整理发动机装调工职业技能鉴定高级工题库

职业技能鉴定理论考试复习发动机装调工(高级)一、单选题1．变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个(B)来实现的。A、倒档驱动轮B、倒档空转齿轮C、倒档从动轮D、二档齿轮2．内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为(B)内燃机。单行程和多行程B.四行程和二行程C.四行程和单行程3．对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转(A)度。180B.360C.720汽油机和柴油机相比总体结构上多了(B)。启动系B.点火系C.冷却系通常活塞行程为曲柄半径的(B)倍。—B.两C.四用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CC和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明(B)。三效催化转化器已经失效燃油喷射系统或点火系统有故障三效催化转化器已经堵塞采用三效催化转化器系统的发动机通常装有(B)控制燃油喷射系统。开环B.闭环C.自学习用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，(B)至少高出38C。前端温度应比后端温度B.后端温度应比前端温度C.中间温度比两端温度将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到2500r/min,观察真空表读数，若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15s，则说明三效催化转化(A)。没有堵塞B•堵塞C•转化效率降低10•将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速到2500r/min,观察真空表读数。若真空表读数下降，则三效催化转化器(B)。没有堵塞B•堵塞C•转化效率降低11．从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于20.70kPa，则表明排气系统(C)。正常B•泄漏C•堵塞12．废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少(C)的排放量。A．COB．HCC．N0。13．二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有(A)，以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。止回阀B•回火防止阀c•空气泵分流阀。TOC\o"1-5"\h\z对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为(A)。0.25mmB.0.05mmC.0.5mm如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是(A)。发动机装配时活塞环对口或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C•汽缸长期使用造成的磨损在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝(A)。上B.下C.活塞销轴线第1道环的开口方向，应(A)发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。A.背向B.朝向C垂直于在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活塞环的开口方向，应(B)，各道活塞环的开口方向应互呈90°或180°朝向发动机做功时的受力面应背向发动机做功时的受力面没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可安装活塞销卡环时，(A)。活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部C•活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面发动机活塞销装配(B)，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。A.过松B.过紧C.方向错误在选装活塞销时，应注意其(C)与活塞是否一致。A.尺寸标记B.重量标记C.颜色标记成套活塞中，其尺寸差一般为0.02〜0.025mm,质量差一般为(C),销座孔的涂色标记应相同。A.4〜8gB.1〜2g.C.不大于15g下列(C)不属于机体组零件。A.汽缸体B.汽缸盖C.气门D.曲轴箱在气缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝(C)。A.汽缸盖B.汽缸体C.湿式汽缸套凸沿(A)是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。汽缸的磨损程度活塞的烧蚀程度汽缸体或汽缸盖的变形程度气缸磨损的最大部位是活塞在(A)时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A.上止点位置B.下止点位置C.上、下止点位置汽缸磨损测量一般用(A)检测。A.量缸表B.内径千分尺C.百分表29.第1道环的开口方向，应背向发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈(A)。A.90或180度B.90度C.180度33.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于(A)造成的。使用不当和修理不当发动机长时间高速运转发动机长时间大负荷工作34．下述(B)零件不属于气门传动组。A.凸轮轴B.气门c.液力挺柱进、排气门在排气上止点时(C)。A.进气门开、排气门关B.进气门关、排气门开C.进气门和排气门均开气门与气门座圈的密封带位置在(B)。A.中部B.中部靠内侧C.中部靠外气门与座圈的密封带宽度过小，将导致(A)。A.气门磨损加剧B.容易烧蚀气门C.气门脚响做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整(C)气门间隙。3缸进、排气门和4、2缸进气门3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门当每缸采用多气门时，气门排列的通常是(A)排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A.