[机械/仪表]LKJ2000型操作手册

[机械/仪表]LKJ2000型操作 第一章 LKJ2000型监控装置简介 第一节 装置组成及界面 LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急 放风阀及连接电缆等组成。 一、主机 主机内部由A、B两组完全相同的控制单元(分别称为A机、B机)组成，每组有8个插件位置。主 机前面板布局如图1.1所示。 A机 B机 C C 电 数 数 模 通 信 监监信 通 模 数 数 电 A A 字 字 拟 息 控 控 息 拟 字 字 N N 入 输 入 处 记 记 处 入 输 入 通通 源 出 入 出 信 理 录 录 理 信 出 入 出 源 讯 讯 A A A A A A A B B B B B B B A B 图1.1 主机前面板布局图 主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。 二、显示器 (一) 显示器组成 显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。显示器如图 1.2所示。 状态指示 机车信号 IC卡插槽 图形显示区 线路基础数 据 按键 1 图1.2 LKJ2000型显示器 (二)显示屏显示界面 1(显示屏最上方的数据窗口依次为:机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。具体为: ?机车信号灯显示窗口:显示机车当前接收的信号状态:如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等; ?速度等级显示窗口:从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示; ?当前速度窗口:显示机车当前的实际运行速度(绿色数字); ?限制速度窗口:显示机车当前的允许运行速度(红色数字); ?距前方信号机距离窗口:显示列车距前方信号机的距离(黄色数字); ?信号机类型窗口:显示前方信号机的编号和信号机的种类; ?里程窗口:显示机车当前所在的工务里程; ?日期和时间窗口:显示当前的系统日期及时间。 2(显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为: ?〖故障〗:系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮; ?〖降级〗:装置处于降级工作状态时，此灯点亮; ?〖紧急〗:装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭; ?〖常用〗:装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭; ?〖卸载〗:装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭; ?〖解锁〗:解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭; ?〖开车〗:列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭; ?〖调车〗:处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭; ?〖有权〗:显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权; ?〖客货/巡检〗:设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态;显示“货本”时，装置处于货车本务状态;显示“客补”时，装置处于客车非本务状态;显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。按压巡检按钮后〖巡检〗显示4秒钟; ?〖IC卡〗:正确插入IC卡后，此灯点亮，无卡或插卡无效时灯灭; ?〖A机/B机〗:显示“A机”表示A机为当前工作机，显示“B机”表示B机为当前工作机; ?〖侧线〗:允许输入侧线股道号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的股道号码; ?〖支线〗:允许输入支线号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的支线号; 2 ?〖入段〗:按压【出入库】键，该位置灯点亮再次按压【出入库】键，该位置灯熄灭。 3(显示屏中间的窗口正常情况下横向显示5公里长的线路数据，以机车前端位置将窗口分为左右两部分，左侧显示1公里长的列车实际运行轨迹，右侧显示4公里长的列车运行前方线路数据。此窗口显示内容主要为:列车实际运行速度线、限制速度线、优化操纵线、信号机位置、道岔位置、站中心位置、线路基本数据及站名等; ?实际运行速度线:以绿色线条显示当前的机车运行速度和实际走行的速度轨迹; ?限制速度线:以红色线条显示实际限制速度轨迹和列车运行前方4km以内的线路限速曲线; ?信号机位置、编号、信号机的状态:以坐标的方式显示前方4km以内的信号机位置，信号机的编号，当前信号机的显示状态; ?站中心及站名:以白色垂直线条显示车站中心位置，并用汉字标注车站名称; ?机车位置:以红色(客车)或灰白色(货车)矩形表示列车图标，图标的横向长度与输入的列车长度成正比，距显示屏左侧1公里处的黄色垂直线条为机车前端位置，以黄色垂直线条处向左延伸; ?道岔:以白色线条表示进站第1组和出站最后1组道岔坐标位置，线条上部用“,”表示进站道岔，用“,”表示出站道岔; ?线路纵断面、线路曲线、道桥隧:在显示屏下方3个5公里长的长条窗口显示线路纵断面、线路曲线和道口、桥梁、隧道的情况(道口、桥梁、隧道合用一个长条窗口); ?里程标:在显示屏的最下方显示信号机的里程标; ?优化操纵曲线的显示:按线路纵断面变化情况，预置优化操纵曲线，指导乘务员合理操纵机车。 (三)键盘 (键盘布置和组成 1 键盘由21个带背光的按键组成，光线变暗时，按键上的字符可自动透光。其中0,9的数字键在不同界面中，还具备其它功能，称为复合键，其它键为单功能键。按键布局示意图如1.3所示。 向前 进路号 定标 调车 车位 查询 转储 设定 解锁 1 2 3 4 5 警惕 向后 开车 自动 出入库 巡检 确认 缓解 校正 6 7 8 9 0 图1.3 按键布局示意图 2(按键的功能 ? 复合键定义:在监控状态下作功能键使用，在参数修改状态下作数字键使用: ?【巡检/0】键:按该键执行副司机机械间巡视记录操作; 3 ?【向前/1】键:按该键调整滞后误差; ?【调车/2】键:按该键进入或退出“调车”工作状态; ?【车位/3】键:配合【向前/1】键或【向后/6】键进行距离误差调整; ?【进路号/4】键:当允许输入支线号或侧线股道号时，按该键进入“支线号”或“侧线股道号”输入操作状态; ?【定标/5】键:按该键用作线路坐标的打点记录; ?【向后/6】键:按该键调整超前误差; ?【开车/7】键:按该键执行对标开车操作; ?【自动校正/8】键:按该键自动调整滞后或超前误差; ?【出入库/9】键:按该键用作机车出入段记录。 ? 单功能键定义: ?【设定】键:进入或退出参数设定操作; ?【转储】键:进入文件转储操作状态; ?【警惕】键:降级ZTL、防溜等报警状态下短时间解除报警和防溜动作后撤除LKJ制动指令; ?【缓解】键:常用制动后的缓解操作; ?【查询】键:进入信息查询操作状态; ?【确认】键:用于确定参数设定或修改; ?【?】【?】【?】【?】键:用于菜单选择和光标移动，在参数设定状态或查询状态，按压相应键，可改变光标位置。在输入数字时，【?】键作退格键用;在非设定状态，【?】【?】键用于调整显示器音量，【?】【?】键用于调整显示器亮度;持续按压【?】键两秒后，进入非正常行车确认状态。 三(警惕功能的应答按钮:如下图所示，安装在主司机操纵台上便于司机操作的位置，用于司机乘务员对警惕报警的应答。 图1.4警惕应答按钮 4 第二节 基本操作 一、开机 打开主机电源开关(在主机后背板)，主机自检，显示器启动。自检完毕后显示器进入降级显示状态，显示状态图如1.5所示。其中: 图1.5 显示屏显示状态 1(信号灯状态窗口:复示机车信号的当前显示状态; 2(当前速度窗口:显示机车当前的运行速度值; 3(限制速度窗口:显示机车当前的限速值; 4(日期和时间窗口:显示当前的系统日期及时间; 5(系统状态:〖降级〗或〖调车〗亮，〖A机〗或〖B机〗亮; 6( 显示屏中间窗口显示降级时的速度限制曲线。 二、选择操作权 1(在降级和调车状态下两端均有操作权，两端显示屏的〖有权〗指示标志均点亮。 2(操作显示器进入正常监控状态的一端，具有优先操作权，称有权端，另一端自动失去操作权，称无权端，无权端仅能进行“查询”功能的操作。 3(需要改变两端的操作权时，需进行“换室”操作。操作方法为:机车速度为“0”时，在有权端按压【调车】键，使装置进入“调车”状态，然后在需要得到操作权的显示器上按压【调车】键，退出 5 “调车”状态即可。 注:在有权端未进行“换室”操作，无权端不能进行夺权操作。 三、显示屏亮度调整 装置显示屏亮度分为5级，正常监控状态下，按压【?】键增加亮度，按压【?】键减小亮度。 四、语音提示的音量调整 在显示屏不显示对话窗口的情况下，【?】