面对厦深高铁对公路运输的冲击根据客运站实际情况谈谈有何应对措施

面对厦深高铁对公路运输的冲击根据客运站实际情况谈谈有何应对措施 近年来,随着我国高速铁路建设的加快,特别是动车组及高速铁路的发展,高速公路客运面临的竞争压力加大,市场份额下降明显。自厦深高铁正式开通后，公路运输班线受到冲击，道路运输企业经济效益出现下滑。多条条客运线路受到厦深高铁影响，高速铁路不同的运营模式对高速公路客运造成的影响有什么样的规律?厦深高速铁路对高速公路客运造成的影响有多大?高速公路客运企业应当如何应对? 公路运输现状劣: 在与高铁的竞争中，公路运输业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，可分为以下几点: 1.公路运输业负担过重，经营成本较高。 2.公路运输业理念落后，集约化程度低。。 3.公路运输业服务意识不强，缺乏核心竞争力。 高速铁路与公路客运优劣势对比: 比较要素 动 车 组 公路客运 价 格 低 高 安 全 高 低 速 度 快 慢 密 度 疏 密 购 票 难 易 通达率 低 高 舒适性 高 低 机动性 小 大 从以上的图我们可以看出，虽然高速铁路具有很多优势但是公路客运的机动性、通达率等特点上是高速铁路没有办法代替的，所以在与高速铁路竞争的前提的下，高铁与公路运输是互补的关系，客运站可以根据自身的优势取长补短来发展自己。 公路运输的应对措施 面对高铁挑战，公路客运要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，公路客运下降回归是必然趋势。要充分认识到目前“高铁冲击”才刚开始，到2012年以后，随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线以及三个城际快速客运系统网络建成以后，影响和冲击才真正显现出来。因此，要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好 长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。 1.发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺 通过对动车组和公路客运的优劣势对比不难看出，公路客运巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，来满足旅客运输的完整需要，为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。 , 坚守中短途客运阵地 , 增加班线密度 , 实行公铁区域合作 , 发展城乡公交 2.整合运输资源，实现集约化经营 面对高铁时代，公路客运必须通过运输资源整合，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。 , 整合行业，实行联盟 , 整合线路资源，优化运营秩序 , 调整运力结构 3.优化线路规划布局，实现错位竞争 火车跑轨道，汽车跑公路。公路运输客运企业要调整好自己的发展思路，认真分析自己的比较优势和发展定位，与铁路实现错位竞争。 , 优化线路规划布局 , 开行铁路盲区班线 4.加强客运服务营销，创建服务品牌 公路运输企业要想发挥自身的比较优势，唯有不断提高服务，提升服务水平，大力提供人性化、个性化特色服务，以优质的服务吸引旅客，才能在夹缝中求生存，在危机中求发展。 , 强化客运服务品牌 , 加强客运服务营销 , 推进场站服务智能化