同名气门B.异名气门C.所有气门对于半自动节气门体，当节气门体长期处在脏污状态时，ECU将驱动节气门体，当节气门开度大于8°时，会出现自适应能力超出范围故障。处理是(A)清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传感器做基本设定清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电池电压(大于11V)更换节气门体，并做重新设定对于半自动节气门体，节气门轴转动阻力过大或节气门调节电动机磨损将会造成发动机转速下降故障，解决方法是(C)。清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传感器做基本设定清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电池电压（大于11V），并进行重新设定更换节气门体，并做重新设定对于采用电子式全自动节气门体的车辆，当出现节气门体故障即EPC警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查（A）。点火系统及喷油性能空气流量传感器和进气温度传感器发动机排放情况电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压（A）变化的。反向（其中一个升高时另一个降低）线性同向（两个同时升高同时降低）线性反向（其中一个升高时另一个降低）非线性电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而（B）变化，但变化的速度及范围互不相同。A，反向（其中一个升高时另一个降低）线性同向（两个同时升高同时降低）线性反向（其中一个升高时另一个降低）非线性气门系统中，发动机ECU艮据（A）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。A.加速踏板位置传感器B.节气门位置传感器C.电子节气门体电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多地采用（B）电动机。A.步进B.直流C.交流节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电动机能（A）转动。A.双向B.单向C.多向对于电子节气门系统，当发生（A）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU艮据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。电动机断路或短路而不转动电动机被短路而连续转动C•不能按驾驶人的意图控制发动机对于电子节气门系统，当发生（B）故障时，发动机ECU艮据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但将发动机转速限制在1100r/min之内。电动机断路或短路而不转动电动机被短路而连续转动C•不能按驾驶人的意图控制发动机对于电子节气门系统，当（C）时，发动机ECLK以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测两者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。电动机断路或短路而不转动电动机被短路而连续转动不能按驾驶入的意图控制发动机对于电子节气门系统，当发生（A）故障时，发动机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器电路断路或短路）电动机断路或短路而不转动C•电动机被短路而连续转动空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提供额外的空气，此部分空气（A）.A.也由空气流量传感器计量B.不由空气流量传感器计量C•用来加浓可燃混合平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只（C）构成，其电磁线圈的驱动电密ECL送来的占空比（PWM信号。A.开关屯磁阀B.逻辑电磁阀C.比例电磁阀对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围内ECU!过（A）对怠速转速的控制。占空比(0%〜100%)B.电流大小C.电压大小55．共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个基本任务——燃油压力的形成油的输送(A)。基本上与喷油过程无关B.与喷油过程有关c.完全与喷油过程共轨式柴油喷射系统在电／液控制喷油器上方设置了一个电磁式二位三通阀，由电控单元根据柴油机工况要求而决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移(A)。循环喷油量B.喷油时刻c.喷油始点在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中，供油正时的控制是采用(A)对供油提前角调节来实现的。供油提前角自动调节器B.调速器c.喷油泵壳体的位在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在选定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对(A)进行调整来改变喷油速率和喷油规律。柱塞位置B.柱塞预行程c.喷油泵预行程在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共轨式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是(A)。电/液控制喷油器的喷油压力以及喷油器针阀升程的变化规律凸轮型线或柱塞尺寸柱塞位置在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。其中低速电调节回路用于(B)。A.补偿高频压力波动B•调整共轨中可变化的平均压力值C•喷油压力在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路，其中高速机械一液压式调节回路用于(A)。A.补偿高频压力波动B•调整共轨中可变化的平均压力值C•喷油压力62．在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生的压力波动由(B)来缓冲。