、【?】键作为语音提示音量调整用。按压【?】键减小音量，按压【?】键增大音量。 五、参数设定 机车担当列车牵引前，须正确设置司机号、副司机号、区段号(交路号)、客货车次，以及牵引总重、牵引辆数、换长等参数。 参数设置操作分为手动按键输入或IC卡输入两种: 1(手动按键输入的方法:按压【设定】键，进入参数设定状态。显示屏设定窗口如图1.6所示: 图 1.6 显示屏设定窗口 通过【?】【?】【?】【?】键，移动光标到相应位置，按压【0】,【9】数字键，完成对具体项的设置，如果输入错误，可用【?】键取消光标左侧一个字符，每进行完一项设置，须按压【确认】键。 6 参数设置时应注意: (1)进行参数输入的条件:当装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，满足下列条件之一时允许改变交路号、车站号、车次: ?机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态; ?机车信号为UU灯，且列车速度,45km/h; ?机车信号为其他进行的信号，且列车速度,60km/h; ?机车信号为红黄灯(或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”)，手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态; ?机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态; ?半自闭区间信号机的“红黄灯”(或按停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”),且列车处于停车状态; 注意:改变本务/非本务状态、改变客货混用交路的客货状态，必须在停车状态下进行。 (2) 输入列车“计长”时，只需连续输入数字即可，装置自动将最后一位转换为小数位。如输入“435”，装置默认为“43.5”，输入“410”，装置默认为“41.0”; (3) 在输入“车种”等有下拉式菜单的项目时，按压【?】键展开菜单，然后按压【?】或【?】键选择所要选择的项目，按压【确认】键选定; (4) 所有参数修改完毕，将光标移到“确定”位置，按压【确认】键或直接按压【设定】键退出参数设置状态; (5)各项参数输入完成，装置认为有效后，“开车”指示灯亮，并在显示屏的左上角显示始发站的名称。 2(利用IC卡输入方法 装置开机后，将写有司机号、副司机号、区段号、车站号、车次以及运行揭示等信息的IC卡正确插入显示屏显示器IC卡插槽内，显示屏右边“IC卡”指示灯点亮。如果“IC卡”指示灯不亮，需检查IC卡是否正确插入，IC卡是否良好。 “IC卡”指示灯已点亮，机车速度为“0”时，按压【设定】键，装置将卡内的各项信息读出，显示屏弹出参数设定对话框，其显示的参数为IC卡信息内容。确认相关信息无误后，再次按压【设定】键，退出参数设定窗口，显示屏显示“发送揭示成功”，按压【确认】键退出。装置将IC卡内容存储，作为各项控制的基本参数条件。 若IC卡内的乘务基本信息与实际不符，可按照手动输入方法修改，修改后按压【设定】键，退出参数设定状态。 注意:使用IC卡输入后，装置将刷新存储的揭示信息，因此，必须确认所使用的IC卡存储的揭示 7 内容是最新和有效的，不得使用空白IC卡进行输入操作。 3.监控限速的输入 (1)当监控交路的限速和调车限速不能满足特殊列车限速需要时，可依据有关要求，在显示屏设定窗口中的“监控限速”栏中，人工输入特殊的限速值。 (2)允许输入的条件 停车状态下，且装置无控制指令输出且不处于防溜报警和警惕报警状态时才允许输入。 (3)输入的限速值 人工输入的监控限速值作为装置确定固定模式限速值的一个条件。如当前使用交路的固定模式限速值为120km/h，人工输入的监控限速值为80km/h,装置以80km/h确定固定模式限速值，显示屏显示的常用固定模式限速值为85km/h。当人工输入的监控限速值等于0或者高于当前使用交路的固定模式限速值时，本次列车的固定模式限速值仍取当前使用交路的固定模式限速值。 (4)注意事项 参数设定时应注意核对“监控限速”栏中的限速值是否符合本次乘务的要求，若所担当的列车(或 调车)无特殊限速要求时，注意核对“监控限速”栏中的限速值是否为“0”;担当特殊限速列车牵引(或 调车)作业完毕后，应将“监控限速”栏中的限速值设为“0”。 六、出入段操作 机车出入段，对【出入库】键的操作必须在停车状态下进行，方法如下: 1(司机在段内出勤，登乘机车后，对装置进行下列操作: ?开机?读卡?查询司机和副司机号?查询交路号、车站号和车次?逐条查询核对运行揭示; ?需要时输入出入段车次，按压【出入库】键，使〖入段〗和〖调车〗灯点亮; ?机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，确认〖入段〗灯灭，装置记录出段时分。 2(列车到达终点站停妥后，进行下列操作: ?需要时输入出入段车次，或按压【调车】键，点亮〖调车〗灯; ?机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，点亮〖入段〗灯，装置记录入段时分; ?机车入段停车后，及时转储装置记录的列车运行数据文件。 3(按压一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯亮，再按一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯灭。当装置为通常监控状态、调车状态或降级状态，按压【出入库】键，点亮〖入段〗或〖出段〗灯 时，装置进入出入段监控状态，最高限速为16Km/h。 七、查询 按压【查询】键，显示屏弹出“查询选择”对话框。如图1.7 8 图1.7 显示屏查询界面 将光标移至相应查询项目，按压【确认】键，或直接按压查询项序号对应的数字键，显示屏显示相关信息数据。查询相关信息数据后，按【确认】键可关闭查询窗口。各查询项具体操作及显示如下: 1(查询“当前揭示” 操作目的:查询机车当前起控的揭示。 操作方法:进入“查询选择”窗口，将光标移至“当前揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【1】，显示屏进入“揭示信息查询”窗口，当列车没有起控揭示信息时，显示“禁止查询”。 当显示屏“揭示信息查询”窗口的运行揭示为白色背景时，表示该揭示为正常状态，绿色背景为已经越过的运行揭示，红色背景为已经人为解除的运行揭示。 2(查询“工况显示” 操作目的:查询柴油机转速，列车管、均衡风缸、闸缸压力，公里标等数据。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“工况显示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【2】，显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，再次按压【确认】键，“工况显示”窗口关闭。 3(查询“全部揭示” 操作目的:查询显示本车次(本交路)的全部运行揭示。 操作方法:在降级状态或调车状态下，机车速度为“0”时，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“揭示信息”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存 储的全部运行揭示信息, 如图1.8所示。当装置无运行揭示信息时，提示“禁止查询”。 9 图1.8 显示屏全部揭示查询界面 4.揭示的筛选 操作目的:查询输入的全部揭示中与某条工务线路相关的揭示，如图1.8，输入的全部揭示中有京广线和郑州北环线的揭示，但此时只想查询郑州北环线的揭示时，可使用揭示的筛选功能。 操作方法:机车速度为“0”，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“全部揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存储的全部运行揭示信息, 如图1.8所示。将光标移动到“4筛选”上，按【确认】键，进入揭示筛选界面，如图1.9所示。 10 图1.9揭示筛选界面 通过按压【?】【?】【?】【?】键，将光标移至所列的工务线路上，按【确认】键选中所要查询的线路，如图1.10(筛选有关郑州北环线的揭示)。 图1.10选中查询工务线路揭界面 将光标移至“确认”上，按压【确认】键，即可查询选中的工务线路的有关揭示，如图1.11。 图1.11筛选后的揭示查询界面 5(查询“设备状态” 11 操作目的:查看装置的工作状况。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“设备状态”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【4】，显示屏显示装置当前各模块工作状态和故障状态指示。 若模拟插件板上的指示灯为绿色，表示该插件工作正常，红色说明故障(若未安装事故状态记录仪、II端显示器、副台按钮等，则对应部分也显示红色)。 如果装置在单机工作状态，则对应的非工作主机插件指示灯均显示灰色。 查询结束后，按压【确认】键返回。 