考虑问题，意识到事物、过程、环境和人都不是独立存在的。第二节人因工程学的起源与发展本学科起源于欧洲，形成于美国。人因工程学科诞生前后，经历了以下几个发展阶段。一、人因工程学的萌芽时期20世纪初，美国人泰勒(科学管理的创始人)进行了著名的铁铲实验和时间研究实验，他还对工人的操作进行了时间研究，改进操作方法，制定标准时间，在不增加劳动强度的条件下提高了工作效率。与泰勒同一时期的吉尔布雷斯夫妇开展了动作研究，创立了通过动素分析改进操作动作的方法。第二节人因工程学的起源与发展本学科起源于欧洲，形成于美国。人因工程学科诞生前后，经历了以下几个发展阶段。一、人因工程学的萌芽时期在这一时期，德国心理学家闵斯托伯格倡导将心理学应用于生产实践，其代表作是《心理学与工业效率》，提出了心理学对人在工作中的适应与提高效率的重要性。20世纪初，虽然已孕育着人因工程学的思想萌芽，但人机关系总的特点是以机器为中心，通过选拔和培训使人去适应机器。由于机器进步很快，使人难以适应，因此大量存在着伤害人身心的问题。第二节人因工程学的起源与发展二、人因工程学的兴起时期这一阶段处于第一次世界大战至第二次世界大战之前。第一次世界大战为工作效率研究提供了重要背景。该阶段主要研究如何减轻疲劳及人对机器的适应问题。自1924年开始，在美国芝加哥西方电气公司的霍桑工厂进行了长达8年的“霍桑实验”，这是对人的工作效率研究中的一个重要里程碑。实验得到的结论是工作效率不仅受物理的、生理的因素影响，还发现组织因素、工作气氛和人际关系等都是不容忽视的因素。第二节人因工程学的起源与发展这一阶段包括第二次世界大战至20世纪60年代。二战以前，人与机器装备的匹配，主要是通过选拔和培训，使人去适应机器装备。二战期间，由于战争的需要，首先在军事领域开始了与设计相关学科的综合研究与应用，使人适应机器转入到使机器适应人的新阶段。三、人因工程学的成长时期第二节人因工程学的起源与发展1945年第二次世界大战结束时，本学科的研究与应用逐渐从军事领域向工业等领域发展。并逐步应用军事领域的研究成果来解决工业与工程设计中的问题。此外，美国、日本和欧洲的许多国家先后成立了学会。为了加强国际间交流，1960年正式成立了国际人类工效学会(IEA)，标志着该学科已经发展成熟，该组织为推动各国的人因工程发展起了重要作用。三、人因工程学的成长时期第二节人因工程学的起源与发展20世纪60年以后，人因工程学进入了一个新的发展时期。这个时期人因工程学的发展有三大基本趋向。（1）研究领域不断扩大。研究领域扩大到：人与工程设施、人与生产制造、人与技术工艺、人与方法标准、人与生活服务、人与组织管理等要素的相互协调适应上。四、人因工程学的发展时期第二节人因工程学的起源与发展（2）应用的范围越来越广泛。人因工程学的应用扩展到社会的各行各业，包括人类生活的各个领域，如衣、食、住、行、学习、工作、文化、体育、休息等各种设施用具的科学化、宜人化。（3）在高技术领域中发挥特殊作用。高技术与人类社会往往产生不协调的问题，只有综合应用包括人因工程在内的交叉学科理论和技术，才能使高技术与固有技术的长处很好结合，协调人的多种价值目标，有效处理高技术社会的各种问题。四、人因工程学的发展时期第二节人因工程学的起源与发展中国最早开展工作效率研究的是心理学家。20世纪30年代，清华大学开设了工业心理学课程，1935年，陈立先生出版了“工业心理学概观”，这是我国最早系统介绍工业心理学的著作。新中国成立后，中国科学院心理研究所和杭州大学的心理学家开展了操作合理化、技术革新、事故分析、职工培训等劳动心理学研究。“文化大革命”使许多研究陷于停顿。70年代后期，一些研究单位和大学，成立了工效学或工程心理学研究机构。