调压阀B•共轨容积C•供油泵63．在电控共轨柴油喷射系统中，(B)的任务是防止喷油器可能出现的持续喷油。共轨B•流量限制器C•调压阀64．在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务限制(B)中的压力。柴油供给系统B•共轨C•高压泵TOC\o"1-5"\h\z65．柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时刻(A)。A.过早B•过迟C•不变66．柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉，冒白烟，说明喷油时刻(B)。A.过早B•过迟C•不变67．柴油机的过量空气系数总是(C)。A.小于1B.等于1C.大于1柴油的十六烷值，一般为(B)。A.20〜40B.40〜60C.60〜80柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是(C)。A.一样高B.低速要求高些C.高速要求高些柴油机供油提前角是指(B)时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。A.喷油器开始喷油B.喷油泵的柱塞开始供油C.喷油泵出油阀打开柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是(A)。A.喷油时间过早B.喷油时间过迟C.发动机温度过高柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是(B)。A.着火延迟期长B.发动机温度高C.喷油时间过早发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明(A)有故障。A.低压油路B.高压油路C.输油泵发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开喷油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，说明故障出自(B)。低压油路B•高压油路C•输油泵柴油发动机在急加速时，若响声尖锐，排气管冒黑烟，通常是(A)。喷油时间过早，应调迟喷油时间过迟，应调早C•喷油量过大，应校喷油泵柴油机若加速困难、声调低沉，有发闷的感觉，排气管冒白烟，是(B)。喷油时间过早，应调迟喷油时间过迟，应调早C•喷油量过大，应校喷油泵电控无液压放大的高压(蓄压)共轨式柴油喷射系统中由于是小油量控制，所以对喷油速率控制比较简单，容易实现(A)。A.预喷油B•后喷油C•喷油流量调节一般来说，缺少了(C)信号，电子点火系将不能点火。A.进气量B.转速C.上止点点火闭合角主要是通过(B)加以控制的。A.通电电流B.通电时间C.通电电压发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向(B)。A.不变B.增大C.减小下列说法中正确的是(C)。在发动机负荷改变时，ECU根据目标转速修正点火提前角来稳定怠速辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C•随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大下列(A)不是怠速稳定修正控制信号。A.车速传感器B.空调开关信号C.冷却水温度信号关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为(A)。A.发动机怠速时，检查点火器“IGt”端子与搭铁之间应有脉冲信号B•怠速时检查ECU的“IGf”端子与搭铁之间应无脉冲信号C•点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5VECU根据(C)信号对点火提前角实行反馈控制。水温传感器B•曲轴位置传感器C•爆燃传感器凸轮轴位置传感器产生两个G信号，GI信号和G2信号相隔(C)曲轴转角A．180度B．90度C．360度Ne信号指发动机(C)信号。凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角启动时点火提前角是固定的，一般为(B)左右。15度B.10度C.30度采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为(C)。A.大于B.小于C.接近于点火线圈初级电路的接通时间取决于(A)。A.断电器触电闭合角B.发动机转速C.曲轴位置传感器发动机工作时，ECU根据发动机(A)信号确定最佳闭合角。A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度多缸直列波形从左边第一缸的高压波形开始，示波器显示屏会按照(A)将每个缸点火周期的波形从左到右依次显示。A.点火顺序B.汽缸排列顺序C.先后顺序TOC\o"1-5"\h\z混合气过稀会导致(A)。A.各缸点火高压都高B•各缸点火高压都低各缸点火咼压咼低不一一汽缸压缩压力过低会导致(A)。A.点火咼压咼B•点火高压低各缸点火咼压咼低不一一火花塞间隙过大会导致(A)。A.点火咼压咼B•点火高压低各缸点火咼压咼低不一一火花塞烧坏或积油会导致(A)。点火咼压咼点火高压低各缸点火咼压咼低不一一混合气过浓会导致(B)。各缸点火高压都高各缸点火高压都低各缸点火咼压咼低不一一火花塞间隙过小或积炭会导致(B)。A.点火咼压咼B.点火咼压低c.各缸点火咼压咼侄汽缸磨损测量一般用(A)检测。A.量缸表B.内径千分尺C.百分表发动机转速升咼后，个别缸点火咼压峰值电压咼于其他各缸时，说明该缸(A)。火花塞间隙过大火花塞间隙过小火花塞电极之间有积炭如发动机转速升高后，个别缸点火高压峰值电压低于5kV,说明该缸(B)。火花塞间隙过大火花塞间隙过小，脏污或绝缘体有细微裂纹火花塞电极之间有积炭次级咼压并列波形是将多缸发动机次级电压波形并列在一个图形上显示，可(A)。各缸高压情况及闭合角各汽缸压缩情况和混合气浓度点火线圈性能B发动机爆震的检测方法中最常用的检测方法是(B)。A.汽缸压力检测B.发动机机体振动检测C.燃烧噪声检测柴油机喷油泵中滚轮体的功能是变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油；(B)。调整喷油泵的供油提前角调整各分泵的供油提前角和供油间隔角C•调整喷油提前角电枢绕组短路故障必须使用(A)进行检测。A.电枢感应仪B.故障检测仪D.示波器用电枢感应仪检测仪检测启动机电枢时，将电枢放在电枢感应仪的V形槽上，接通电枢感应仪电源，一面转动电枢，一面用一薄钢片在电枢铁芯的每个槽上依次试验。