[教材]杭州萧山机场暖通设备学习体会

[教材]杭州萧山机场暖通设备学习体会 杭州萧山机场暖通设备学习体会 11月2日,我跟随部门领导到杭州萧山机场参观学习,在短短的一天中,初步了解到了杭州萧山机场的发展历程。 在此次参观学习中,有幸与兄弟单位同行友人实地参观T1,T2,T3航站楼机电设备后,彼此进行了深入的技术交流,从他们那里了解的新理念及先进做法深深的启迪了我。 杭州萧山机场物业公司机电设备部,主要负责行李系统、电扶梯、自动门、登机桥四个部分。他们共配置11人,其中行李系统6人、登机桥3人、电扶梯1人,另外1名经理。杭州萧山机场工作理念为“专业人,做专业事”。关于专业工作,则通过外包形式招标专业公司负责。因为外包公司以利为先,所以外包有利也有弊,如果统包合同,他们会为了自己利益,精简备件,该换备件能用就不会去换,从而使设备存在一定的安全隐患,如果不统包,他们则会把不该换的也给你更换,从而额外增加经济费用。 杭州萧山机场自动门有2种品牌,多玛、纳博克。在与同行交流中,咨询他们自动门选型,讨教对于目前机场自动门出现的普遍问题,他们是如何怎么解决。在交谈中同行大力推荐纳博克自动门,其在杭州萧山机场T2航站楼运行的很平稳,故障率低。印象最深的是T2航站楼刚开始建造时安装是多玛自动门,但运 行一年多,问题多、故障率高,故推翻重建,改用纳博克自动门,在接下来运行几年里,大大改善了之前故障率高的问题,所以新建T3航站楼继续选用纳博克自动门。另外同行建议我们选用导轨式重型自动门,它的优点是客流量大的时候同样可以使用,其次导轨式重型自动门有推车的地方可以使用,从而可以改善被撞出轨的问题。 杭州萧山机场的行李系统,采用的是双通道集中安检,对于转弯机则尽量不用,如一定得用,则建议使用90度转弯机,因为135度转弯机容易卡包。参观杭州萧山机场的行李系统后,我觉得我们一期的行李系统设计的维修平台远远不够,杭州萧山机场的行李系统维修平台输送带到那里,维修平台延伸到那里,这样维修与巡检就非常方便。另外,还与同行商讨了转弯角卡包设计成水平还是高度差的问题,同行建议尽量设计成水平,如现实环境条件不允许,也最好设计成爬升形式。关于系统冗余他们则没有做,但做了电气独立控制备份和机械备份。 总之,这趟杭州萧山机场真是不虚之行 ,通过这次参观学习,开阔了自己眼界,学习到不少新知识。 颜树林