6(查询“检修参数” 操作目的:查看机车号、柴油机脉冲、双针表量程等数据。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“检修参数”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【5】，显示屏显示系统当前检修参数。内容主要包括装置号、机车型号、柴油机脉冲、轮径、制动机、最大总重、最大辆数、最大计长、双针表量程等。查询结束后，按压【确认】键返回。 7(查询“设定参数” 操作目的:查看设定参数。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“设定参数”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【6】，显示屏显示系统当前设定参数。内容主要包括司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长、辆数等。查询结束后，按压【确认】键返回。 8(进行“库内试验” 操作目的:要求装置A机或B机发出常用制动或紧急制动指令，检验制动设备状态。 操作方法:装置在调车状态，机车速度为“0”，进入“查询选择”窗口，将光标移至“制动试验”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【7】，弹出“检查”对话框，直接按压相应的数字键进行制动试验。试验结束后，按压【0】键退出。 进行“制动试验”时，显示屏右上角自动弹出“工况显示”窗口，以便监视列车管和制动缸压力变化。常用制动试验时，列车管减压量为110kPa(误差不超过10kPa)。显示屏“检查”窗口的“A”和“B”表示装置的A机和B机。 9(信息查询 操作目的:检查显示器键盘各按键及副司机解锁按钮、信号确认按钮作用是否良好。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“信息查询”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【8】，显示屏下方弹出各按键、按钮图形。按压相应的按键或按钮，显示屏对应的按键图形颜色由浅变深，表示该按键或按钮作用正常。若显示屏按键图形颜色无变化，则表明该按键或按钮作用不良。查询结束后，按压【确认】键，将光标移至“确定”位置后，再次按压【确认】键。 12 10(“呼叫地面”试验 操作目的:进行车载无线传输设备通话试验。 操作方法:在“查询选择”窗口，将光标移至“呼叫地面”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【9】，显示屏弹出“呼叫项目选择”窗口，按压相应的按键选择呼叫项目，可分别进行:1.呼叫本段、2.呼叫调度、3.呼叫前方调度、4.挂断、5.测试等试验。测试完毕自动返回。 八、IC卡转储数据 利用IC卡转储装置记录的运行数据文件时，可分为选择转储、全部转储、转储所有未转储文件三种方式。 1(“选择转储”操作方法: (1)机车速度为“0”时，按压【转储】键，显示屏显示“文件转储”窗口，光标首先在“选择文件”位置，按压【确认】键后，装置进入选择转储状态;运行数据文件列表如图 1.12所示 图 1.12 运行数据文件列表 (2)用【?】、【?】键移动光标至需要转储的文件，按压【确认】键选中此文件，该文件名背景变为蓝色，重复上述操作，可选择多个文件。若取消已经选中的文件，只需将光标移至该文件名，按压[确认]键，使文件名背景变为白色，即取消对该文件的选择; (3)文件选择完毕，按压【?】方向键，光标自动移至“开始转储”按钮，按压【确认】键，即开始将所选文件从装置转储到IC卡，同时显示屏弹出“正在转储”窗口;运行文件转储界面如图1.13 13 图1.13 运行文件转储界面 “正在转储”窗口显示当前转储文件名、转储进度、IC卡空间。转储完毕后显示屏提示“转储成功”，按压【确认】键，光标移至“卡上文件”，按压【确认】键，显示屏显示IC卡已转储的文件列表信息，内容包括“文件序号、车次、司机、文件大小、生成日期”，光标移至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。 2.“全部转储”操作方法: (1)机车速度为“0”时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口，用【?】、【?】方向键将光标移至“选择全部”位置，按压【确认】键，所有文件名背景均变成蓝色; (2) 选择文件后，光标自动移至“开始转储”位置，按压【确认】键，文件开始从装置转储到IC卡，同时显示屏弹出“正在转储”窗口，显示文件转储过程信息。转储完毕后显示屏显示“转储成功”信息，按压【确认】键，光标自动移至“卡上文件”，按压【确认】键，显示IC卡上已转储文件的列表信息。移动光标至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。 3.转储“未转文件”操作方法: 机车速度为“0”时，按压【转储】键，进入“文件转储”窗口后，再次按压【转储】键，装置将直接转储没有被转储过的文件，也可以按照下面的方法分部转储: (1)机车速度为“0”，按压【转储】键进入“文件转储”窗口; (2)将光标移至“选择未转”位置，按压【确认】键，所有未转储文件被选中，背景变为蓝色; (3) 选择文件后，光标自动移至“开始转储”位置，按压【确认】键，文件开始从装置转储到IC卡，弹出“正在转储”窗口，并显示文件转储进度，转储完毕后提示“转储成功”，按压【确认】键，光标自动移至“卡上文件”位置，按压【确认】键，显示IC卡上已转储的文件列表，移动光标至“返回”位置，按压【确认】键，退出“文件转储”窗口。 4(转储文件时注意: 14 (1)文件选中后，将光标移至“撤消选择”位置，按压【确认】键，所有已选中的文件被撤消，将光标移至“选择文件”位置，可重新选择; (2)转储操作结束后，如果转储不成功，显示屏提示“写卡失败”，按压【确认】键，可重新进行转储操作。若显示屏提示“卡已满”，可另换一张IC卡重新进行转储操作。 第二章 控制模式及操作方法 第一节 途中运行 一、开车 当列车起动后，需在规定的地点按压【开车】键，装置才能按输入的交路号调出存储的线路数据，进入正常监控状态，此时显示屏上方窗口开始显示实际速度、限制速度、前方信号机种类、距离等数据。装置正常监控状态如图2.1所示 图2.1 监控装置正常监控状态 注:1.当处于降级报警状态或防溜报警时，应首先按【警惕】键解除降级或防溜报警，然后再按【开车】键完成“开车”操作。 2.按【开车】键时，装置的控制须为降级状态，调车状态下无效。 3.机车信号为双黄灯、白灯起车，装置按侧向道岔限制速度进行控制。 二、防止列车超速 15 1(以各类允许速度和限制速度的最低值为列车限速值。列车在平直的限速区段运行称为固定模式区;列车在目标降速点不为“0”的区段运行称为减速模式区;列车在目标点为“0”的区段运行称为停车模式区。不同模式区示意如图2.2 V 固定模式区 固定模式区 减速模式区 停车模式区 图2.2 模式区示意图 2(当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示;当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力;当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动;当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。 3. 对于侧向道岔和临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线引起的列车限速，规定为:当列车运行速度达到列车限速值时语音提示;当列车运行速度达到列车限速值+1km/h时解除牵引力;当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动;当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施紧急制动。 4(装置实施解除牵引力控制后，当列车运行速度低于模式限速值3km/h时，自动解除控制。装置实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模式限速值5km/h时，提供缓解条件;列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件;列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。装置实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。 5(显示界面 当列车运行速度?列车限速值后，在曲线显示窗口的左边界处显示一个放大的标尺窗口，标尺纵向坐标以常用制动速度值为中点，上边界为列车紧急制动限速值，下边界为列车限速值。同时，用数字提示当前列车运行速度与常用制动速度值(即操纵考核值)的差值。 常用制动速度值用单红线表示。列车限速值与列车解除牵引力速度值之间用光带显示，光带颜色按如下规律变化: 16 (1)当列车运行速度,列车限速值时，光带用灰色显示; (2)列车限速值?