五、我国人因工程学科的发展第二节人因工程学的起源与发展1980年5月成立了中国人类工效学标准化技术委员会和中国心理学会工业心理学专业委员会。1984年国防科工委还成立了军用人—机—环境系统工程标准化技术委员会。20世纪80年代末，我国已有几十所高等学校和研究单位开展了人因工程学研究和人才培养工作。许多大学在应用性学科开设了有关人因工程学方面的课程。1989年6月29-30日在上海同济大学召开了全国性学科成立大会，定名为中国人类工效学学会。五、我国人因工程学科的发展第三节人因工程学的研究内容与应用领域人因工程学的研究包括理论和应用研究两个方面。但学科研究的总趋势还是侧重应用。其主要内容可概括为以下8个方面：(1)研究人的生理与心理特性。人因工程学系统地研究人体特性，如人的感知特性、信息加工能力、传递反应特性；人的工作负荷与效能、疲劳；人体尺寸、人体力量、人体活动范围；人的决策过程、影响效率和人为失误的因素等。一、研究内容第三节人因工程学的研究内容与应用领域(2)研究人机系统总体设计。人机系统的效能取决于它的总体设计。系统设计的基本问题是人与机器之间的分工以及人与机器之间如何有效地进行信息交流等问题。(3)研究人机界面设计。在人机系统中，人与机相互作用的过程就是利用人机界面上的显示器与控制器，实现人与机的信息交换的过程。研究人机界面的组成并使其优化匹配，产品就会在功能、质量、可靠性、造型及外观等方面得到改进和提高，也会增加产品的技术含量和附加值。一、研究内容第三节人因工程学的研究内容与应用领域(4)研究工作场所设计和改善。工作场所设计包括工作场所总体布置、工作台或操纵台与座椅设计、工作条件设计等。 (5)研究工作环境及其改善。作业环境包括一般工作环境，如照明、颜色、噪声、振动、温度、湿度、空气粉尘和有害气体等，也包括高空、深水、地下、加速、减速、高温、低温及辐射等特殊工作环境。一、研究内容第三节人因工程学的研究内容与应用领域(6)研究作业方法及其改善。人因工程学主要研究人从事体力作业、技能作业和脑力作业时的生理与心理反应、工作能力及信息处理特点；研究作业时合理的负荷及能量消耗、工作与休息、作业条件、作业程序和方法；研究适宜作业的人机界面等等。(7)研究系统的安全性和可靠性。人因工程研究人为失误的特征和规律，人的可靠性和安全性，找出导致人为失误的各种因素，以改进人—机—环境系统，通过主观和客观因素的相互补充和协调，克服不安全因素，搞好系统安全管理工作。一、研究内容第三节人因工程学的研究内容与应用领域(8)研究组织与管理的效率。人因工程学要研究人的决策行为模式；研究如何改进生产或服务流程；研究组织形式与组织界面，便于员工参与管理和决策，使员工行为与组织目标相适应等。二、应用领域人因工程学的应用涉及非常广泛的领域。与人直接有关的应用领域概括为机具、作业、环境和管理等几大类。一、研究内容人因工程的应用使用者操作界面产品工程界面工作人性科技人因设计工程设计人因工程的应用——案例 飞行器驾驶舱的演变——人因工程的应用和发展日本零式飞机驾驶舱界面简单，杆操作2人操作、方向盘布局更舒适仪表多观察大量数据信息挑战仪表集中在领航员计算机代替部分仪表人因工程的应用——案例航天飞机驾驶舱第四节人因工程学的研究方法和步骤一、人因工程学研究的方法论基础人因工程在很大程度上是一门实验科学，其主要任务是把与人的能力和行为有关的信息及研究结果应用于产品、设施、程序和周围环境的设计中去。这些知识主要来源于实验和观察。