若钢片在某一槽上发生振动，则表示该槽的某一线圈有(B)现象。A.断路B.短路C.搭铁在进行启动机全制动试验时，若扭矩小于值而电流大于标准值，则表明磁场绕组中有(A)故障。A.短路和搭铁B.断路C.接触不良在进行启动机全制动试验时，若扭矩和电流都小于标准值，表明线路中(C)。A.短路和搭铁B.断路C.接触不良在进行启动机全制动试验时，若驱动齿轮锁止，而电枢轴仍有缓慢转动，则说明(A)现象。A.单向离合器有打滑B.单向离合器有卡滞C.电枢轴磨损严重109．减速启动机和常规启动机的主要区别在于(C)不同。A.直流电动机B.控制装置C.传动机构启动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的(A)线圈的吸力保持。A.保持B.吸引C.初级永磁式启动机中用永久磁铁代替常规启动机的(B)。电枢绕组励磁绕组C•电磁开关中的两个线圈不会引起启动机运转无力的是(A)。吸引线圈断路蓄电池亏电C•换向器脏污电磁开关中接触片烧坏变形点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈(B)点火线圈多用于高能电子点火系统。A.开磁路B.闭磁路C.两种三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时(A)，避免高速时点火线圈发热。A.自动调节初级电流B•自动调节次级电流C•自动调节初级线圈电阻用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，(B)至少高出38C。A.前端温度应比后端温度B.后端温度应比前端温度c.中间温度比两端温度116.下列(C)部位不是采用的压力润滑方式。曲轴主轴承连杆轴承相对滑动速度较小的活塞销与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为(A)。A.粗滤器B.细滤器C.集滤器与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为(B)，过油量为10%-30%。A.粗滤器B.细滤器C.集滤器119．在润滑系机油泵和主油道中设有(A)，限制机油最高压力，以确保安全。A.限压阀B.旁通阀C.调压阀120．机油压力传感器装在(A)上，它把感受到的机油压力传给油压表。A.粗滤器或主油道B.细滤器或旁通油道上C.细滤器或主油道二、多选题1．(AB)之比称为压缩比。A•汽缸总容积与燃烧室容积气体压缩前的容积与气体压缩后的容积C•燃烧室容积与汽缸总容积气体压缩后的容积与气体压缩前的容积2．压缩行程中，(ABC)。A.进气门关闭B.排气门关闭进气门和排气门都关闭D.进气门打开、排气门关闭发动机的主要性能指标有(ABC)。A.动力性能指标B.经济性能指标c.排放性能指标D.舒适性指标发动机有效功率等于(AB)的乘积。有效转矩B.曲轴转速C.车速D.额定转矩曲柄连杆机构由(ABC)组成。A.机体组B.活塞连杆组C.曲轴飞轮组D.正时传动组汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式有(ABC)等。裂纹B.磨损C.变形D.腐蚀7．导致汽缸体产生裂纹的原因有(ABCD)。A.发动机处于高温状态时突然加入大量冷水、水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒地区未加注防冻液镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装不当装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大曲轴在高速转动时产生的振动8．下列(AB)会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。A.拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧在咼温下拆卸汽缸盖镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当9．汽缸盖变形通常是由于(ABD)所致。A.拆装汽缸盖时操作不当B.未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧C•气门间隙调整不当D•未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致10．汽缸体变形通常是由于(ABC)所致。A.拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均.B.不按顺序拧紧汽缸盖螺栓在咼温下拆卸汽缸盖D.发动机点火系统不良引起爆燃汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于(AB)导致的。A.装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大B.装配时螺纹孔中未清理干净装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小D.在高温下拆卸汽缸盖曲轴的常见损伤形式有(ABC)等。轴颈磨损B.弯扭变形C.裂纹D.腐蚀曲轴的检验主要包括(ABC)。裂纹检验B.变形检验C.磨损检验D.刚度和硬度检验活塞敲缸响的特征有(BCD)。A.在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声该缸“断火”后，响声减弱或消失冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失活塞销响的故障原因有(AC)。A.活塞销与连杆小端衬套配合松旷B.活塞销与连杆衬套装配过紧活塞销与活塞销座孔配合松旷D.连杆变形为了保证散热和防止脱落，气门座与座孔之间应有(ABC)。A.较高的加工精度B.较低的粗糙度较大的配合过盈D.较高的粗糙度关于气门与座圈的密封带宽度，下述说法正确的是(AC)。A.排气门大于进气门的宽度B.进气门大于排气门的宽度柴油机的宽度大于汽油机的宽度D.汽油机的宽度大于柴油机的宽度18．气门出现下列(ABCD)耗损之一时，应予以更换。A.载荷汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损B.气门头圆柱面的厚度小于1.0mm气门尾端的磨损大于0.5mmD•气门杆的直线度误差大于0.05mm19．气门脚响的故障特征有(AB)。A．