飞机飞行原理

飞机飞行原理 飞机飞行原理 一、A201选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ 11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ 21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ 41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ 51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ 1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。 Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。 2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？ Ａ、纵墙（也称假翼梁）。 Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。 3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。 Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。 4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。 5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。 Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。 6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。 7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是： Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。 8.机身的站位号是： Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。 9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。 10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。 Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。 11. 机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。 Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。 12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。 Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。 13.测量机翼的翼弦是从： Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。 14.机翼的展弦比是： Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。 15.机翼的安装角是： Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。 16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。 17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是： Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。 18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。 Ｂ、增大失速“临界迎角”。 Ｃ、在起飞时增大速度。 Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。 19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。 Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。 Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。 20.一架飞机的机翼安装角： Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。 Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。 21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。 23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。 Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。 25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。 Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。 Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。 Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。 Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。 27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。 Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。 Ｄ、因为它重，所以很坚固。 28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。 Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。 29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。 Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。 Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。 32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。 33.机翼结构横截面的内力： Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。 34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。 Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。 35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。 36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。 37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩； Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。 38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。 39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力 40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩 41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。 43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩 44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有： Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。 45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。 46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。 47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩 48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。 49.机翼结构的纵向(展向)构件有 Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮 50.蜂窝结构的夹芯主要承受; Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用 51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨 Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。 Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。 53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。 Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。 二、A202选择题 (含 99 小题) 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ 11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ 21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ 61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ 71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ 81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ 91. Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ 1.直升机是靠： Ａ、旋翼和尾桨操纵。 Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。 2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。 3.要使直升机垂直飞行应当： Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。 Ｄ、增加或减少旋翼的转速。 4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。 Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。 Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。 5.直升机要由悬停改为向前飞行时： Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。 6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。 Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。 Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。 8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。 9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是： Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。 Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。 Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。 10.直升机的周期变距是操纵直升机： Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。 Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。 11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。 Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。 Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。 12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。 Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。 13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示： Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。 Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。 14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？ Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。 15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。 16.垂直安定面的作用是提供： Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。 17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。 18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。 20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查； Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查； Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。 22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。 23.检查操纵钢索断丝的方法是： Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。 Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。 24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。 25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？ Ａ、对整个组件做磁力探伤。 Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。 Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。 28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。 29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。 30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。 Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。 Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。 31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。 Ｂ、不需要操纵面调整片。 Ｃ、使得容易进行安装和校装。 Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。 32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时， 发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。 Ｂ、应修理钢索槽。 Ｃ、应该卸下滑轮修理。 Ｄ、滑轮应被转动90?。 33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５?。 Ｂ、１２?。 Ｃ、３? Ｄ、８?。 34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。 Ｂ、连接接头磨损。 Ｃ、操纵面上有凹陷。 Ｄ、过大的钢索张力。 35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。 Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运 36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。 Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。 Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。 Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。 37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动： Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。 38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。 Ｂ、减小。 Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。 Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。 Ｃ、确定燃油箱是空的。 Ｄ、保证飞机横向是水平的。 40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？ Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。 Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。 Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 41.鉴别图A2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D 42.当外部空气温度为80?Ｆ（26.7?）时，从图A2-2中选择合适的3/16英寸 钢索的张力范围。 Ａ、最小115磅，最大143磅。 Ｂ、最小130磅，最大140磅。 Ｃ、最小117磅，最大143磅。 Ｄ、最小120磅，最大140磅。 43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。 Ｂ、改变尾桨转速。 Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。 44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。 45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。 46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。 47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。 48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。 49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时： Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。 Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。 Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。 Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。 52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。 Ｂ、通过总距杆操纵。 Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。 53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。 Ｂ、只与桨叶的重力有关。 Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。 54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。 Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。 Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。 55.对流层的高度，在地球中纬度区约为： Ａ、8公里。 Ｂ、7公里。 Ｃ、10公里。 Ｄ、11公里。 56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。 57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。 Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。 58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。 Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。 59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。 Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。 60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。 Ｂ、流速变慢。 Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。 61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小; Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关 62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。 Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。 64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。 65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。 66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。 67.机身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。 Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。 68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。 69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。 Ｂ、1/4英寸。 Ｃ、5/16英寸。 Ｄ、1/8英寸。 70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装 到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力： Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。 71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。 Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。 72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。 73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。 74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。 75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。 Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。 76.副翼系统的差动操纵是指： Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。 Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 转的行程大。 77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。 Ｄ、便于校准磅称。 78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。 79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。 80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。 Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。 81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。 82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。 Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。 83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。 Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。 84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。 Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。 85.飞机的升力与飞机 Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。 Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。 86.飞机的升力与 Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。 Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。 87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。 Ｂ、只与迎角有关。 Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。 Ｄ、与翼弦有关。 88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加 Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小 89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。 Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。 Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。 Ｄ、最大迎风面积。 90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。 Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。 Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。 Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。 91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。 Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。 Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。 Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。 92.下列哪种说法是正确的？ Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。 Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。 Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。 93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。 Ｂ、空气的压强突然减小。 Ｃ、空气的密度减小。 Ｄ、空气的温度降低。 94.下列说法哪个正确？ Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。 Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。 Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。 Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。 95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。 Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。 Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。 Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。 96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。 Ｂ、飞机的方向舵。 Ｃ、飞机襟翼。 Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。 97. 对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。 Ｂ、水平尾翼。 Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、机翼的后掠角。 98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。 Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。 Ｃ、下单翼起侧向安定作用。 Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。 99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。 Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。 Ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。 Ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。