东风标致508

东风标致508 关于发动机: 由《汽车与运动》杂志主办的昆仑润滑油杯“中国心”2011年度十佳发动机评选颁奖在本月举行。该奖在年末如潮的汽车奖项中独树一帜，清一色来自国家知名学府和专业机构的第三方人士组成的评审团，在显示评测结果的专业和权威性的同时，是对车企技术实力的一次年终考评。 在10个获选发动机中，自然吸气发动机占据多数份额，涡轮机器则分享了剩余四个席位。B级阵营中，今年上市的三驾马车均有所获，大众的两款车型与标致的508同时入选，平分涡轮技术与自然吸气之秋色，足见欧系车的产品实力。 动力性、技术先进性、现场实测、节能减排、市场表现是本次评测的五大，值得关注的是，东风标致508搭载的PSA 3FY 10XP01 2.3L发动机不仅具备该排量级别中优秀的账面数据，实战表现也堪称惊艳8.82L/100km，更像2.0L发动机的油耗数据。而运转时的静音效果也与其整车舒适性一样不动声色，是评委会对其“均衡”、“电控标定细致”、“与整车配合默契”等评语之外的最大亮点。与此同时，这款2.3L机器的燃油适应性也表现出色，相对于涡轮增压发动机对燃油的苛刻挑剔，508无论对97号还是93标号汽油都一样适应，这一“好养活”、“不挑食”的特点也的确为不少用户所看重。 东风标致508上市后，依靠造型设计秒杀了不少眼球，而诸如info-drive操作系统、四区空调等豪华配置以及高品质的内饰做工，都是众多消费者选择它的种种理由。一见倾心的效果让508的动力系统显得低调内敛，不少508车主也是在提车后才发现这层惊喜。 实测中，508整车表现为自己在评委会眼中添加了不少印象分，线性加速能力强大，一方面由于508自身的轻量化控制(如防撞梁部位采用航空用铝材)，另一方面也与6挡变速箱配合默契，当然，VTCS技术和高达10.8的压缩比(燃油效率更高)也功不可没。可以说专家给出的“与整车配合恰到好处”的评定还是非常中肯的。 东风标致508在亮相初期揽获了不少造型设计重奖，包括德国红点设计殊荣，而在年终入选十佳发动机这项黄金榜单，也算形神兼备，既为自己在2011年划上了一个圆满句号，也给了车主一个惊喜和回报。 标致508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型，仅提供5挡手动变速箱。 2.3L VTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。轴瓦采用Microgroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命。此外还有活塞独立冷却系统、FHE机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。一言概之，就是这台2.3L发动机虽然表面规格平平，但PSA是下了心血去研发的。 关于车安全性 东风标致508双五星安全 切割车全面解析 整车安全结构 标签指示 1前保险杠高强度铝合金吸能器 采用飞机的机翼常用的7系列铝材，强度相当于高强钢板。采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量(可达12000焦耳，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量)。虽然生产成本较高，但更轻(相当于同样形状的钢材重量的三分之一)，更安全。 特点: 508的前保险杠采用强度塑性优良的铝合金焊接而成，总重量只有3.4KG。吸能器是一个微妙的八面体，采用机器人全方位焊接，使其结构更加牢固。精巧的设计使前保险杠能承受更大的牵引力，一旦发生车辆正面碰撞，可以有效吸收碰撞的能量，减小前纵梁变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞只需要更换前保险杠，具有维护成碰撞前吸能盒碰撞后本低，安全可靠的优点。 1梯形框架 梯形框架，应对斜向碰撞:车辆的碰撞事故大多数不是标准正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的发动机舱吸能框架采用梯形结构，在车身前部形成锐角，能够充分抵御侧面的撞击。 2刹车系统 大刹车钳+大型刹车盘让博世最新ESP充分发挥性能。 3前门结构 切割车实际效果 底盘加强梁 三角加强梁 车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计，而是呈现一定的角度，充分利用了三角形结构的稳定性。车身底板针对侧面撞击设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架，是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构，强有力地保证了乘客的安全。 车顶强度 508在法国进行了《乘用车顶部强度》试验。508的顶部不仅满足美国标准的静态乘用车顶部强度试验，同时满足欧洲翻滚试验要求。 车顶使用激光焊接工艺:结构复杂、质量更轻、强度更高。 4 B柱结构 B柱复合结构 A、B柱是离乘员最近，要求最高的部分1600M帕，国产最强508的钢板强度是普通钢板的十倍四层钢板结构。 