实验发起人梅奥第四节人因工程学的研究方法和步骤从研究手段看：研究方法可以分为实验性和非实验性两大类，即实验法与非实验法 实验法是基于人为控制某些因素，通过实验测试特定因素的影响；第四节人因工程学的研究方法和步骤从研究手段看：研究方法可以分为实验性和非实验性两大类，即实验法与非实验法 非实验法则是通过调查法、观测法（行为观测）、测试法（心理测试、感觉评判法；身体测量、生理指征测量）等方法开展研究的。第四节人因工程学的研究方法和步骤从研究结果看可分为描述性研究实验性研究评价研究描述性研究：用于描绘人的某些特性。如人体尺寸的测量、不同年龄人的听力损失、能够抬多重的箱子等等。第四节人因工程学的研究方法和步骤实验性研究：是为了检测一些变量对人的行为的影响。通常根据实际问题、预测理论来决定需要调查的变量和检测的行为。通常，实验性的研究更关心变量是否对行为有影响以及将如何影响的问题。描述性研究则更关心所描述对象的统计结果，如平均值、标准偏差和百分比等。评价研究：类似于实验性研究，但它的目的多是为了评价一个系统或产品，并希望事先了解人们在使用系统或产品时的行为表现。第四节人因工程学的研究方法和步骤 一个具体的研究有基本决策过程：选择研究地点、选择变量、选择采样主体、收集数据、分析数据。（1）研究地点选择研究地点的选择是第一个需要决定的问题，其内容就是选择实地研究，还是选择在实验室中进行研究。对于不同的研究方法有不同的选择规则。（2）自变量选择 描述性研究：标准变量、分层变量（预测） 试验性研究：独立变量、非独立变量 评价研究：为评价研究选择变量，要求研究人员把被评价系统或设备的目标转化成具体的、可测量的标准变量。第四节人因工程学的研究方法和步骤（3）被测者选择描述性研究代表性的抽样、随即抽样、样本空间大小实验性研究要选择那些具有代表性的、一般化的个体。评价研究选择个体与描述性研究和实验性研究考虑的因素一样。被测对象必须能够代表最终用户群体。第四节人因工程学的研究方法和步骤（4）数据收集 描述性研究：可以在实地或实验室中进行 实验性研究：所以常采用计算机辅助的方法 评价研究：通过研究人员观察或访问使用者来收集数据第四节人因工程学的研究方法和步骤（5）数据分析 描述性研究：这里常采用基本的统计方法进行。如计算频率分布、平均值、中位数、标准偏差、相关系数、百分位数等。 实验性研究：实验性研究中的数据常用一些较为复杂的数理统计方法进行分析，比如方差分析、回归分析等。 评价性研究：评价性研究中的数据也常用一些较复杂的数理统计方法进行分析。第四节人因工程学的研究方法和步骤（一）调查法调查法是获取有关研究对象的一种基本方法。它具体包括访谈法、考察法和问卷法。（1）访谈法。（2）考察法。（3）问卷法。二、主要研究方法第四节人因工程学的研究方法和步骤（二）观测法观测法是研究者通过观察、测定和自然情境下发生的现象来认识研究对象的一种方法。（三）实验法见图1-1实验法是在人为控制的条件下，排除无关因素的影响，系统地改变一定变量因素，以引起研究对象相应变化来进行因果推论和变化预测的一种研究方法。二、主要研究方法第四节人因工程学的研究方法和步骤实验法分为两种，实验室实验和自然实验。实验室实验是借助专门的实验设备，在对实验条件严加控制的情况下进行的。自然实验也对实验条件进行适当控制，由于实验是在正常的情境中进行，因此，实验结果比较符合实际。二、主要研究方法（三）实验法实验中存在的变量有自变量、因变量和干扰变量三种。第四节人因工程学的研究方法和步骤（四）心理测量法心理测量法（也叫感觉评价法）是运用人的主观感受对系统的质量、性质等进行评价和判定的一种方法，即人对事物客观量作出主观感觉评价。心理测量对象可分为两类，一类(A)是对产品或系统的特定质量、性质进行评价，如声压级、照明的照度及亮度、空气的干湿程度等评价；另一类(B)是对产品或系统的整体进行综合评价，如舒适性、使用性、居住性、工作性等。