装载机柴油机油底壳油面升高故障的判断处理

装载机柴油机油底壳油面升高故障的判断处理 摘要本文以ZL,50型装载机柴油机油底壳油面升高现象故障系统分析其判断和处理故障思路。 关键词 装载机柴油机故障处理 随着我国铁路运输事业的快速发展，近些年装载机在铁路事故救援、生产建设方面以及散堆装货物装卸等方面被越来越多的采用。装载机的正确使用 ,特别是在使用过程中对出现故障的正确判断和维护是延长装载机的使用寿命和降低使用成本的最佳途径 ,日常作业中首先必须做好装载机日常保养和维护工作 ,在作业前后要按规定对装载机进行检查、保养和维护。在作业过程中要时刻注意装载机的运行情况，发现问及时判断处理，且不可带病作业以免扩大后果造成不必要的经济损失。柴油机油底壳内造成油面升高的故障，主要是冷却水(液)、柴油、液压油与变矩器油等液体的渗入，不同的液体渗入到油底壳会使油底壳内机油产生不同的变化。 1冷却系统密封不严造成机油增多导致机油变质、乳化 判断:这类故障较易判断，放出一些油底壳的机油会发现机油乳化发白变质，再打开气缸盖上罩时，会发现气缸盖上面有大量白色泡沫。其原因主要是: 1.1.气缸套的阻水圈损坏漏水，出现此故障多为安装缸套时缸套中心线与缸体支承孔端面放置不垂直压入时又用力过猛将阻水圈啃坏;或者发动机缺水运转导致缸套温度过高烫坏阻水圈使冷却水漏入油底壳，使油底壳机油增多。 处理:更换阻水圈时，应先在缸套与缸体结合部位适量涂抹油漆或密封胶这样既起密封作用又起润滑作用。然后将缸套垂直放置缓慢加力压入缸套。机器运转中要经常检查冷却水(液)观察水温严禁柴油机缺水运转。 1.2.气缸垫损坏漏水，柴油机运转中若气缸垫被燃气呲破，使缸体进水道与机油孔或气门顶杆孔相通时，冷却水可进入润滑系统，使油底壳机油增多。 判断:气缸垫损坏后，柴油机会出现燃烧不良、排气管冒白烟和敲缸现象，排气中常伴有“扑嗤、扑嗤”的漏气声，柴油机工作无力，在柴油机怠速情况下通过甩缸法或用缸压测量缸压会发现某个缸压缩压力较其他缸低，由此判断故障缸。 处理:在更换缸垫时要使缸垫卷边朝上(对于某些铝合金缸盖，应将卷边朝下)。 1.3(循环水泵密封圈损坏，通常情况下循环水泵密封圈损坏后水会从溢水孔处流出。如果溢水孔被污泥或杂物堵塞，水就会顺着水泵轴流进发动机前端齿轮箱从而进入油底壳中，使油底壳机油增多。 判断:检查循环水泵溢水孔是否被污泥或杂物堵塞，如果有上述情况在疏通水泵溢水孔时发现有水流出则可断定故障由此产生。 处理:更换水泵密封圈，或水泵。 1.4.气缸套裂纹或因穴蚀穿孔而漏水。 判断:用生石灰水诊断法来判断，即将散热器溢水管口堵住，用胶管一端连接散热器加水口另一端插人盛有生石灰水的容器中当柴油机运转时浸入生石灰水的一端便不断有气泡冒出。若气缸不漏气水套内的气体为水蒸气不会使生石灰水变色如果气缸有裂纹或穴蚀穿孔水套内便窜入了燃烧废气(二氧化碳等多种气体)，这种气体通过生石灰水后二氧化碳气体会使生石灰水由透明变成乳白色以此判断缸套是否裂纹或穴蚀穿孔，初步判断后在柴油机怠速情况下通过甩缸法或用缸压表测量缸压会发现某个缸压缩压力较其他缸低。 处理:更换裂纹或穴蚀穿孔的气缸套。 2柴油机燃烧不良，柴油随润滑机油进入油底壳 柴油进入油底壳会使油面缓慢升高，机油颜色变红,有柴油味，粘度明显下降用手沾少 许机油触摸感觉干涩无润滑感。