大型车站建设重要环节的主动监理措施以福州火车南站为例

大型车站建设重要环节的主动监理措施以福州火车南站为例 大型车站建设重要环节的主动监理措施 ——以福州火车南站为例 张文斌 (西安铁一院工程咨询监 710043) 西安 理有限责任公司 摘要:随着我国高速铁路的迅猛发展，大型站房建设在全国各大城市正如火如荼地进行。本文结 合福州火车南站建设，就工程的重要环节实施主动监理的必要性，以及采取主动监理的措施进行粗浅的 探讨。 关键词:大型车站主动监理措施 随着我国高速铁路迅猛的发展，大型站房建设在全国各大城市正如火如荼地进行，如何将这些大型 火车站建设成百年工程，对我们提出了新的挑战。本文从监理的角度出发，结合在福厦客运专线福州火 车南站监理的实况提出一些粗浅的看法。火车站房属于站后工程，它与线下工程、站后四电工程、铺轨 工程有着许多不同点，它与普通工业与民用建筑相比也有更加复杂的系统集成。大型站房大多有工期 紧、工程量大、系统性强等特点，如何做好大型火车站房的监理工作?本文认为，对工程施工的一些重要 环节实施主动监理是实现监理目标控制的优先手段。下面就福州火车南站监理实施过程中采取的一些主要主动监理措施进行总结与研讨。 l主动监理的必要性 主动监理是监理单位对工程实施前采取的主动控制，是在预先分析各 种风险因素及其导致目标偏 离的可能性和程度的基础上，拟订和采取有针对性的预防措施，从而减少乃至避免目标偏离。主动监理 就是监理的主动控制，它是一种事前控制和前馈控制，是一种对未来的控制。大型站房建设工期紧、工 程量大，监理控制目标中应以实现站房与线路同时投入使用和保证工程质量为核心，统筹兼顾，重点分 析关键线路上的重要环节进行目标预控。 站房工程施工阶段是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终形成工程产品和 工程项目使用价值的重要阶段。监理工程师对工程施工各个目标的控制，是按赋予的权利，围绕影 响工程的各种因素，对工程项目的施工进行有效地监督和管理。由于工程项目的“一次性、单件性”等特 点，使工程项目建设过程中存在很多风险，监理工程师必须有预见性，并把重点放在“预控”上，进行主动 监理、事前控制，防患于未然。预控就是预防控制，它是根据所要达到的目标和现有的信息，对结果进行 事前的判断，当预想会出现不利于人们所要预期的结果时采取的干预措施。具体到站房的监理预控时， 主要体现在监理质量目标预控、监理安全目标预控、监理投资目标预控、监理工期目标预控等。坚持预 防为主是工程监理在监理活动中应始终坚持的原则，监理人员通过自身的经验与智慧实现对工程目标 的预控，这也是最能体现监理价值的工作。 大型站房进行主动监理的必要性主要体现在以下三个方面:第一，站房工程实体质量形成过程中， 质量控制是质量管理的重要组成部分，质量控制的工作内容包括专业技术和管理技术两个方面，围绕产 品形成全过程每一阶段的工作如何能保证做好，应对影响工程质量的人、机、料、法、环(5MIE)因素进行 控制，并对质量活动的成果进行验证，以便及时发现问题，查明原因，采取相应纠正措施，防止不合格的 发生。因此，质量控制应贯彻以“预防为主”，也就是事前控制与检验把关相结合的原则。第二，站房工 程施工受到多方面的影响，如决策、设计、征地拆迁、线下及附近的相关工程施工情况、资金、材料、机械 设备、施工方法、施工工艺、技术措施、人员素质、工期、工程造价等，这些因素直接或间接地影响建设工 圆 417 I o铁路客站建设管理研讨会集 程项目目标的实现。监理工程师应提前考虑并对i零、201、h, 在萌芽状态，做好事前控制、主动监理，是保证可能影响工程的各种不利因素进行排查，将隐患消灭 工程监理目标实现的基础。第三，站房工程同样具有建筑 工程质量波动大的特点。