二、主要研究方法第四节人因工程学的研究方法和步骤（五）心理测验法心理测验法是以心理学中有关个体差异理论为基础，将操作者个体在某种心理测验中的成绩与常模作比较，用以分析被试心理素质特点。测验必须满足以下两个条件:第一，必须建立常模。常模是某个标准化的样本在测验上的平均得分。第二，测验必须具备一定的信度和效度，即准确而可靠地反映所测验的心理特性。二、主要研究方法第四节人因工程学的研究方法和步骤（六）图示模型法图示模型法是采用图形对系统进行描述，直观地反映各要素之间的关系，从而揭示系统本质的一种方法。这种方法多用于机具、作业与环境的设计和改进，特别适合于分析人机之间的关系。在图示模型法中，应用较多的是三要素图示模型。人的三要素是中枢神经系统、感觉器官和运动器官；机具的三要素是机器本体、显示器和控制器。二、主要研究方法第四节人因工程学的研究方法和步骤1.效度。效度是指研究结果能真实的反映所评价的内容。三、研究方法的效度与信度2.信度。信度指的是研究方法和研究结果的可靠性，即多次测量的结果保持一致性的程度。第四节人因工程学的研究方法和步骤三、研究方法的效度与信度高信度、低效度（可信但无效）高效度、低信度（有效但不可信）高信度、高效度（可信并有效）第四节人因工程学的研究方法和步骤人因工程学的研究，除对学科的理论基础研究外，大量的研究还是对与人直接相关的机具、作业、环境和管理等进行设计和改进。（一）机具的研究步骤四、人因工程学的研究步骤1.确定目的及功能。图1-2目的与功能关系图2.人与机具的功能分配。3.模型描述。第四节人因工程学的研究方法和步骤人因工程学的研究，除对学科的理论基础研究外，大量的研究还是对与人直接相关的机具、作业、环境和管理等进行设计和改进。（一）机具的研究步骤四、人因工程学的研究步骤4.分析。5.模型的实验。6.机具的设计与改进。第四节人因工程学的研究方法和步骤四、人因工程学的研究步骤（二）作业的研究步骤1.确定作业的目的和实现该目的的功能。2.确定作业中人员和机具的功能分配。3.用作业模型表示作业对象的顺序、数量、时间、使用的机具和材料等。作业模型主要用语言模型和图示模型。例如各种工序分析图就属于图示模型。第四节人因工程学的研究方法和步骤四、人因工程学的研究步骤（二）作业的研究步骤4.对作业人员的特性进行计测、数据处理和分析，对作业特性进行实验研究。5.提出各种方案，并对这些方案进行作业研究和评价，以确定最佳的作业方案。6.对作业进行设计、改进和评价，并继续不断加以完善。第四节人因工程学的研究方法和步骤四、人因工程学的研究步骤（三）环境的研究步骤（1）确定目的，明确研究环境的重点因素，如照明、噪声、微气候等。（2）通过实验和理论研究分析环境因素对人的影响，这些影响可用图示模型和数学模型来描述。（3）提出多种方案，在进行分析评价基础上，确定最佳方案，有时还需进行小规模实验。（4）对环境进行设计、改进和评价，并不断进行完善。第五节人因工程学的相关学科人因工程学的形成吸取了“人体科学”、“技术科学”、“环境科学”等学科的研究成果、思想、原理、准则、数据和方法。见图1-5人体生理学、心理学、人体测量学、解剖学、生物力学、医学等，是人因工程的重要基础学科。其中心理学、人体测量学、生理学与人因工程学的关系更为密切。医学与生理学对人因工程的作用是很明显的。许多人因工程学的问题，若要深入探究其原理与机制，就需要从人体解剖特点和人体生理过程进行分析。一、人因工程学与人体科学的关系第五节人因工程学的相关学科人因工程学的形成吸取了“人体科学”、“技术科学”、“环境科学”等学科的研究成果、思想、原理、准则、数据和方法。心理学与人因工程的研究对象、内容和方法存在着很多共通性。