列车运行速度,解除牵引力值时，光带用黄色显示; (3)当列车运行速度?解除牵引力值时，光带用黄色显示并以1Hz的频率闪烁。 光带和放大窗口显示界面如图2.3所示: 图2.3 光带和放大窗口显示界面 三.防止减速信号超速及防止冒进信号 1(装置采用分级控制时，列车在减速信号前，装置工作在减速模式区，控制模式的计算规定如下: 常用制动距离计算，计算空走距离; 装置输出常用制动指令后的紧急制动距离计算，不计算空走距离; 装置满足取消常用制动的条件取消常用制动后的紧急制动距离计算，计算空走距离。 常用计算模式限速值按减速信号目标地点的限速值+5km/h计算确定; 紧急计算模式限速值按减速目标地点的限速值+8km/h计算确定。 2(列车在减速模式区运行，装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下: 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值?5km/h时，语音提示; 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值?1km/h时，解除牵引力; 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值,0km/h时，实施常用制动控制; 紧急制动距离计算模式限速值-实际运行速度值,0km/h时，实施紧急制动控制。 17 3(列车在停车信号前，装置工作在停车模式区，常用制动距离计算和紧急制动距离计算均计入空走距离。装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下: 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值?5km/h时，语音提示; 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值?1km/h时，解除牵引力; 常用制动距离计算模式限速值-实际运行速度值,0km/h时，实施常用制动控制; 紧急制动距离计算模式限速值-实际运行速度值,0km/h时，实施紧急制动控制。 4(下列特定情况下，允许机车牵引列车的装置自动关闭常用制动控制功能。自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值: (1)在长大下坡道地段，且机车不具备电阻制动功能; (2)在减速模式或停车模式区，人工减压?50kPa后。 (3)站内停车控制仅采用紧急制动控制。 四、降级状态控制 1(列车运行中，当发生下列情况之一时，装置处于降级控制状态: (1)装置关机后超过30秒再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按“开车”键之前; (2)列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后; (3)列车运行途中装置的程序发生混乱时; (4)装置由 “20Km/h限速模式”切回到正常控制模式时; (5)人为设置为降级状态。 2.装置处于降级控制状态时，“降级”指示灯亮，“调车”指示灯灭。 3(装置处于降级控制状态时，采用以下防超速监控功能: (1) 机车信号为停车信号(含白灯)，当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施紧急制动控制。当列车运行速度小于5 km/h时，语音提示自动解除; (2)机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km,h; (3)机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800 m后限速为20 km,h。 4(装置由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机(或指定地点)处按压【开车】键即可。 5(装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态: (1)机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态; (2)机车信号为UU灯，且列车速度,45km/h; 18 (3)机车信号为其他进行的信号，且列车速度,60km/h; (4)机车信号为红黄灯(或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”)，手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态; (5)机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态; (6)半自闭区间信号机的“红黄灯”(或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”),且列车处于停车状态; 6(本务/非本务状态和客货混用交路，客货状态的改变必须在停车状态下进行。 五、防溜控制及解除 装置的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、20Km/h限速状态下同时开通使用。 (一)管压防溜控制 1(满足下列条件之一时，装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”10秒后实施紧急制动: ?客货列车在通常状态下停车后，5秒内列车管减压量未达到80kPa; ?单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后，5秒内列车管减压量未达到80kPa或制动缸压力未达到80kPa。 防溜控制启动后显示屏显示如图2.4 图 2.4 防溜控制启动后显示界面 2(装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜 19 控制: (1) 追加减压，使列车管累计减压量达到80kPa以上; (2) 语音提示时间内按压一次【警惕】键; (3) 单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于80kPa。 3(若列车缓解后60秒不开车，装置将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示90秒后实施紧急制动。缓解不开车防溜启动后显示界面如图2.5 图 2.5 缓解不开车防溜控制启动后显示界面 4(装置防溜控制制动后,需按压一次【警惕】键方可缓解。 (二)手柄防溜控制 1(在通常、降级、调车和20Km/h限速状态下，当机车手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度?3km/h或走行距离?10m时，装置启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜”10秒后实施紧急制动控制。手柄防溜启动后显示界面如图2.6 20 图2.6手柄防溜控制启动后显示界面 2(装置启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制: (1)“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载; (2) 语音提示时间内按压一次【警惕】键。 3( 装置防溜控制制动后,需按压一次【警惕】键方可缓解。 (三)相位防溜控制 1(在通常、降级、调车和20Km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位置相反，速度?3km/h 或者移动距离?10m 时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4 秒后继续语音提示“注意相位防溜”;当机车走行速度?10km/h 时，继续语音提示“注意相位防溜”。语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装置实施紧急制动控制。相位防溜启动后的显示界面如图2.7 21 图2.7相位防溜控制启动后显示界面 2. 装置启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制: (1) “注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致; (2) 速度?10km/h 时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。 3( 装置防溜控制制动后,需按压一次【警惕】键方可缓解。 六、进站操作 1(列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。 2(列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。 3(对装置线路数据文件中已预先设置为 “机外大坡道特殊车站”，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号，允许列车速度高于20km/h，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。 