由于建筑生产的单件性、流动性，同时影响工程质量的偶然性因素和系统性因 素比较多，其中任一因素发生变动，都会使工程质量产生波动，造成系统因素的质量变异，导致工程质量 事故。监理工程师应做好建筑工程施工质量的主动监理，要严防出现系统性因素的质量变异，把质量波 动控制在偶然性因素范围内。 2福州火车南站的概况和重要环节 2(1 福州火车南站的基本概况 新建福厦铁路福州南站，为向莆线、福厦线和温福线引入的铁路客运枢纽站，负责沿海通道通过旅 客列车作业及部分旅客列车始发终到作业。设计范围为北环路、南环路、螺城路、环岛路围成的区域，占 地约14(7×105m2(2 200亩)。该项目主要包括地铁车站、96m站内通道高架桥(换乘广场)、东西站 和无站台柱雨棚。 房 福州南站地铁工程为新建福厦铁路福州南站重点配套工程，是福州市轨道交通一号线的中间站，线 路沿国铁的中轴线呈东西走向，福州南站地下配套交通工程结合福州南站站房设计，地下配套交通工程 为14m岛式带有折返线地下两层地铁车站。福州南站地下配套交通工程位于福州火车南站一层换乘 广场的地下，横穿福州火车南站站场及东、西站房。受站房中间跨度24m影响，福州南站地下配套交通 工程侧壁与站场铁路桥墩及站房合建，工程全长595(2m(内净)，段净宽21(2m(内净)，采用 950m2，附属建筑面积为2 606m2，总明挖法 两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式。主体建筑面积为26556m2。 为29建筑面积 站内通道高架桥(换乘广场)为新建铁路福厦线引入福州枢纽福州南站站内高架桥，桥跨度96m，桥 长118(2m，高度14(6m，桥下预留东西广场通道，两侧进站通道及地铁换乘通道，处于福州南站最 部位，属于桥建合一工程。 核心 无站台柱雨棚平面投影顺股道方向长470m，与股道垂直方向长164m，整个雨棚屋面呈三跨连续拱 状，拱矢高3(5m，屋面拱顶标高为31(4m。雨棚钢结构采用钢管混凝土柱支撑张弦梁体系，钢管柱规 格为j,900mm×25mm，两端为格构式钢柱。屋面张弦梁通过树形撑杆与钢柱销轴相连， 撑杆为?426mm×16mm截面直缝焊管，上部张弦梁上弦采用600mm×350mm×16mm直缝矩形管，上弦矩 形 管通过斜撑杆与下部预应力拉索连接，钢结构型材材质均为Q345B。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层，即地上3层、地下2层，从上 下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑至 总高 度约55(3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条(有效长650m);基本站台2座(西基本 站台450m ×20m×1(25m、东基本站台450m×15m×1(25m)，中间站台5座(450m×12m×1(25m)。站房旅 最高聚集人数为6 000人，站房建筑面积92 473m2(东西站房综合楼49 251m2、换乘广场31 客 315 907m2、高架 车道及落客平台11 m2)，无站台柱雨棚面积78 553m2。东、西站房主体采用钢筋混凝 土框架结构及 大跨度屋盖钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为?度。 2(2 福州火车南站重要环节分析 福州火车南站合同工期为16个月，面临着拆迁不到位、场地狭小、工期紧、工程量大、中间节点受铺 轨通过、四电设备用房启用、联调联试等制约。福州南站同时聚集了3家土建单位，多家设备安装单 由于工期紧迫，同时抢工互不相让在所难免。