发动机发出清脆有节奏的“哒哒”响声，该响声在发动机任何转速下均能听到，并且响声随发动机转速升高而增大，尤其在怠速、中速时响声更加清晰响声不随温度改变和“断火”而变化C•发动机汽缸盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常现象D.发动机运转时，出现有节奏的“嗒嗒”声，怠速时明显，中速以上减弱或消失20.汽油机燃料供给系统的作用是不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定(AC)的可燃混合气，供入汽缸，并在燃烧做功后，将废气排人大气中去。A.数量B.质量C.浓度D.体积21.列(ABD)部件属于进气测量装置部件。A.空气流量传感器B.进气歧管绝对压力传感器节气门位置传感器D.进气温度传感器22.在当今发动机电控系统中，应用较为广泛的进气歧管绝对压力传感器的形式有(A.半导体压敏电阻式B.电容式C.膜盒传动的可变电感式D.表面弹性波式当节气门位置传感器信号不良或出现短路和开路时，发动机故障一般表现为(ABCD)等。A.怠速失速、加速不良或回火B.尾气排放异常自动变速器换挡不良D.空调压缩机切断电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线，安装了(ABCD)A.节气门位置传感器B.节气门调节电动机C.节气门调节电动机反馈传感器D.加速踏板位置传感器发动机怠速时，怠速稳定控制器根据(AD)对节气门进行控制A•发动机的负荷(进气量)B•发动机转速C•节气门位置传感器信号D•发动机温度如果怠速转速过高，可能产生故障的原因是(ABCD)。A•进气系统有泄漏B•节气门控制部件与发动机ECU没有匹配节气门控制部件损坏D•活性炭罐电磁阀常开27．电动汽油泵的止回阀的作用是(AB)。A•可防止汽油倒流，保持管路残余压力，便于发动机热启动B•可使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少气阻现象，使发动机高温容易，C.防止管路内油压过高D•防止在工作中，出油口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和汽油漏泄事件电动汽油泵本身最常见的故障有(ABC)。A•滤网堵塞B•泵内阀泄漏C.电动机故障D•电动汽油泵因磨损而泵油压力不足在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，其加浓量主要取决于(ABD)A.发动机的温度B.发动机负荷C.发动机排量D.发动机转速曲轴位置传感器通常安装在(ABDE)。A.曲轴前端B.凸轮轴前端C.正时带(链)轮上飞轮上E.分电器内目前使用的氧传感器有(ABC)。A.氧化锆(ZrO2)B.氧化钛(Ti02)式C.宽量程氧传感器D.空燃比式氧化锆式氧传感器的常见故障有(ABCD)和加热电阻丝烧断。A.氧传感器内部线路断或脱B.铅中毒C.陶瓷元件破损D.积炭有着车征兆而不能启动故障的原因可能有(ABCD)A•高压火花太弱、B•点火正时不正确C.混合气太稀或太浓D.汽缸压缩压力太低冷车怠速不稳、易熄火的故障原因有(ABC)。A.空气阀故障B.怠速控制阀故障C.泠却液温度传感器故障D.进气系统漏气热车怠速不稳或熄火的故障原因有(ABCD)。A.冷却液温度传感器有故障B.怠速控制阀有故障C.火花塞工作不良D.喷油器工作不良下列(ABCDEF)会导致怠速上下波动的故障。A.节气门位置传感器故障喷油器雾化不良或堵塞空气流量传感器有故障D.怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障冷却液温度传感器信号不正确氧传感器失效或反馈控制电路有故障下列(ABCDEF)会导致加速不良的故障。A.点火提前角不正确汽油压力过低进气系统中有漏气节气门位置传感器或空气流量传感器故障废气再循环系统工作不正常进、排气不畅通排气管放炮的故障原因有(ABCDE)。A.点火时间过迟B.喷油器漏油C.汽油压力调节器不良(喷油压力过高)D.点火系缺火或火花弱排气门漏气启动机电磁开关的作用是(AC)。A.接通蓄电池和启动电动机之间的电路防止变速器不在空挡位置时启动车辆拨动启动机小齿轮啮人飞轮齿圈D.将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮启动机一般由(ABC)组成。A.直流串励式电动机B.传动机构C.控制装置D.换向器根据传动机构不同，启动机可以分成(ABC)。A.啮合式启动机B.电枢移动式启动机C.强制啮合式启动机D.永磁式启动机单向离合器启动机有(ABCD)。A.直接启动式启动机B.齿轮减速式启动机C.强制啮合式启动机D.永磁式启动机启动机电磁开关的检查包括电磁开关(ABC)的检查。A.闭合电压B.释放电压C.断电能力D.闭合电流汽车使用的触电式点火系统主要由(ABCD)等组成。A.点火线圈B.分电器C.火花塞D.点火开关点火线圈常见故障有(ABC)等。A.初级绕组或次级绕组短路、断路或搭铁B.胶木盖或外壳破裂引起点火线圈受潮或漏电C.附加电阻烧断D.点火线圈击穿点火控制系统主要控制内容包括(ABC)。A.点火提前角控制B.点火能量控制C.断火控制D.爆震控制点火系统实际点火提前角包括(ABD)。A.基本点火提前角B.初始点火提前角C.最小点火提前角D.修正点火提前角基本点火提前角是由发动机(AB)确定的。A.转速B.负荷C.冷却液温度D.型号关于爆震，以下叙述正确的是（ABC）。A•爆震燃烧使发动机过热B•发动机过热容易产生爆震燃烧C•使用低牌号的汽油易发生爆震D•爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震发动机处于怠速工况时，电控单元根据（ABC）确定基本点火提前角。A•节气门位置信号（怠速触点闭合）B•发动机转速信号C.空调开关信号D•发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号三、判断题对于474QH-B发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（V）为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（V）长安汽车发动机进、排气门摇臂结构相同，可以互换。（X）充气效率是指实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。（V）气门间隙是指气门杆尾端与摇臂间的间隙。（V）气门重叠是指在下止点附近进排气门同时开启。（X）气门重叠角是指进排气门同时开启所对应的凸轮轴转角。（X）进气提前角在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。（V）气门与气门导管之间的润滑为压力润滑。