故障主要原因有: 2.1(喷油器雾化不良，喷油器雾化不良时柴油以柱状喷射到燃烧室中，在冷机状态下根本不燃烧(热机状态下部分形成积炭滞留在活塞顶部)，从而积存在燃烧室中。随着活塞的往复运动，部分柴油顺着缸壁或活塞环开口进入油底壳造成机油增多。 判断:发生喷油器雾化不良时柴油机冒黑烟， 处理:修复时应拆下喷油器，更换喷油嘴并在试验台上调试。当油压调节到喷射压力范围时，喷出的柴油必须呈均匀雾状，并发出清脆的响声，不能有肉眼可见的油滴或浓度不一致现象。 2.2.气缸压力过低 气缸压力太低柴油不燃烧造成柴油流进油底壳、其主要原因是:气门严重漏气或烧损活塞环磨损;活塞环断裂，缸体及活塞磨损严重，活塞烧损。此故障不但会造成机油增多，而且机油加油口处会有大量可见气体窜出。 判断:使用缸压表测量气缸压缩压力，根据压缩压力值确定需要修复的气缸。 处理:拆下气缸盖先检查气门、气门座等确认没问题后再取出活塞，检查活塞、活塞环、测量活塞与缸径的配合间隙超标的应进行更换。 3变矩器油进入发动机 变矩器内漏严重或壳体回油孔堵塞会引起变矩器内漏，油液随着泵轮的旋转飞溅甩出部分油液，溅到发动机曲轴头处而进入柴油机油底壳。 判断:在装载机运用过程中、如果出现柴油机油底壳机油增多，且油质清澈，液压油箱油位正常而变矩器油位降低，变矩器油压过低，行驶无力。变矩器壳体上马达孔和检查孔有油液渗出的故障现象时，为变矩器油进入了柴油机油底壳。 处理:应拆检变矩器更换旋转油封及O形密封圈，疏通壳体回油孔。在柴油机运用中要使变矩器检查孔封闭严实以防杂物进入引起故障。 4液压油与变矩器油的混合油流到发动机中 造成故障的主要原因是: 4.1.工作泵主动轴的骨架油封损坏ZL,50 M装载机的工作泵与变速泵由同一根轴驱动共同安装在变矩器壳体上。若工作泵油封损坏液压油从油封流出后沿驱动轴、变速泵回油孔流进变矩器壳腔;变矩器壳体上有四油孔与变速器相通液压油经过回油孔进入变速器与变矩器油相混合，使变矩器油面升高;升高到一定程度混合油液再经过四油孔回流到变矩器壳腔。随着液压油不断地泄漏，壳腔中的油面不断升高当油面达到与发动机曲轴头平齐时，混合油液通过曲轴头支承孔进入发动机油底壳(6135型发动机的曲轴后端无油封又有个挡油盘)使机油增多。 4.2.转向泵主动轴骨架油封损坏转向泵直接紧固在变矩器壳体上当其骨架油封损坏后转向泵的液压油会直接流入到变矩壳腔进入变速器与变矩器油相混合使变速器内油面升高然后再回流到变矩器壳腔通过曲轴头支承孔进入发动机。 4.3.工作泵内滑动轴承损坏、若换好骨架油封的工作泵运转一段时间后油面仍旧升高而解体工作泵发现骨架油封又被损坏，此时则不能再直接更换油封了，必须解体工作泵，检查滑动轴承。因为滑动轴承损坏骨架油封受力不均又受高压油直接冲击，因而承受不住高压油冲击被冲破而产生泄漏。更换滑动轴承时，齿轮泵主动轮轴与滑动轴承的径向间隙及滑动轴承的配合公差应满足技术要求。 判断:这种混合油进入柴油机与机油混合后会使机油粘度略微下降颜色变粉清澈，油底壳油面迅速升高同时液压油减少变矩器油面升高。 处理:出现以上三两种情况时要及时更换同型号的骨架油封。 参考文献 [1]内燃机车制造工艺组编写.内燃机车制造工艺[M] .北京:人民铁道出版社,1976 [2]装载机维修技术，北京:机械工业出版社 2010 [3]装载机构造与维修.北京:化学工业出版社，2011