在这种情况下，如何科学地协调各承包商、各专业的位， 施工， 保证安全质量，合理控制工期，成为监理的关键。在这种情况下，关键工序、重点难点工程成为工作的重 要抓手，只有处理好关键线路的各种矛盾，处理好这些影响工程安全质量进度目标的重要环 决问题的好办法。 节，才是解 为此，监理项目部与建设单位指挥部联合召开会议，根据工程构成特点和工期要求，明确了以福州 南站中区的地铁站台层站厅层、96m换乘广场、站台层和无站台柱雨棚自下而上的关键线路作为控制衄 4l订 甏，磐。* 监理管理 主线，对各个重要环节进行控制。其中，96m换乘广场和雨棚张弦梁钢结构因为工程结构新颖、工程量 大、施工难度大、影响因素多、需要协调的问题多成为工程各项目标实现的重要环节，也成为监理项目部 实行主动监理、事前预控的重要环节。 96m换乘广场是典型的桥建合一工程，且在两层地铁结构施工完并回填后施工，受铺轨通过制约， 000t，需解决支架的基底稳定性、钢纤维混凝土长 三幅桥面须进行平行施工，一次性须投入钢管支架12 距离运输、深梁厚板大体积混凝土浇筑等技术问题，施工难度巨大。 张弦梁钢结构无站台柱雨棚属于新工艺新技术工程，它异同于网架结构、桁架结构，此种结构在我 国刚开始使用，国内仅有浦东国际机场、南京会展中心等少数几个工程采用，大多数工程师未有张弦梁 结构的施工经验。张弦梁结构是由刚性的钢梁上弦和柔性的预应力钢索以及中间撑杆组成，每一刚柔 相济的榀状结构进行共同受力，其质量要点是对结构的形位与张拉力控制。同样，也是受铺轨通过南站 的制约，中间跨须在铺轨通过前全部拼装吊装完成，工期十分紧张，控制难度大。 这两个重要环节的每一个步骤的成败都关系到节点工期和总工期目标的实现，任何一个部位的质 量安全出现问题都有可能造成不可预见的损失。为此，监理工程师确定了以这两个工程为重点的主动 监理、事前控制的对象。 3实施主动监理的主要措施 主动监理和被动监理是相对应的关系，它是事前监理和事中事后监理的的不同表述。主动监理措 施是多种多样的，根据措施对象的不同，有监理内部的控制措施和施工单位的措施等。主动监理措施它 有对工程开工条件的控制、组建合适的监理组织机构、健全监理工作制度、编制好监理规划和监理实施 细则、开好第一次工地例会和建立例会制度、注重交底工作、搞好图纸会审和设计变更管理工作、做好施 工组织设计和施工的审批、注重质量控制点的设置、建议或协助施工单位建立奖罚制度、督促施工 单位建立重点难点部位挂牌公示制度、建立首件必检制度、协调好施工单位之间、参建单位之间的关系、 注意验工计价和资金支付的跟踪管理、注重督促施工单位的施工准备工作，加强对分包单位的审查以及 对地下基础工程的预判等。大型站房建设工期都十分紧张，监理工程师必须正确处理好安全质量、投资 与工期的对立统一关系。结合目标控制的要求，有选择性的采取一些主动监理措施，能够起到事半功倍 的监理效果。结合福州南站的任务目标和工程特点，监理项目部采取了一系列的主动监理措施，效果十 分突出。 3(1 编制好指导性监理规划和细致的监理实施细则 监理规划是指导项目监理，组织全面开展监理工作的纲领性文件，是开展监理控制工作的基础和前 提。监理规划基本构成内容除要求统一外，福州南站监理站还根据本站的施工环境、工程特点、重点难 点以及重要环节提出了有针对性和前瞻性的指导意见。福州火车南站的工程类型较多，作为东南沿海 铁路交通枢纽，它涵盖了铁路桥梁、公路桥梁、房建、地铁车站及其他配套工程，专业多达十几种。根据 福州火车南站的设计文件，施工及验收标准有铁道部客专铁路标准、建设部验收标准、交通部桥梁 验收标准、市政轨道工程验收标准等，不同的施工质量验收标准增加了工程复杂程度及建设难度，也对 监理工作提出了严格要求。