七、列车在站停车的操作 1(列车在站内停车控制仅采用紧急制动方式。 2(货运列车站内停车再动车的特殊前行控制:货物列车站内停车后，列车头部需要越过控制曲线关闭点时，装置提供特殊前行的操作条件，按规定操作后，允许列车越过控制曲线关闭点，并监控列车 22 在预定地点前停车。 ?(特殊前行的使用条件: ? 装置输入的列车种类必须是货车状态; ? 列车必须处于停车状态; ? 装置显示的信号机必须为出站、进出站信号机(不含线路所); ? 装置的车载基础数据中未将列车所停车的股道设置为“货车靠标停车困难特殊站”; ? 装置显示距前方信号机的距离小于70米。 ? 机车信号显示为停车信号(单红灯或低频信息为“H”码除外)或进行信号，但装置输入有该站 “停基改电”或使用“绿色许可证”的运行揭示; ? 装置不处于“20Km/h限速模式”状态。 (2)(特殊前行的操作方法: ? 满足以上条件，持续按压显示屏【?】键2秒钟，弹出非正常行车确认窗口;如图2.8 图2.8非正常行车确认窗口 ?光标移至“5.货车特殊前行”，按【确认】键，进入特殊前行输入窗口;如图2.9 23 图2.9特殊前行输入窗口 ? 输入调度命令号和允许前行的距离后(调度命令号输入大于0-小于9999999的数字，前行距离 输入1,100的数值，超出此范围的值装置提示“输入无效”)，按压【确认】键，进入特殊前行 控制显示界面，模式限速为16km/h，随列车实际走行“特殊前行剩余距离”逐渐减少，当剩余 距离为“0”时，模式限速曲线从16km/h突降为0;如图2.10所示 图2.10特殊前行控制显示界面 24 ? 操纵列车以低于16Km/h速度，运行至规定的地点前停车; ? 一次特殊前行过程不能满足停车的要求时，重复上述操作，启动新一次特殊前行控制。 (3)(特殊前行控制的制动条件: ? 运行速度等于常用、紧急模式值时; ? 特殊前行剩余距离为0时; ? 特殊前行过程中机车信号由红黄灯变为单红灯时; ? 进入特殊前行模式，停车状态下机车信号变为单红灯，开车后列车走行距离?10米时。 (4)(特殊前行模式的自动退出: ? 进入特殊前行模式，超过5分钟未进行特殊前行作业时; ? 在特殊前行过程中，机车信号变为进行信号时; ? 进入特殊前行模式后，按【调车】键进入调车状态，再退出调车状态时; ? 特殊前行模式下，重新设定司机输入参数，进入降级状态时; ? 装置输入有该站的“停基改电”、“绿色许可证”运行揭示，进入特殊前行模式，若运行揭示人 工解锁后，机车信号显示进行信号时。 3(在装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式: ?客运列车运行速度低于20km/h且距出站信号机距离小于200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压【解锁】键成功后，监控列车以不超过20km/h的速度运行; ?货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压【解锁】键后，监控列车以不超过15km/h的速度运行。 4(当按压【解锁】键成功后，装置已失去对出站信号机的停车监控功能，乘务员应严格控制列车运行速度，确保在出站信号机前停车。 八、出站运行 由于车站采用叠加式发码设备，致使侧线接车和发车时，轨道电码化不连续，列车越过进站或出站信号机后，机车信号收不到码，装置不能复示前方信号机显示，即使地面信号开放，装置也按信号关闭处理。另外，一些车站侧线股道无码，机车信号不能复示出站信号显示，装置按信号关闭处理。为维持列车正常运行，装置按以下方式设定: 1. 列车由股道无码车站侧线通过。列车进站前，机车信号显示双半黄色灯光(或交流计数区段的黄色灯光)，进站后转白灯，对装置线路数据文件中已设置为固定无码的侧线股道，列车运行距出站信号机小于400m时，司机确认出站信号机开放后，按压【解锁】+【确认】键，装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过道岔侧向规定速度越过出站信号机。 25 2(在自动闭塞区段的出站(或发车进路)信号机前，机车信号为一个双半黄色灯光(或始发站机车信号为双半黄色闪光灯光)，当列车运行距出站 (或发车进路) 信号机小于400m时，装置语音提示“请确认信号”，司机确认地面信号机为绿灯或绿黄灯后，按压【?】键2秒，弹出“非正常行车确认”界面，选择“1.地面信号确认”，弹出“当前地面信号确认”界面，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，装置按出站道岔侧向规定速度监控列车运行，并自动解除列车出站后机车信号由双黄色灯光转白色灯光的停车控制功能，机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。非正常行车确认如图2.11所示，出站信号机确认如图2.12所示，确认有效后如图2.13所示。 图2.11 非正常行车确认界面 26 图2.12 出站信号机确认界面 图2.13出站绿灯/绿黄灯确认有效界面 注:非始发站出站信号机前机车信号为双黄闪且为大于1/12道岔控制时，禁止进行绿灯确认。 3(列车由车站无码股道发车。列车开车前，机车信号机显示白灯，司机确认出站信号机开放后，按压【解锁】键+【确认】键，装置解除出站信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过道岔侧向规定速度越过出站信号机。 4(管理文件规定，当前信号机开放，必须以次一信号机开放为条件，装置预先将此设定为“关联 27 发码特殊信号机”后，自动解除该机车信号为一个黄色灯光(或一个双半黄色灯光)转一个白色灯光的停车控制。 5. 对于装置线路数据文件中设置为“侧进正出”的股道，如果出站信号机前机车信号为双黄灯，则按“车站信息”中的出站道岔限速和出岔距离控制侧线出岔。 6. 列车经18号及以上道岔侧向通过。进站信号机显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，机车信号机显示双黄闪灯光，装置监控列车以不超过该道岔侧向规定速度通过道岔，并按次一架信号机的显示监控列车运行。 7.列车运行中，司机应确认地面信号为进行信号后，方可使用特定操作解除装置的控制。对上述第2、4款，装置解除对次一信号机显示的控制时，列车运行到该信号机前，应确认地面信号机的显示，发现显示禁止信号时，应立即采取停车措施，防止列车越过该信号机。 九、重联机车及列车后部补机 机车担当补机任务，应将“本补切换装置”置于补机位，装置保留记录功能，取消对列车的控制功能。未安装“本补切换装置”的机车，应关闭补机和非操纵端的装置。重联机车及列车后部补机转为本务牵引时，应将“本补切换装置”置于本务位，恢复装置的正常监控功能。补机运行时的显示界面如图2.14所示。 图2.14 补机运行的显示界面 操作“本补切换装置”，须在机车停车时进行。 十、防止机车动轮弛缓 列车运行中，装置在正常监控状态，列车管未实施减压，机车制动缸压力达到50kPa，且持续时间 28 超过2分钟后，装置语音提示“注意迟缓”。 装置语音提示“注意迟缓”，司机应立即检查制动缸压力是否正常，消除制动缸压力，装置语音提示停止，若制动缸压力正常，按压【警惕】键停止装置的语音提示。 十一、列车进侧线或支线转移操作 由于车站股道长度和平面布局的影响，列车在站内停车，随走行经路的不同，走行距离差别较大，为保证列车在出站信号机前停车，同时要求列车一次停妥，装置在列车进站信号机前向司机提供输入侧线股道号的条件，若输入的股道号无效或不输入，则装置按该站停车的最短走行经路进行控制。另外，线路设有线路分支时，装置向司机提供输入列车走行线路的条件，列车需进入支线运行前，须进行输入支线号的操作。 1.侧线股道号输入操作: (1)列车进站停车,要求输入侧线股道号时，语音提示“输入侧线号”，显示屏“侧线”灯点亮，并弹出输入侧线号窗口，提供15秒的输入侧线股道号时间;输入侧线股道号如图2.15所示 图 2.15 输入侧线股道号界面 (2)根据车机联控车站值班员指明的站内停车或通过股道，输入股道号，并按压【确认】键; (3)输入侧线号窗口消失后，可按压【进路号】键重新弹出输入侧线号窗口，输入侧线股道号并按压【确认】键，若输入数字错误，在未按压【确认】键前，使用【?】键删除数字，重新输入; (4)对于一站多场的车站连续两个场均需要输入侧线数据时，距前方信号机距离大于200米时修改侧线号，仅对本场的股道号有效;距前方信号机距离小于200米时修改侧线号，仅对下一场的股道号有效; 29 (5)在接车发车进路信号机(装置显示类型为进出站)前，装置设定完毕按【开车】键，可输入前方分区的侧线股道号; ?交流计数区段进站前，机车信号显示黄色灯光，应按规定输入侧线股道号，若输入正线股道，装置按列车进正线的速度控制; (7)当不满足输入或修改侧线股道条件时，侧线提示灯显示为黑色底面黄色字体的股道信息。 2.支线选择操作: (1)允许选择支线时，显示屏“支线”灯点亮，需要输入支线时，按压【进路号】键，弹出输入支线号的显示如图2.16; 图 2.16 输入支线号界面 (2)根据列车走行经路，在窗口中输入支线号，并按压【确认】键; (3) 若输入数字错误，在未按压【确认】键前，使用【?】