（X）汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。（V）汽油的牌号越大，则异辛烷的含量越高，汽油的抗爆性愈好。（V）空燃比大于14.7的混合气为浓混合气。（X）发动机实际吸气量小于燃料燃烧需要的空气量。（X）发动机在高负荷工况下工作时，化油器供给浓混合气。（V）由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（V）多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（X）发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（V）活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（V）压缩比是单个气缸有效容积与燃烧室容积之比。（V）发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。（V）在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。（V）柴油机常采用湿式缸套。（V）安装汽缸垫时需保证缸体及缸盖接合面干净、无碰划伤。（V）活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（V）发动机作匀速圆周运动时，活塞在气缸内作匀速往复直线运动。（X）气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（V）对于四冲程发动机，无论其是几缸，其做功间隔均为180°曲轴转角。（X）飞轮上上止点记号与飞轮壳上的正时记号对准时，第一缸活塞正好处于压缩行程上止点位置。（X）多缸柴油发动机的曲轴均采用全支承°（V）多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（X）气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。（V）气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。（V）磨损后的气缸，在其活塞有效行程内总是呈上小下大的锥形。（X）发动机汽缸磨损后，缸筒与活塞环的配合间隙增大，会造成发动机烧机油。（V）发动机油封上的润滑脂在装配时起润滑作用，所以油封装配时要用手指或其他工装使润滑脂尽量分散均匀。（X）活塞头部的热量主要通过气环及润滑油带走。（X）发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。（V）活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。（X）活塞环边隙过小会造成拉缸事故。（V）连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。（X）曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。（X）曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。（V）为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03〜0.05mm（V）采用顶置式气门时，充气系数可能大于10（X）长安C系列发动机配气机构采用挺柱式结构。（V）气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（X）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（V）发动机进气门头部直径通常要比排气门的头部大。（V）凸轮轴与曲轴同步旋转。（X）正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（V）凸轮轴的功用是定时驱动气门使其开闭。（V）从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角（或晚关角）（X）由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（V）上置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱或摇臂、气门和气门弹簧等。（V）不等螺距的气门弹簧安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。（V）修理气门座斜面时，应先修理气门斜面，后修理气门座斜面。（V）发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器0（X）加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（X）为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。（X）长安公司C系列发动机正时齿轮采用飞溅润滑。（X）发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（X）任何水都可以直接作为冷却水加注。（X）发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（X）发动机运转过程中节温器失效后，易出现过热现象。（V）硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。（V）阀门最大升程低于8mm应更换节温器。（V）蜡式双阀门节温器全开温度在86C°（V）柴油机与汽油机起动时，在进气行程中进入气缸的成分都是空气和燃油的混合气°（x）压缩空气起动方式主要用于小型发动机的起动。（X）柴油机油路中有空气，只要多泵几下手油泵就可以了（X）冬季可用喷灯对油箱加热。（X）将燃油产生的热能转变为机械能的机器叫发动机。（V）柴油机是利用外界热源点燃燃料，使其着火燃烧。（X）四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴旋转360°o（X）气环作用是保证活塞与气缸壁间的密封°（V）四行程柴油机每完成一个工作循环，其曲轴与凸轮轴的转速比为2：1。（V）柴油机排放的主要颗粒物是炭烟。