在编制各分部工程的监理实施细则前，监理项目部要求专业监理工程师熟 悉工程图纸和相关规范，要求编写的监理实施细则是针对项目的具体情况制定的更具有可操作性的业 务文件，是监理工作“做什么”、“如何做”的更详细的具体化和补充，它起着具体指导监理实物作业的作 用。在工程实施前，福州南站总监组织各专业监理工程师对混凝土主体结构工程、钢结构工程、预应力 工程、装修工程、防水工程、电气工程、给排水工程、通风工程、空调工程等近二十项工程的监理实施细则 进行了详细的编制。在实施过程中，要求每一位监理人员熟悉和掌握监理规划和监理实施细则这两者 的内容与要求，使之有序地开展监理工作。 3(2 注重做好质量控制点设置 福州南站监理工程师会同施工单位按照《建筑工程质量验收统一标准》，建立工程分部、分项、检验 批划分，根据工程具体实际情况划分施工质量项目，约定质量控制点，并要求施工单位填报施工质量检 圆 丽 o铁路客站建设管理研讨会论文集 i、201 、-一， 验计划审报表，对其施工检验计划进行审批。选择重点部位、重点工序、关键部位、薄弱环节、重点质量 因素作为质量控制点，进行重点控制和预控。张弦梁梁钢结构雨棚屋面工程从原材料的控制方面(包括 钢板的质量、焊接材料的质量、高强螺栓的质量、预应力索的质量以及其他构配件等)、构件的制作方面 (包括工艺评定、深化设计、加工精度、构件放样与预拼)、构件的安装方面(包括吊装机械选择、吊装路径 与顺序、胎架的质量精度控制、预应力张拉、变形的控制等)设立了多达120个质量控制点。例如，为提 高张弦梁结构的加工精度，监理工程师要求施工单位在加工场按1:1的比例进行预拼装，对每一预拼 装的过程进行检查，发现问题及时解决，可极大地提高现场拼装质量和拼装进度。现场拼装的控制首先 是对现场胎架设置精度的控制，才能确保拼装质量。现场拼装之前，监理工程师首先要对胎架进行查，检查胎架的标高、位置、稳定性、牢固程度等，符合要求后方可同意开始拼装，拼装过程，监理站检 派监 理人员进行全过程的旁站，尤其是对焊缝的质量进行检查及验收，现场拼装旁站记录148份。通过这个 质量控制点的设置，福州南站的张弦梁结构的加工精度全部符合要求，为后续的顺利安装提供了良好的 条件。福州南站96m换乘广场工程还约定了地基加固、支架支模、预应力埋设和钢纤维混凝 向总监报验的程序，由总监带领各专业监理工程师进行全面检查。 土开盘须 3(3 注重对施工组织设计和专项施工方案的审查控制 施工组织设计是施工项目技术管理的基础，也是指导项目施工全局的纲领性技术文件，对统筹施工 的全过程，推动技术进步，优化建筑施工方法及降低项目施工成本等起到重要作用。经审批的施工组织 设计也是建设单位和监理单位监督管理的重要依据。对于施工方案，一般情况下施工组织设计中通常 也包含了主要的施工方案内容，但是这些文件中施工方案的编写深度，是宏观指导性的，只能作为对各 个分部(分项)工程的宏观控制，不能作为实施过程预控。如分部(分项)工程、工程重点部位、技术复杂 及采用新技术的关键工序等，必须编制完善的施工方案。在实际施工中，经常发现有些工程的主要施工 方案、施工进度、质量要求等与工程实际不相符，有的施工项目进行了重大设计变更，没有编写有针对性 的施工方案，这是不了解施工方案重要性的表现。施工方案是施工组织设计的补充和完善，它是工地管 理人员实施预控的依据。影响工程的因素涉及很多方面，其中一个很重要的因素就是施工方案的选择。 对于复杂造型的结构，如果施工方案选择不当，不但工程质量上不去，工期没有办法保证，甚至会出现工 程事故。 监理工程师要求福州火车南站施工单位对于深基坑、高支架、高支模、张弦梁结构等一系列工程编 制了详细的专项施工方案，并要求专家论证，通过多重把关、几次修改，确保方案可行。