我国的空域划分

我国的空域划分主讲人：王明泽空域介绍为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以航空器的运行行为及相应的空中交通服务。天高任鸟飞离地三尺必受管制空域的概念空域的定义地球面以上可供航空器飞行的空间同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要战略资源空域的自然属性介质性：以空气为介质，决定航空器的运动原理和运动特点有限性：具有一定的空间位置、界限和容量，稀缺资源、连续性：围绕地球的一个连续整体，航空器可以实现不间断飞行空域的资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成了人类可以利用的一种资源。空域的三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。空域的时间属性空域作为一种资源，人们对他的利用应该是平等的，任何乙方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。空域的空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有序的运行。空域的通信导航监视技术属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定。空域的社会属性主权性：国家对其领空拥有完全的、排他的主权公共性：空域资源属于整个社会所有，为社会公众服务安全性：飞行安全和国土防空安全经济性：具有使用价值、并可重复使用空域的用户公共运输航空以盈利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或者货物运送服务的飞行活动军事航空军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动通用航空从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动空域的基本要素点：导航台、定位点、位置点线：航路航线、飞行程序域：飞行情报区、管制区、特殊空域空域的管理模式空域作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用。除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家经济建设服务外，军方则利用空域完成与国家防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域的使用需求上存在着竞争。因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免空域资源的虚耗和浪费。中国空域的管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”。在国务院、中央军委空中交通管制委员会（国家空管委）的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民航飞行和外航飞行由民航实施指挥。空域划分依据空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。空域的种类飞行情报区管制区特殊空域危险区限制区禁区为了实施有效的空中交通管制，又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域飞行情报区飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责。为了便于对在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务，全国共划分沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、三亚和台北十一个飞行情报区。为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救，在我国境内及其附近海域上空划设搜寻援救区。搜寻援救区的范围与飞行情报区相同。搜寻援救工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执行。管制空域管制空域应当根据所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。管制区应当按照规定划设，并应当按照规定报经有关部门批准。管制空域分类管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面。A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。高空管制空域A类空域为高空管制空域。在我国境内6600米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空中交通管制服务。中低空管制空域B类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经中低空管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。进近管制空域C类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经进近管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。塔台管制空域D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。在此空域内运行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行。如果符合目视飞行规则条件，经航空器驾驶员申请，并经塔台管制员批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。危险区、限制区、禁区危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域。飞行中的航空器应当使用机载和地面导航设备，准确掌握航空器位置，防止航空器误入危险区、限制区、禁区。空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误飞入危险区、限制区、禁区时，应当及时提醒航空器，必要时采取予以纠正。危险区、限制区、禁区空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出下列内容的有关危险区、限制区或禁区的通告：空域的名称；空域的范围，包括垂直和水平范围；空域的活动时间；其他资料。航路和航线空中交通管制航路，根据在该航路执行飞行任务的性质和条件，划分为国内航路和国际航路。空中交通管制航路各段的中心线，从该航路上的一个导航设施或交叉点开始，至另一个导航设施或交叉点为止。各段中心线连接起来成为航路的中心线。空中交通管制航路的宽度为20千米，其中心线两侧各10千米；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8千米；在航路方向改变时，则包括航路段边界线延长至相交点所包围的空域。航路和航线空中交通管制航路的高度下限为最低高度层，上限与巡航高度层上限一致。空中交通管制航路应当设置导航系统。为了帮助航路上的航空器保持在规定的航路范围之内飞行，导航设备之间的距离应当符合有关技术规范。空中交通管制航路应当用代号予以识别。国际航路的识别代号应当与国际民航组织协调，防止重复使用。空中交通管制航路应当根据导航设备设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行。航路和航线空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度。根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备的有效范围以及空中交通管制情况，可以按规定在某些空域内建立区域导航航路。空中交通管制航线，划分为固定航线和临时航线。航路航线代号航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。航路和航线代号指配的目的无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。航路航线代号航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。航路和航线代号的指配应当遵循下列原则能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。避免航路或者航线代号的重复。方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。使得运行中使用最为简短。具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根本变动。进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。航路航线代号的组成除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。　　航路航线代号的组成应从下列字母中选用基本代号：1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。2.l、m、n、p：用于地区航路网组成中的区域导航航路。3.h、j、v、w：用于非地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。4.q、t、y、z：用于非地区航路网组成中的区域导航航路。  航路航线代号的组成如果需要，可以在基本代号前加上一个前置字母：1.k：表示主要为直升机划设的低空航路或者航线；2.u：表示航路或者航线或者其中的部分航段划设在高空空域；3.s：表示专门为超音速航空器加速、减速和超音速飞行而划设的航路或者航线。航路航线代号的组成在基本代号之后可以加上一个后置字母，表示航路或者航线提供服务的种类或者所需的转向性能。1.y：在飞行高度层6000米(含)以上的所需导航性能类型1(rnp1)的航路，字母y表示航路上在30至90度之间的所有转弯，必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为42公里。2.z：在飞行高度层5700米(含)以下的所需导航性能类型1(rnp1)航路，字母z表示航路上30至90度之间的所有转弯必须在直线航段间正切圆弧允许的所需导航性能精度容差内进行，并限定转弯半径为28公里。3.d：表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务。4.f：表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。ThankYou