三安全环设计 高速碰撞时，不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘员仓保持最大的生存空间。安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内，能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝，最大限度的保护乘员安全508的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起，构筑了三道坚不可摧的封闭加强环，确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。 名称:后保险杠横梁总成 材料:横梁是强度为1000~1200MPa的高强板吸能盒是强度为480MPa的高强板安装板是强度为480MPa的高强板牵引环上下加强板是强度为500MPa的高强板 特点:标致508的后保险杠横梁采用强度为1000~1200MPa的高强板辊压然后点焊而成，与之焊接的冲压件也都是强度在500MPa左右的高强板，一系列的高强板使焊接之后的总成件变得更加牢固。一旦发生车辆追尾可以有效吸收碰撞的能量，减少后备箱变形的程度，从而保护乘客的安全，同时避免车辆不受内伤，即使发生碰撞也只需要更换后保险杠，具有维护成本低，安全可靠的优点。 6气囊 全尺寸6气囊+气帘设计 优良的材质和生产工艺 超高强度钢材的使用 标致508在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢，确保车身具有更高的安全性能。强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力，车身在达到超高强度的同时也减轻了重量，减少油耗。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的900?C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。该热处理工艺成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。 超高强度钢材的热处理工艺 (强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理，成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。) 超高强度钢的热处理工艺示意图 激光焊接 顶盖激光焊接工序是508独有的生产环节，也是508项目的关键控制性工序。神龙公司是国内主流轿车企业中第一个拥有自主知识产权激光焊接系统的厂家。同时，这套设备还破天荒地同时拥有两项技术专利～ 一个叫琴键式仿生压紧工装，说仿生是因为它的形状像蜈蚣一样，有很多的爪子，可以实现顶盖的浮动定位，起到既能压的紧，也不会变形的作用。最终提高了车身安全性。第二个叫焊缝侧吹技术，这种技术使得车身的焊线不发黑，表面的质量会有所提高，更为美 观讲究。这点充分显示了508的品质所在。此外，顶盖激光焊代表了车身制造领域最高水平的焊接技术，是总成之间的拼焊，空间精度保证技术难度大。使用激光焊技术实现的焊缝强度、密封性、美观性与普通焊接相比都大大提高，是被为数不多的几个厂家所掌握的顶尖车身焊接技术。而且508的顶盖激光焊在速度上也是国内最快的，达到4.2m/min。 全机械手整车焊接 神龙工厂斥巨资装备的柔性化车身成型工艺。在这道工序上，采用了由8台MOTOMAN机器人同步工作的大型自动化机组。这套机组的优点是:可实现多车型共线、混流生产，柔性化高，质量稳定性好。这组机器人，在生产节拍上可达到每台车身仅用时1分50秒。目前，整个车间共有42台像这样的全自动机器人，分别承担着焊接、滚边等各项任务，大大节省资源。这台劳模型机器人正在用最少的资源，最短的时间，焊出最多高质量的车型～ 3D激光系统 这个设备叫100%激光在线3D焊点检测系统。这项检测系统在行业内是一项非常尖端而领先的技术～很少有汽车厂家配备这么昂贵的焊点检测系统。顾名思义，焊点检测系统，它是对已经完成车身焊接工序的车辆进行检查，测量焊点是不是都符合质量标准。目前，一些生产厂家为了节约成本，甚至完全没有这道对焊点的检测工序。而有些厂家则是以抽检的方式，对线上的某台车辆实施破坏性撕裂，人工检查焊点情况。 而508使用的这套设备与它们相比有很大优势。第一是100%测量～每一台焊接完的508车身都还要再次通过这套设备来二次确保焊点的可靠性。第二是准确～通过激光及CCD测量技术，精度等级可达到0.25mm。第三就是检测点多～508全车共有75个测量点和多达224个测量向量。最终，检测系统可根据测量结果自动判别车身几何精度是否合格，如不合格，会自动将车身导出下线从而保证了车身结构和整车装配的精度。所以说，向508这样的激光检测非常难得，所需的投入也极其巨大。但为了保证每台下线车辆的品质和安全性，神龙公司在所不惜。 