（V）由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（V）多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（X）发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（X）发动机总容积越大，它的功率也就越大°X）活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（V）经济车速是指很慢的行驶速度。（X）通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。（X）发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（V）发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。（V）发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（V）同一发动机的标定功率值可能会不同。（V）在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。（X）汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（V）安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（V）活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（V）活塞在气缸内作匀速运动。（X）活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（X）气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（V）对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180。曲轴转角。（X）TOC\o"1-5"\h\z在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。（X）当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（X）多缸发动机的曲轴均采用全支承。（X）采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（X）CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（X）气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（X）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（V）进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（V）凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（X）挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（V）正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（V）过量空气系数a为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（x）混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（x）怠速工况需要供给多而浓（a=0.6〜0.8）的混合气。（x）车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。（V）消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（x）浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。（x）机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（V）真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。（V）平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（x）采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（V）发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。（V）汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。（x）汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。（V）四、简答题：1、什么是全面质量管理？答：全面质量管理是一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会收益而达到长期成功的管理途径。2、什么是发动机上止点？答：活塞在气缸内作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。3、什么是发动机工作循环？答：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转换为机械能的一系列连续过程，即完成进气、压缩、做功、排气四个过程叫一个工作循环。4、什么是扭力扳手？答：扭力扳手是用于拧紧对拧紧力矩有严格要求的螺纹件，通常需要与套筒配合使用，使用时可直接衡量所施加拧紧力矩的大小。5、曲柄连杆机构的功用。答：曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶部的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。6、气缸垫用来保证缸盖与缸体密封的，对气缸垫主要由哪些要求？答：主要要求有：1）在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏；2）耐热和耐腐蚀；3）具有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以保证密封。7、曲轴的功用是什么？答：曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕本身轴线旋转的力矩，然后通过飞轮输出，同时还用来驱动发动机配气机构及其它辅助装置。8、简述飞轮的功用。