键删除数字，重新输入。 3(支线、侧线同时存在时的操作: 在同一分区，允许同时进行选择侧线号、支线号操作时，显示屏“侧线”和“支线”指示灯同时点亮，语音提示“输入侧线号”，自动弹出“输入侧线号”窗口，如图2.15;按要求输入侧线号或15秒后，才能进行支线选择操作，操作方法是按压【进路号】键，弹出侧线输入在上、支线输入在下的窗口，可进行先输入侧线号的操作，侧线号输入完毕后光标自动移到支线号号输入窗口，再输入支线号，若只输入支线号时，直接按【?】键，将光标移动到支线输入窗口输入支线号;输入支线、股道号的显示如图2.17所示 30 图 2.17输入支线、股道号界面 4(输入侧线股道号或选择支线时注意: ? 支线号可以提前一个分区输入，但装置不自动弹出输入窗口，应手动调出支线输入提示窗口; ? 分区内一旦手动输入过支线号，即使本分区存在自动转移的支线，也不再进行自动转移。 十二、走行距离误差的修正 信号机间的距离数据存储在装置中，列车运行中，装置依次调用存储的信号机距离数据与列车实际位置相比较，以递减的方式计算列车距前方信号机的距离。由于各种原因，列车实际走行距离与装置存储的信号机距离发生误差，列车通过信号机时，装置瞬间计算的两距离误差称过机误差。过机误差对装置准确控制列车的安全运行危害很大，应及时进行修正。 按列车实际走行距离与装置存储距离相比较，过机误差分为“滞后误差”和“超前误差”: 1. 滞后误差:列车通过信号机时，装置计算列车距前方信号机仍有余量，过信号机一段距离后才递减到“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之后的误差称为过机滞后误差。 2. 超前误差:机车实际位置距信号机还有一段距离，但装置计算距前方信号机距离已为“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之前的误差称为过机超前误差。 在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离?50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并将计算的剩余距离消除，按次一信号机的距离作为监控列车运行的条件。 无论在自动闭塞还是半自动闭塞区间，当过机误差值较大时，须采用人工校正的方法解决: 1(出现滞后误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向前】 31 键，装置清除剩余距离，调出前方分区距离。 2(出现超前误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向后】键，装置将重新调用当前分区的距离; 3(当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在机车通过信号机的瞬间，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置进行自动校正。 进行人工校正过机误差时，两次按键间隔时间不得超过5秒。超前误差最大调整距离为300米。停车信号前、站内侧线停车、显示屏出现临时限速窗口等情况时，人工校正无效。 十三、信号突变 ,(机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机;列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。 2(采用速度分级控制时，当装置计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯(不含双黄灯)，装置以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。 3(在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行;在半自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯，装置持续发出“信号突变”语音提示，司机按压【警惕】键后语音提示停止，并解除装置对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。 4(无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装置立即启动紧急制动控制。 5(机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。 6. 机车信号为一个红色灯光时，装置按停车信号控制。 十四、巡检操作 列车运行途中，乘务员需要进行机车后部巡检时，在机车操纵端按压一次【巡检】键，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键，返回操纵端后，再按压一次【巡检】键，完成巡检操作。 按压【巡检】键时，“巡检”指示灯点亮，4秒后自动熄灭。 十五、定标操作 列车运行中，按压【定标】键，装置记录此刻的公里标及时间，此操作产生的记录仅作为运行数据处理的查找标记。 32 十六、速度传感器主、备通道的手动切换 列车运行中，发现速度传感器故障，装置不能自动判别和切换速度传感器通道时，应采用手动的方法切换，操作方法如下: 按压【设定】键，进入参数设定状态。装置参数设定的显示如图2.18所示。 图 2.18 监控装置参数设定界面 通过【?】键移动光标到“4主速度”， 按压【确认】键(或直接压数字键【4】)，弹出速度切换确认界面，移动光标到“确定”位置，按压【确认】键，即可完成主、备速度传感器通道的切换。速度传感器确认的显示如图2.19所示 33 图2.19 速度传感器确认界面 十六、警惕功能 装置在通常监控状态下，具备警惕语音提示功能。警惕功能包括两个子功能，一个是进站信号机确认的语音提示功能，另一个是按时间计算的周期语音提示功能。 (一)进站信号机确认功能: 1.列车运行前方信号机为进站信号机、进出站信号机，且次一信号机为出站或进出站信号机时，装置发出2次“请确认信号”的语音提示;司机听到语音提示后，应在进站信号机前按压操纵端“警惕”按钮进行应答; 2.列车越过进站信号机前，司机未按压操纵端“警惕”按钮，列车越过该信号机后，装置显示屏弹出倒计时提示窗口(如图2.20所示)，从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa(不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制)，装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令(不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令)，报警声持续至装置制动指令解除后停止。 34 2 图2.20警惕功能倒计时窗口 在倒计时过程中，装置到下列信息之一时，终止本次进站信号机确认控制过程: ? 按压司机操纵端“警惕”按钮; ? 列车管减压50kPa及以上(以按开车键时的列车管压力为基准，下同); ? 机车制动缸压力?50kPa; ? 机车手柄发生卸载或加载的变化。 (二)周期语音提示功能 装置在通常状态下，列车速度大于5km/h后，装置开始计时，在120秒内，未发生如下任一变化时，启动周期语音提示功能: ? 列车管减压50kPa及以上; ? 机车制动缸压力大于等于50kPa; ? 机车手柄发生卸载或加载的变化; ? 列车速度小于3km/h; 启动周期语音提示功能后，显示屏弹出提示窗口(如图1所示)，并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，如果在倒计时20秒内未按压司机操纵端”警惕”按钮进行应答，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa(不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制)，装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令(不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令)，报警声持续至装置制动指令解除后 35 停止。 装置在计算120秒的周期语音提示时间时，发生如下任一变化，装置重新计时: ? 列车管减压50kPa及以上; ? 机车制动缸压力?50kPa; ? 机车手柄发生卸载或加载变化; ? 列车速度小于3km/h后再加速。 装置启动周期语音提示功能后，进入20秒倒计时过程中发生如下任一变化时，提示窗口关闭，装置重新进行120秒计时: ? 按压司机操纵端“警惕“按钮; ? 列车管减压50kPa及以上; ? 机车制动缸压力?50kPa; ? 机车手柄发生卸载或加载变化。 (三)警惕按钮的出段检查 按压【出/入库】键， 装置进入出入段工作状态且机车速度为“0”时，持续按压操纵端“警惕“按钮3秒后，启动警惕报警;当松开“警惕”按钮后，警惕报警结束;机车另一端按同样的方法进行检查。 (四)注意事项: 1.进站信号机前,若装置在计算周期语音提示计时达到100秒时，进行了进站信号机确认，确认后20秒仍启动“周期语音提示功能”并弹出提示窗口，须再次确认; 2.