百分之百3D激光焊点检测系统 全球双五星安全座驾 EURO-NCAP五星评级 C-NCAP五星得分 东风标致高调推出旗下中高级座驾508以来，在海外及国内市场取得了惊人成绩。近日，东风标致邀请了华南地区主流媒体，赴武汉参观PSA全球新一代精益化样板工厂——神龙二厂，记者有幸零距离体验标致508安全高标准全程锻炼细节，及欧系车安全性为何称霸全球的奥秘。 车体强度超越潜艇 作为508的诞生地，代表了PSA集团最高工业化成就的神龙二厂生产线，对外一直保持着神秘感，远望气势恢宏的厂房，一行人期待解密的心情更为急切。在工作人员带领下，我们一行步入工厂内部，接近508生产线，期待从制造源头揭开508的核心安全机密。 首先参观的是焊接分厂，这里是打造508车身安全的源头。在生产现场，整个焊装车间宽敞明亮，忙碌有序，一台台等待总装的车身在生产线上徐徐前进，在参观通道旁，一个508车架解剖结构让记者一行对508安全舱式结构一目了然。 在一台车的基础结构中，车架是车辆行驶平稳和安全的基础，而围绕车架的板件、加强梁等则能最大限度保证车内乘员安全。近年来，为了最大限度降低油耗，很多日系车型降低了车身板件强度及钢板厚度，这固然能降低车身质量，但这种以牺牲安全为前提的做法饱受诟病。反观508，其整个车身8个超高强度板件、30根纵横相连的加强梁均匀分布于车身各部，同时，整车厚度最厚的地方使用了多达4层钢板，这就如同坦克炮塔周围悬挂的反应装甲一样，在发生正面碰撞等极限情况下，能够抵御和分解外力对车体的破坏。 在结构安全基础上，508车体钢材强度也达到了令人难以想象的程度，目前国内用于制造潜艇壳体钢材的强度最高在1000兆帕左右，而508四门防撞梁采用的是1500兆帕钢材，B柱位置高钢的强度更是达到了1600兆帕，这种钢材在国内尚无法生产，全部从国外原装进口。此外，508车身采用的双面镀锌钢板占整车零件展开面积的92%，由此而来的防腐标准高达12年～ 焊点数量行业之最 一件衣服，除了面料决定档次以外，针脚越多就意味着衣服越结实，对于车身也一样，焊点的多寡也代表着车身安全程度。细心的车主在开车时，会注意到驾驶室周边有很多焊点，这些焊点正是使舱室六面牢牢组合在一起的关键之所在。在508焊接生产线上，工作人员指着一台正在进行焊接的机器人告诉记者，目前业内同级别轿车的平均焊点为3000-4000个，508则达到了4750个，属行业之最。 在508御用的顶盖激光焊接工序的灰色大型操作间引起了一行人的关注，状似蜈蚣一样的焊接设备正在围绕车身自动焊接，据工作人员介绍，这是508独有的生产环节，也是国内轿车企业中第一个拥有自主知识产权激光焊接系统，拥有两项技术专利～ 这个名为琴键式仿生压紧工装有很多的“爪子”，在焊接时可以实现顶盖的浮动定位，起到既能压的紧，也不会变形的作用，保证每一台508顶盖安全如一。顶盖激光焊代表了车身制造领域最高水平的焊接技术，而508采用的顶盖激光焊技术实现了焊缝强度、密封性、美观性的高度同一。 对于车主来说，安全最重要，特别是理性、成熟的车主，508取得的市场成就，一方面是对508全面安全性的肯定，更在一定程度是对东风标致打造行业最高安全标准的成功。从记者亲身体验参观508生产全程来看，车主对508安全的信任亦是有理有据的。 关于外形: 东风标致508——德国红点设计大奖得主 红点奖是欧洲最富声望的著名设计协会于1955年在德国设立的，目前是全球最大、最高荣誉的设计竞赛之一，与德国iF奖、美国IDEA奖并称为世界三大设计大奖，有“设计界奥斯卡奖”的美誉。红点奖的获奖产品代表着世界上最优秀的设计水平，只有各自领域最顶尖的产品才能荣获此殊荣。同时，除设计造型之外，制造品质与工艺也是红点奖评审的重要指标。在众多设计奖中，唯有此奖项是具有高度国际权威性的。 关于508和3008: 小型车--PF1平台:新爱丽舍、标致301和小型SUV 2008 PF2平台:标致307、东风标致308、雪铁龙C4 中型轿车--PF3平台:雪铁龙C5、雪铁龙C6、标致508、标致607 EMP2平台:全新雪铁龙C4,海外版标致308，全新雪铁龙C5 508源自PSA的3号平台，后悬挂、底盘性能要好于源自2号平台的3008。 508如果是铺装路面，城区、高速，508的稳定性肯定要好。3008可以多用于乡间道路，或者上个马路牙子什么的。但是，如果你拿着3008去越野会死的很难看，必定一个半独立悬挂的中小型车，又没有四驱，是没有什么越野能力的。 价格上，508略微高一点，降价幅度比3008大。 如果经常去不好路段，建议3008。如果经常在城区和高速跑，建议508。 不要因为几年一次的“越野”，丧失每天都要享受的“舒适性”。 舒适性、安全性，3008和508不在一个档次上。必定一个提高了几公分的A级车，怎么能 和B级车比舒适和安全性。不过，喜欢坐高的人，可能更喜欢3008。 3008适合青春型女性开，508适合时尚女性和商务型男性开。 两厢车必定可以放倒座椅，有时候当货车有优势。但三厢车能人和货分开，避免人货共室相互影响，安全性也好些。如果拉货，为什么不雇个货车呢, 508的外表经过详细设计，有喜欢的，有不喜欢的，但几乎没有讨厌的。3008的外表是凑合设计，有不少讨厌它的人。 30岁以下3008，30岁以上508。