如张弦梁钢结构 施工方案审批前，施工单位根据监理项目部的要求，邀请了以中国建筑金属结构协会副秘书长尹敏达教 授级高工为组长的专家组对钢结构施工方案进行详细评审，共提出了13条建议，要求施工单位对施工 方案进行完善和补充，并要求施工单位严格按方案执行。再如由于雨棚、高架桥工期紧，张弦梁吊装采 用260T履带吊，且要停靠在未进行预应力张拉的96m高架桥(换乘广场)上，履带吊施工作业荷载远大 于原设计荷载，为避免混凝土结构的破坏，监理站要求施工单位编制专项方案，对整个混凝土结构进行 结构计算，对吊车必须开行的通道进行加固，且加固方案需设计院复审并同意确认，监理项目部这一预 控措施保证了换乘广场的结构安全，也照顾到了雨棚吊装工期的要求，节约工期两个利通过福州南站的节点工期。 月，实现了铺轨顺 3(4 注重设计交底与施工技术交底工作 交底包括有设计交底和施工技术交底。铁道部相 关部门对交底工作作了相关的要求。这两个交底 工作是实施工程预控不可缺少的手段。监理如何在交底工作方面实现主动监理呢?首先，在各个分部 工程开工前，积极与建设单位指挥部联系，要求设计单位及时对参建单位进行设计交底。福州火车南站 在重要分部工程开工前，如基础冲钻孑L桩工程、地铁工程、换乘广场工程、张弦梁钢结构工程等，监理单 位都及时收集工程相关问题和疑问，在设计单位进行设计交底时进行咨询和探讨，搞清楚设计意图。第 二，是严格要求施工单位做好施工技术交底工作。技术交底是工程质量预控的最后一道关口，他的内容 至少应包括:施工组织设计交底、专项施工方案技术交底，“四新”(新材料、新产品、新技术、新工艺)技术 交底，设计变更交底及分部(分项)工程施工技术交底。技术交底是针对施工作业层人员而写的，它是施 蓬。爨，; 监理管理 工方案的延续，其目的是要求作业层的施工人员在没有图纸、不看规范的情况下，使工程质量达到图纸 及规范的要求，达到预控的目标，所以，编写技术交底时要求内容要细，可操作性要强，在保证工程质量 的情况下，还要兼顾安全。96m换乘广场属于桥建合一工程，它是按照桥梁进行设计，但必须达到一般 建筑的使用功能，特别是防止渗漏水是车站的基本要求，也是施工难点之一。施工单位因缺少经验，在 进行技术交底时没有对这方面进行考虑，监理工程师审查后要求施工单位对这一内容进行重新交底，特 别是针对在桥梁支座变形缝处如何做好防渗漏水的处理措施进行交底。通过技术交底、把关并对 施工 单位在实施时的技术指导与监理，保证了车站高架桥不渗漏水的基本功能要求。总之，通过采取这些主动监理措施，福州火车南站的各个重要环节的控制目标都得到了基本的实 现，特别是关键线路的工期、质量和安全的保证，实现了福厦铁路铺轨按时通过、按时开通运营等一系列 的目标。主动监理是主动控制在监理活动中的体现，主动监理措施得当，效果明显，事半功倍，但是在工 程所有的环节中都采取主动监理措施是不现实也是不可能的，只有我们在认真分析工程的重要环节，存 在的突出问题和需要调控的目标的基础上，采取有针对性的主动监理措施，实现监理控制目标，最大限 度的体现监理价值。 参考文献 [1]唐世来(大朝山水电站长尾水隧洞工程施工监理与实践[J](云南水力发电(2009，3( [2]仝湘宏(高 4( [3]李耀林(也谈对工程强预应力(PHC)管桩施工过程中的监控措施分析探讨[J](四川建材(2009， 材料的监理控制措施[J](质量安全和节能环保(2009，6( [4]郭晓燕(施工阶段监理对质量的事前控制[J](山西建筑(2004，4( [5]曹茜(浅谈公路工程材料的质量检测[J](山西建筑(2004，4( [6]李大铭，王桂忠，钱学生(工程质量事前控制的几种有效措施[J](辽宁建材(2005，3( [7]郭锐(施工阶段建筑质量监理的工作内容与措施[J](中国科技信息(2007，13( 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