当进站信号机确认功能和周期语音提示功能均满足启动条件时，倒计时过程按照先启动的进行计算; 3. 列车运行中“警惕”按钮故障时，可使用显示屏的【定标】键临时替代“警惕”按钮。 4. 一旦装置发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除(若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除常用制动指令)。 十七、调车作业 调车作业分为普通调车和平面调车两种。平面调车是装置和平面调车灯显设备相连接的配合使用，普通调车是指装置单独使用在调车状态下。平面调车和普通调车的控制方式有差别，特别是语音提示、解除机车牵引力、常用制动、紧急制动的时机不同。 装置无论工作在普通调车状态还是平面调车状态，均不再按机车信号信息监控机车运行。具体说明如下: (一)普通调车 1. 进入调车状态:在机车停车状态下，按压【调车】键，装置进入调车状态。 2(装置在调车状态下，机车实际运行速度?38km/h时语音提示，运行速度?39km/h时解除机车牵 36 引力，运行速度?41km/h时实施常用制动控制，运行速度?44km/h时实施紧急制动控制。 3. 退出调车状态:装置在调车状态下，无论有无速度，按压【调车】键，即退出调车状态。 4. 中间站调车作业完成后于开车前应退出调车状态，若发现距离错误无法校正时，应重新进行参数设定，其中设定车站号时，应先输入本交路中的其它车站号，再修改为本车站号。 (二)平面调车 1. 装置和平面调车装置配合使用时，装置按平面调车信号控制。平面调车信号分为控制类和非控制类:控制类信号延迟一定时间和距离后，控制出口限速，非控制类信号只记录不改变原限速。控制类信号又分三类，紧急停车信号，停车类信号，非停车类信号，装置的控制方式为: (1)紧急停车信号:收到紧急停车信号，机车速度不为“0”，装置立即发出紧急制动指令; (2)停车类信号:包括一般停车和故障停车信号，故障停车信号为平面调车信号中断，要求司机在一定时间内停车，否则装置发出停车指令。一般停车信号分为下面几种情况: ?溜放停车信号:未收到十、五、三车信号，装置直接收到溜放信号，要求司机在一定时间内停车，否则装置发出停车指令; ?十、五、三车停车信号:已收到十、五、三车信号，再收到停车信号，要求司机在一定时间内尽快停车，否则装置发出停车指令; ?普通停车信号:未收到十、五、三车信号和溜放信号，直接收到停车信号，装置对停车时机要求不严格，司机应在一定时间内控制机车停车，否则，装置发出停车指令。 (3)非停车类信号:包括推进、起动、连接、溜放、十车、五车、三车信号，收到非停车类信号限速延迟一段距离或立即下降至目标值。 2. 距离、公里标的显示:机车停车时间大于装置设定值时，收到平面调车灯显信号，公里标和距离同时清0，机车走行中显示累计公里标和距离。 3(平面调车的速度控制: (1)空线牵引运行时，实际运行速度,40km/h时语音提示，实际运行速度?41km/h时解除机车牵引力，实际运行速度?43km/h时实施常用制动控制，实际运行速度?45km/h时实施紧急制动控制; (2)空线推进运行时，实际运行速度,30km/h时语音提示，实际运行速度?31km/h时解除机车牵引力，实际运行速度?33km/h时实施常用制动控制，实际运行速度?35km/h时实施紧急制动控制; (3)十、五、三车距离信号的速度控制: ?十车距离信号:车列走行50m后，速度?13km/h时语音提示;速度?14km/h时，解除机车牵引力;速度?15km/h时实施常用制动控制;速度?18 km/h时实施紧急制动控制; ?五车距离信号:车列走行20m后，速度?8km/h时语音提示;速度?9km/h时，解除机车牵引力;速度?10km/h时实施常用制动控制;速度?13 km/h时实施紧急制动控制; 37 ?三车距离信号:车列走行20m后，速度?4km/h时语音提示;速度?5km/h时，解除机车牵引力;速度?6km/h时实施常用制动控制;速度?9km/h时实施紧急制动控制。 4. 装置与平面调车灯显设备相连的操作: (1)按压【调车】键，使装置进入“调车”状态，然后再打开调车信号接口盒开关; (2)装置在平面调车控制模式状态，不显示机车信号，取消语音提示，装置按平面调车信号进行控制并记录。 5(平面调车接口盒说明: ?电源指示灯:灯亮表示调车盒处于工作状态; ?调车指示灯:灯亮表示输出的是平面调车信号，灯灭表示输出的是机车信号; ?转换开关:关闭时装置采集机车信号，打开时装置采集平面调车信号。 (三) 尽头线的控制 具备点式控制功能的尽头线，分别安装了3套点式设备，第一处距土档350米，第二处距土档50米，第三处距土档46~48米。尽头线路肩处设置三块指示牌，第一点式设备处指示牌标识限速10km/h，距离土档150米处的指示牌标识限速5km/h，第二点式设备处设置停车指示牌。尽头线点式设备布置如图2.21 限速10km/h 限速5km/h 停车牌 土档 点式 50米 150米 350米 图2.21 尽头线点式设备示意图 担当调车作业且已安装点式接收装置的机车在尽头线的控制方式为: 1(机车通过第一处点式设备，速度?3 km/h时，装置仅语音提示，不控制放风制动。 2(若机车速度?10km/h，装置语音提示7秒后实施紧急制动;如果在语音提示过程中7秒内按压[解锁]键，则停止语音提示，并解除装置对机车的停车控制。 3(当机车通过第一处点式设备走行200米，则限速降至5 km/h，若机车速度?5 km/h，装置立即控制放风。如果机车速度小于5 km/h时，仅语音提示不控制放风，直至停车。 4(若在非尽头线接收到干扰信号，出现点式设备限速时，应立即按压【解锁】键解除语音提示， 38 防止装置控制放风。 5(机车在任何速度下，顺序接收到第二、第三点式设备符合要求的脉冲信息时，立即实施紧急制动。 6(如果机车牵引的车辆较长，需要通过地面第三处点式设备时，须在该点式设备前停车，再以低于2km/h的速度运行，乘务员应严格掌握机车距土档距离，防止撞土档。 第二节 特殊情况下的操作 一、自动闭塞区间行车 1(自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，装置监控列车在该信号机前停车2min后，自动解除停车控制功能。列车起动后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。 2(在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，装置对货运列车自动解除停车控制功能，并监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。 二、停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车 1(有计划改用电话闭塞法行车 乘务员出乘时接到改用电话闭塞法的调度命令，并将改用电话闭塞法行车的调度命令写入IC卡，输入装置，称为有计划改用电话闭塞法行车。列车运行至改用电话闭塞法行车起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,运行速度低于60km/h时，装置显示屏自动弹出“路票输入”窗口，输入路票电话记录号后，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键(凡两个及以上键的组合操作均须在5秒内完成，下同)，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。列车运行至下一接车站进站信号机前，装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。有计划路票输入窗口如图2.22所示，输入完成后如图2.23所示。 路票输入窗口显示15秒，若15秒内未做任何操作，则窗口消失。窗口消失后，持续按压【?】键2秒后，进入非正常行车确认窗口，再重新进入路票输入窗口。 39 图2.22 有计划路票输入界面 图2.23 路票输入完成界面 ( 临时改用电话闭塞法行车 2 乘务员出乘时未接到改用电话闭塞法行车的调度命令，或装置中未存储改用电话闭塞法行车的记录，列车运行中接到停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，称为临时改用电话闭塞法行车。在临时改用电话闭塞法行车的起始车站出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压【?】键2 40 秒，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口(如图2.24)，司机将光标移至“路票”位置，按压【确认】键后，显示屏弹出“路票输入”窗口(如图2.25)，输入调度命令和路票电话记录号，将光标移至“确定”位置，按压【解锁】+【确认】键，装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。列车运行至下一接车站进站信号机前，装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。 