某车型操稳性实验标准流程

一、概述汽车操纵稳定性是高速汽车安全行驶的一个主要性能。被称之为“高速车辆的生命线”，课题组依据的要求，将汽车作为开路控制系统，依据国家GB/T6323—1994《汽车操纵稳定性试验方法》，求出改进后汽车整车曲线行驶的时域响应和频域响应，根据试验结果，评价车辆的操纵稳定性能。二、试验条件1．试验车辆装载质量试验车辆按使用说明书规定，装备齐全，为最大总质量状态。装载物为砂桶，均布于货箱内。试验车辆装载质量（kg）按5人加载+100kg2．试验仪器设备仪器设备名称准确度汽车操纵稳定性测试仪（QCW-1A）侧倾角：±0.1°；角速度：±3%；加速度±3%非接触速度计（LC660S）±0.1%转向力角测量仪（AM-2012）力：±0.5%；角度：±0.4%直径：400mm磁带器（TEACMR-30）±0.5%FFT数据分析仪——卷尺（30m）二级3．试验场地及试验气象条件3．1试验场地试验在交通部公路试验场进行。试验场地路面状况如下：1.稳态回转2.转向回正（低速）3.蛇形试验4.转向轻便性试验3．2试验气象条件车型试验日期2004年3月12日~16日天气晴，有时多云气温(℃)5~10风速(m/s)<2.0风向西大气压力（kp）98.8a三、试验依据标准GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》GB/T6323.1—1994《汽车操纵稳定性试验方法蛇形试验》GB/T6323.2—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角阶跃输入）》GB/T6323.3—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验（转向盘转角脉冲输入）》GB/T6323.4—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验》GB/T6323.5—1994《汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验》GB/T6323.6—1994《汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验》QC/T480—1999《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》四、试验结果1．蛇形试验结果见表1、表2、图5~图17蛇形试验标桩距离为30m,标桩布置位置见图9，基准车速65km。表1蛇形试验----基准车速时试验结果项目技术条件试验结果平均转向盘转角峰值(°)60~180.082.8平均横摆角速度峰值(°/s)10~25.017.5平均车身侧倾角峰值(°)——4.0平均侧向加速度峰值(m/s2)——5.5平均方向盘转角峰值评价计分值60~10092.4平均横摆角速度峰评价计分值60~10080.0基准车速(km/h)65.065标桩距离(m)30.030.0蛇形试验综合评价计分值60~10086.2表2蛇形试验----主要性能参数试验结果试验项目平均转向盘转平均横摆角速平均侧向加速平均车身侧倾结果角峰值(°)度峰值(°/s)度(m/s2)角(°)车速（km/h）3058.78.01.21.14064.09.62.01.455068.613.03.32.56070.015.24.63.26582.817.55.54.07092.019.06.24.775100.020.06.65.1110100）90º（角转80盘向转7060503035404550556065707580车速(km/h)图5平均转向盘转角峰值与车速的关系24222018）s16º/（14度12速角10摆横864203035404550556065707580车速(km/h)图6平均横摆角速度峰值与车速的关系76)52sm/（4度速加3向侧2103035404550556065707580车速(km/h)图7平均侧向加速度与车速的关系65)4º(角倾3侧身车2103035404550556065707580车速(km/h)图8平均车身侧倾角与车速的关系图9蛇形试验标桩布置图图10蛇形试验时间历程(V=60km/h)TA：横摆角速度TB：方向盘转角