心理学关于人的信息加工研究的成果，可为人因工程学提供科学原理和设计参数。人的任何工作和行为都离不开心理活动。人体测量学主要研究静态结构性人体测量尺寸数据和动态功能性人体测量数据。生物力学主要研究人体运动及受力情况，人与机器、工具间受力关系。一、人因工程学与人体科学的关系第五节人因工程学的相关学科人因工程学的研究目的体现了本学科是人体科学和环境科学不断向工程科学渗透和交叉的产物。工程科学包括工程设计、安全工程、系统工程以及管理工程等学科。工程设计是人因工程研究的主要目的，它与人因工程学科之间自然存在着密切的关系。例如，研究航空人因工程学问题，应具有一定的航空工程学和航空飞行的知识。系统工程是研究复杂系统优化设计和应用的工程学。在研究对象、方法与解决实际问题方面这两个学科有密切关系。现在人一机—环境系统工程已成为系统工程学科的一个重要分支。二、人因工程学与工程科学的关系第五节人因工程学的相关学科二、人因工程学与工程科学的关系管理工程学科是把由人、组织、设备、信息、技术等要素构成的综合系统的管理与生产(或服务)系统的优化作为研究对象。管理与生产优化是人因工程学的重要应用领域，同时人因工程学的研究也应用管理学科的知识和方法。安全工程是研究生产(或服务)过程中事故发生的原因、分析方法、安全技术和安全管理的科学。人因工程既要应用安全工程的原理和方法，又为安全工程提供重要依据，两者关系密切。第五节人因工程学的相关学科环境科学主要研究环境指标的测量、分析和评价，环境对人的生理及心理影响，恶劣环境下职业病的形成机理及控制措施，环境的设计与改善等。人因工程中人与环境的优化是重要研究内容，上述学科的研究内容为人因工程学进行环境设计和改善，创造适宜的劳动环境和条件提供了方法和标准。除上述学科外，人因工程学还需要社会学、统计学、信息技术、控制技术等学科的有关理论和方法。三、人因工程与环境科学的关系第一章结束第二章图1-1驾驶员眼动规律实验装置返回返回图1-1图示模型图1-2研究宇航员生理、心理能力测量装置框图返回图1-3研究车辆碰撞的人机系统的模拟与模型图1-4人体动作分析仿真图形输出返回图1-5人因工程学体系返回人因工程学战斗机驾驶舱仪表和操纵器返回人因工程学(Ergonomics或HumanEngineering)又称工效学、人机工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科。它是管理科学中工业工程（IE，IndustrialEngineering）专业的一个分支，是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。作为一门综合性边缘学科，它的研究和应用范围非常广泛，因此人们试图从各种角度命名和定义它。　“统一考虑人—机器—环境系统总体性能的优化”意味着，既要使机器的设计符合人的生理、心理特点，有利于人“安全、高效、舒适”，即“机宜人”，也要考虑通过培训和管理使人适应机器，即“人适机”。片面强调某一方面都不符合人因工程学原则。在神舟7号宇宙飞船轨道仓和生活仓的设计中，充分运用人因工程学原则，既尽可能使航天员“安全、高效、舒适”，又必须考虑在宇宙中飞行，毕竟限制条件太多，包括经济实力和工艺水平的限制，所以还必须通过对航天员进行严格的培训，使他们适应航天飞行的环境。这是比较典型的例子，其他系统也类似，只是有些情况下侧重考虑“机宜人”，有时则侧重“人适机”。　　我们了解、学习人因工程学，就是要在我们的工作和生活中充分运用人因工程学知识，使我们工作得更好，生活得更好!界面简单，杆操作2人操作、方向盘布局更舒适仪表多观察大量数据信息挑战仪表集中在领航员计算机代替部分仪表