图2.24 非正常行车确认界面 图2.25 临时路票输入界面 41 3(列车在停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，装置按该次列车在对应区间最高允许速度的80%自动调整固定模式限速值监控列车运行，该区间限速值低于上述取值的按低值控制。对货运列车，按规定速度监控列车运行。 三、使用绿色许可证发车 1(有计划使用绿色许可证发车 乘务员出乘时接到使用绿色许可证发车的调度命令，并将使用绿色许可证发车的调度命令写入IC卡，输入装置，称为有计划改用绿色许可证行发车。列车运行至使用绿色许可证发车的出站信号机或发车进路信号机前，速度低于45km/h时,装置显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口(如图2.26)，并显示调度命令号，司机输入绿色许可证编号后，按压【解锁】+【确认】键，装置解除对该出站信号机或发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。绿色许可证发车输入完成界面如图2.27 图2.26 绿色许可证发车输入界面 42 图2.27 绿色许可证输入完成界面 2(临时使用绿色许可证发车 乘务员出乘时未接到使用绿色许可证发车的调度命令，或装置中未存储使用绿色许可证发车的记录，列车运行中接到使用绿色许可证发车的调度命令或通知，称为临时使用绿色许可证发车。列车运行至临时使用绿色许可证发车的出站信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压【?】键2秒，装置显示屏弹出“非正常行车确认”窗口，司机将光标移至“绿色许可证”位置，按压【确认】键，显示屏弹出“绿色许可证输入”窗口(如图2.28)，输入绿色许可证编号，按压【确认】键,显示屏右上角显示刚输入的绿色许可证编号(如图2.29)，按压【解锁】+【确认】键后，装置解除在该信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。按绿色许可证后行车界面如图2.30 43 图2.28 绿色许可证输入界面 图2.29 绿色许可证输入完成界面 44 图2.30 绿色许可证运行界面 四、特定引导接车 乘务员出乘时，接到采用特定引导接车的通知，须将使用特定引导接车的调度命令写入IC卡，输入装置。 列车运行至特定引导接车的进站信号机(接车进路信号机或四显示区段的分割信号机)前，速度低于60 km/h，司机确认特定人工引导手信号显示正确后，按压【开车】+【解锁】键，装置解除对该信号机前的停车控制功能，并监控列车以不超过60 km/h的速度越过该信号机。 特定手信号引导接车确认界面如图2.31，特定手信号引导接车确认完了界面如图2.32。 45 图2.31 特定手信号引导接车确认界面 图2.32 特定手信号引导接车确认完了界面 五、通过发码特殊信号机的操作 1(对站内轨道电路无码，且装置地面线路数据文件中第一离去信号机已设置为“一离去发码特殊信号机”的，列车越过出站信号机后，运行速度低于45km/h，装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，按压【解锁】键，监控列车以不超过固定模式限速值越过该第一离去信号机。 2(列车在场间运行，装置地面线路数据文件中已将进路信号机或出站信号机预先设置为“场间无 46 码特殊信号机”的，列车运行速度低于45km/h，装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，按压【解锁】+【确认】键后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。发码特殊信号机显示如图2.33 图2.33 发码特殊信号机显示界面 六、 解除监控装置存储的运行揭示 乘务员出乘时通过IC卡将运行揭示存储在装置中，当列车运行中接到新的调度命令取消前发运行揭示时，可采用下述方法解除存储在装置中的运行揭示控制: 1(列车运行中，揭示信息提示框在揭示控制点前4000m处弹出。司机接到取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证行车的调度命令，确认需取消的运行揭示序列号，按压【转储】键，再按压与揭示序列号对应的数字键，显示屏弹出应解除的运行揭示窗口，输入新发调度命令号，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，取消该条前发运行揭示，装置解除对该运行揭示的控制。 以揭示解锁提示界面(图2.34)为例，当显示屏弹出“揭示解锁”窗口，显示屏右上角不但显示命令号为1223，前方“圃田”车站改按电话闭塞的运行揭示，同时显示前方554.000-553.860处有45km/h的临时慢行，其序号1为临时慢行，序号2为改电话闭塞，若取消前发1223改电话闭塞揭示，则按压【转储】键，再按压【2】键，输入新发调度命令号(如图2.35)，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，前发改按电话闭塞的调度命令即取消，取消后的运行界面如图2.36所示。 47 图2.34 揭示解锁提示界面 图2.35取消调度命令输入界面 48 图2.36 取消调度命令后的运行界面 2(当列车距离临时慢行地点4000m时，显示屏显示临时限制速度线，装置语音提示的同时，显示屏右上角显示临时慢行揭示，司机接到取消前发临时限速的调度命令，按压【转储】键，再按压与临时慢行序列号对应的数字键，显示屏弹出要求输入取消临时慢行调度命令号的窗口，输入新发调度命令号，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，取消前发临时慢行揭示，装置解除对该临时慢行的控制。 仍以图2.36为例，若取消限速45km/h的临时慢行，则按压【转储】键，再按压【1】键，输入新发调度命令号，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，限速45km/h的临时慢行即取消。 3(列车停车时，司机接到取消前发运行揭示的调度命令后，可通过揭示查询方式取消前发运行揭示。方法为: (1)司机按压【查询】键，显示屏进入查询选择界面;如图2.37 (2)按压数字键【3】或将光标指向“全部揭示”时按压【确认】键，显示屏显示全部揭示; (3) 按压数字键【1】键，或使用【?】【?】键将光标指向“选择”位置，按压【确认】键，进入选择状态; (4)使用【?】【?】键将光标指向需要解除的运行揭示，按压【确认】键选中该揭示(如图2.38中选中的第一条，京广线谢庄站的特定引导); (5) 按压数字键【3】，或使用【?】【?】键将光标指向“解锁”， 按压【确认】键，显示屏弹出新发调度命令号输入窗口(如图2.39); (6)输入新发调度命令号，按压【确认】键，将光标指向“确定”，再次按压【确认】键，窗口显示“取消揭示成功”，该条运行揭示即解除。 取消的揭示以红色栏目标记(如图2.40); (7)重复上述操作可解除其它揭示。 49 (8)将光标指向“返回”位置,按压【确认】键，两次按压【0】键,装置返回监控状态。 图2.37 查询选择界面 图2.38全部揭示显示界面 50 图2.39 取消第三条揭示输入命令窗口 图2.40 第三条运行揭示解除界面 七、机车信号故障运行 1(机车信号出现以下情况时，视为机车信号故障: (1)机车信号持续灭灯或频繁闪灭; (2)连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白灯”; (3)机车信号连续显示与地面显示不符的“红,黄”、“红”灯; (4)机车信号出现升级显示。 51 2(机车信号故障，司机应使列车停车，将装置转为“20km,h限速模式”，操作方法如下: 持续按压【?】键2秒，显示屏弹出“非正常行车确认”窗口(如图2.41)，将光标移至“转入20km,h限速模式”位置，按压【确认】键后，装置即转为“20km,h限速模式”。转为20km,h限速模式后，装置不再按机车信号显示监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km,h的速度运行到前方车站出站信号机前停车。“20km,h限速模式”确认界面如图2.42，“20km,h限速模式”运行如图2.43和图2.44。 图2.41 非正常行车确认界面 52 图2.42 “20km,h限速模式”确认界面 图2.43 “20km,h限速模式”运行界面 53 图2.44 “20km,h限速模式”运行界面 装置转入“20km/h限速模式”后，需解除该模式时，仅能使列车运行到下一车站内(线路所除外)停车后，按压显示器【?】键2秒后，显示屏弹出“非正常行车确认”窗口(如图2.45)，将光标移至“4.转出20km,h限速模式”位置，按压【确认】键后，弹出“转出20Km/h限速模式”确认窗口(如图2.46)，将光标移动至“确认”位置，按压【确认】键后，退出“20Km/h限速模式”，进入降级状态。 图2.45 转出20Km/h非正常行车确认界面 54 图2.46转出20Km/h确认界面 八、列车反方向运行 列车在双线双方向区段反方向运行时,按照停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的(见本章第一节第二款)操作装置,其中显示屏提示输入“电话记录号”时，统一输入“99”。 55