城市轨道交通发展现状及展望PPT幻灯片课件

城市轨道交通发展现状及展望点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本目录第1章城市轨道交通概论根据原中华人民共和国建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。何为城市轨道交通？？？轨道交通一般分类独轨铁路按线路分类城市铁路市郊铁路地下铁道城市有轨电车轻轨交通磁浮铁路机场联络铁路新交通系统城市轨道交通城市群、区域经济交往建设主流、增强城市活力适应环境功能升级、补充、完善制式分类市郊铁路（城市公共交通分类标准）地铁磁浮交通有轨电车轻轨单轨交通自动导轨交通直线电机轮轨交通现阶段主要制式未来潮流爬升能力强传统1、地铁地铁（Metro，UndergroundRailway，Subway）是沿着地面铁路系统逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通。主要在地下，也有在地面和高架桥上运行。1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路（蒸气机牵引），目前，世界上拥有地铁的城市已超过120多个，线路长度超过7000公里。2、有轨电车有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年，世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运行。3、轻轨轻轨交通（LightRailTransit）是从有轨电车发展起来的，经过几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4到1/2）等优势。4、市郊铁路市郊铁路（SuburbanRailway）是从干线铁路发展而来的。它是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。5、单轨交通单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。6、自动导轨交通自动导轨交通（AutomatedGuidewayTransit，简称AGT）最早出现在美国，起初主要作为一种穿梭式或环形式往返运送乘客的短距离交通工具。7、磁浮交通磁悬浮交通系统（Maglev）采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向，目前有多种制式，其主要技术特征差别在于：导体材料、工作温度、直线电机类型、悬浮方式、驱动方式等。8、直线电机轮轨交通直线电机轮轨交通（LinearMetro）采用直线感应电机牵引，轮轨系统支撑导向。城市轨道交通产业优势1、解决居民出行问题，缓解城市交通。2、节约土地资源。3、安全性高。4、节约能源，环境友好。5、带动产业发展，提高经济增速。第2章发展历史、现状及趋势世界地铁发展史1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成。1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明挖法）。世界城市轨道交通发展阶段初步发展再发展高速发展我国城市轨道交通发展阶段起步阶段调整阶段旺盛阶段可见，我国城市轨道交通起步较晚，发展初衷也非城市交通。但随着近年来国内经济高速发展，我国城市轨道交通建设进入繁荣发展时期，并成为世界上最大的城市轨道交通市场。预计到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络，南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络，南通、石家庄、兰州等城市建成轨道交通骨干线。预计到2020年"十三五"结束时，我国城市轨道交通总里程将比2014年翻一番，达到6000公里。2016~2021年我国城市轨道交通运营总里程（单位：公里）近10年来行业发展背景当前，全国大中城市普遍存在道路拥挤，车辆堵塞的现象，生态环境不容乐观，市民生活质量急剧下降。城市化持续加深，城际通勤交通紧缺。低碳经济发展目标。主要原因2007-2015年中国汽车保有量2002-2015年我国城市实有道路面积与汽车保有量增速对比图2004-2014年我国轨交占公共交通比重我国主要省市轨交客运占公交客运比重国内外主要城市轨交占公共交通比重国内外主要城市轨交密度比较北京轨道交通网络示意图东京城市轨道交通网示意图中外主要城市轨交占公共交通比重我国城市轨道交通运营里程呈现快速增长趋势2011-2015年全国城市轨道交通运营长度（公里）2011-2015年城市轨道交通投资总额2015年各省市城轨运营线长度（公里）呈现多种制式同步发展趋势。2015年城市轨道交通运营模式构成主要制式功能及造价对比2011-2015年全国城市轨道交通客运量点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本国家目前审批修建地铁的标准国内生产总值大于1000亿客流单向高峰小时大于3万人地方财政一般预算收入大于100亿人口大于300万城市轨道交通“十三五”时期发展展望2016-2020年城市轨道投资额预测临近四城十三五时期末预计开通里程和条数临近四城近远期规划（城/条）成都——2020年；500公里。到2020年，成都地铁将完成开通运营线路13条，里程500公里，目前在建项目6个，里程150公里。在2016年至2020年期间，每年至少会有2条地铁线路开通，包括11号线一期、17号线一期、18号线一期等。1、成都2、重庆近期规划:形成9条线路,总长410.24公里。到2020年,重庆将形成9条运营线路(即1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线)、总长410.24公里的轨道交通基本网络,其中地下线路占比43%，轨道交通占公共交通出行的比例为47%。远期规划:环线+17条射线　　按照规划,重庆市轨道远景规划为1环线+17条射线,总长约820公里,其中主城约780公里。届时,重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。　　17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。目前1号线、2号和3号线已经建成。3、西安西安远期规划要建15条地铁。近期概况：西安市地铁7、8、10、11、12、13、14号线预可行性研究共七个标段。　　4、兰州兰州市轨道交通网络体系由6条线组成，分为中心区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里。其余三条均为市域线网。其中1号线于2004年开工，预计2019年完工。第3章国内外土建结构施工技术技术领域土建施工车辆装备电力监控通信信号行车轨道地铁车站机械、电力、通信、交通等专业土建、交通、城市规划专业行车轨道隧道内轨道近郊地面或高架上轨道无枕式整体道床轨枕式整体道床有砟轨道无砟轨道亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小，主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。无枕式整体道床短枕式整体道床这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了这种道床。长枕式整体道床这种道床设侧向水沟，一般长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种轨道，使用状况良好。轨枕式整体道床有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便及弹性好等优点,目前一些国家仍然采用。无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好,维修工作量少、简洁易清洗等显著优点,逐渐被世界上许多国家所认识,并在过去的几十年里,对无碴轨道结构开展了长期、系统的研究工作,已把它作为城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。有砟轨道无砟轨道由城市轨道交通其特殊的运营特点所决定，城市轨道交通应优先采用无碴轨道结构。地铁车站十字换乘T形换乘L形换乘十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交,更重要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形,十字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便,但实际上楼梯宽度受站台宽度所限,换乘客流亦将受到限制,特别是上下楼梯相交处之小平台,对于换乘客流将会有很大的干扰。加之此种换乘方式至少上、下两站相交处必须一次建成,初期投资将增加较多。正规的十字换乘,国外地铁似亦鲜有所闻。一座车站中间的侧面与另一车站的端部通过换乘设施相衔接。两站的端部通过换乘设施相衔接,而且主体与换乘设施间不一定要直接或垂直相联。十字换乘T形换乘L形换乘同台换乘土建结构施工技术浅埋暗挖法盾构法明挖法圆形盾构矩形盾构异形盾构（双圆、三圆、球形）轨行区间（隧道）施工轨行区间（隧道）施工车站和明挖轨行区基坑施工浅埋暗挖法1986年我国开创浅埋暗挖法，修建了北京地铁复兴门折返线，而之前所建设的北京地铁一二期工程和天津地铁一号线均采用明挖法施工。盾构法1917年日本首次在铁路建设中引进盾构法，修建铁羽越线折返段隧道。我国应用盾构法建设城市轨道交通起步较晚，始于1980年。上海市进行了地铁1号线试验段施工时，研制了一台直径6.41米的刀盘式盾构掘进机，后改为网格挤压型盾构掘进机，在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230米。第4章就业状况及方向城市轨道交通行业就业方向技术岗位管理岗位实际上的我们机遇与挑战并存，珍惜校园时光。想象中的我们谢谢观看！