答：利用它的转动惯量储存做功过程的能量，克服其它三个过程的阻力，使曲轴趋近匀速旋转。9、如何避免气门弹簧在工作中产生共振？答：常采用的措施有：1）提高气门弹簧的自然振动频率；2）采用双气门弹簧；3）采用变螺距弹簧。10、发动机燃料供给系统的作用是什么？答：作用是根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。11、电喷发动机有哪些优点？答：优点有：1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好；2）混合气分配均匀性较好；3）可随时根据使用工况的变化而配置一个最佳的混合气；4）具有良好的加速等过渡性能。12、造成发动机燃料不能完全燃烧的主要原因有哪些？答：原因有：1）氧气不足，即混合气过浓或局部混合气过浓；2）燃烧温度过低；3）燃烧室容积过小，燃烧时间不充分；4）空气和燃料混合不充分。13、降低发动机氮氧化合物产生的方法是什么？答：方法是：降低混合器中氧的浓度，降低燃烧温度，缩短在高温燃烧带的滞留时间以及改善混合气的形成等。14、点火系统的基本功用是什么？答：点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。15、发动机机油压力不足的原因是什么？答：原因是：1）机油油量不足；2）机油粘度太低；3）机油泵限压阀弹簧过软；4）机油泵齿轮等磨损，使供油压力过低；5）机油滤清器堵塞；6）油路有泄漏16、发动机机油异常消耗的原因有哪些？答：原因有：1）活塞与气缸之间间隙过大；2）活塞环装反；3）气门油封漏油；4）气门导管磨损过量；5）润滑系统漏油。17、简述发动机加速不良的原因？答：发动机加速不良的原因：1）点火提前角不正确；2）燃油压力过低；3）进气系统有漏气；4）喷油嘴工作不良；5）节气门位置传感器故障。18、常见的发动机动力不足的原因有哪些？答：原因有：1）节气门调整不当，不能全开；2）燃油压力过低或喷油雾化不好；3）点火正时不当或点火能量弱；4）缸压不足。19、常见的发动机进气歧管回火的原因有哪些？答：原因有：1）进气管漏气；2）点火时间过早；3）喷油压力偏大；4）喷油器工作不良等等。20、在发动机运转过程中出现爆燃声的原因是什么？答：出现爆燃声的原因是：1）点火时间过早；2）火花塞过热；3）气缸内积碳过多；4）燃油品质不佳；5）发动机温度过高五、计算题（或制图）：-0.002,七11、某轴零件尺寸为©22』.018与孔尺寸为©22七01的零件装配，最小配合间隙是多少？解：最小配合间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=22.01-22.002=0.0082、基本尺寸为40mm,最大极限尺寸为41.225mm，最小极限尺寸为39.005mm,试计算公差?解：上偏差ES=Amax-A=41.225-40=+1.225下偏差El=Amin-A=39.005-40二0.995公差T=ES-EI=1.225-(-0.995)=2.223、基本尺寸为8mm,最大极限尺寸为8.02mm,最小极限尺寸为7.89mm,试计算偏差？解：上偏差ES=Amax—A=8.02-8=+0.02下偏差EI=Amin一A=7.89-8=-0.11书.03_Q.014、某零件尺寸40的孔与40JO5的轴相配，求其最大间隙、最小间隙？解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=40.03-39.95=0.08最小间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=40-39.99=0.01-01505、某零件尺寸40的孔与40^5的轴装配，求其配合公差？解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=40.15-39.95=0.2最小间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=40-40=0配合公差=最大间隙-最小间隙=0.2-0=0.26、某发动机有效转矩为150N-m在转速为6500r/min时的有效功率是多少？TOC\o"1-5"\h\zTtqn1506500P=解：有效功率°9550=9550=102Kw书01407、某零件孔尺寸为18与轴的尺寸18装配，试计算该尺寸的间隙大0.010.015小?解：最大间隙=孔的最大尺寸-轴的最小尺寸=18.014-17.985=0.029最小间隙=孔的最小尺寸一轴的最大尺寸=17.99—18=-0.018、某发动机有效功率为39Kw,指示功率为47Kw,请计算该发动机的机械效率是多少?解：机械效率==空二聖=82.97%P479、已知DA474Q发动机有效转矩为120N-m在转速为5000r/min时的有效功率是多少？解：有效功率Pe=9550=%5F°=62.8Kw10、已知VA482C发动机的气缸直径为82mm发动机排量为2.01L，试计算该台发动机的活塞行程。二D2解：由v「廿Si可知,S=4I。*/1。62・01=95.2mmurD4x3.14x8211、已知DF682Q发动机有效转矩为180N-m,，指示功率为110Kw,在转速为5000r/min，它的机械效率是多少?解：有效功率PeTtqn=1805000=94.2Kw,由于机械效率=二空=竺=85.6%95509550P11012、已知VA372Q发动机的气缸直径为72mm发动机排量为1.2L，试计算该台发动机的活塞行程。二D2解：由Vs「kSi可知,S=^>=4106122=73.7mmi兀D4汉3.14決7213、某零件长度方向的最大尺寸为12.172mm最小尺寸为12.012mm请计算该零件长度方向的公差是多少?解：公差=最大尺寸-最小尺寸=12.172-12.012=0.1614、某发动机的气缸工作容积为3.6L,燃烧室容积为0.4L,则该发动机压缩比是多少?解：由压缩比；=Va及v=VsVc可知,Vc0.415、已知JL465Q发动机的气缸直径为65mn,发动机排量为1.0L，试计算该台发动机的活塞行程。■D2解：由"RS可知,s=7ED4106J=75mm43.146516、某发动机的气缸总容积为3.6L,压缩比为14,则该发动机燃烧室容积是多少？解：由压缩比；=Va可知，乂二空=芟-0.26LVc名14-0.041书.14717、某零件尺寸为34^13的轴与尺寸为340孔配合装配，则轴的尺寸公差是多少？最小配合间隙是多少？解：公差T=ES-EI=0.041-(-0.13)=0.1341最小配合间隙=孔的最小尺寸-轴的最大尺寸=34-34.041=-0.04118、根据三视图原理，补左视图19、I>卜iT11根据三视图原理，补左视图答案:20、21、22、根据三视图原理，补左视图答案: