往之不谏 来者可追

往之不谏 来者可追 往之不谏，来者可追 一位海归的柬言 {知无不言,言无不尽.言者无罪,闻者足戒。有则改之,无则加勉.敬请各位老前辈别介意.本人无意抹杀您的劳苦功高.} 各位老朋友，风风雨雨36载，真可谓?弹指一挥间‘。我今天格外高兴，有 6年前曾经为研制中国第一架自主知识产权的高空高速靶机而并幸和在座各位3 肩战斗，共事多年的老朋友们相聚一堂，不是为了叙旧，而是为了祖国航空事业的未来高速腾飞，探索一下正确的途径，总结一下好的经验，也重温一下沉痛的教训。前车之辄，后车之鉴。无论是经验还是教训，都是一种国家的财富，发掘出来，要为后人所用。。。。。。。(略) 1、目前在中国形成了支线飞机争夺市场国际化，出现抢夺机遇的―春秋战 国‖局面，这是一件大大的好事 2、国外主要几家支线飞机公司的发展过程及特点 3、中国民机发展的崎岖道路:经验与教训 4、中国民机发展之我见 想讲的很多，但时间有限，不能一言堂。挑几点主要的谈，如果有朋友感兴趣，可在会后看书面稿。 * * * * * * * 1、目前全世界和全中国支线飞机的市场情况及争夺市场的动向 据权威人士调查后得到结论:随着世界各国经济的持续发展，民用航空事业在未来20年内将有较大的发展空间。2020年之前，全世界需求8000架支线飞机,合1300亿USD。中国将拥有各类飞机2200架左右。支线飞机占的比例将从目前的4.7%增加到31.5%。将在全国新建34个新的支线飞机的机场。需要补充支线飞机约600架左右。按目前的市场价计算，大约有175亿美元的生意，相当于1445亿元人民币。这是一块十分诱人的大蛋糕。干线飞机目前被?波音‘和?空客‘两霸所垄断，至今尚无任何国家或公司打算向这两霸挑战，跟进打入干线飞机的大市场。而支线飞机的局面，目前比干线飞机要多元化。主要为三家所垄断，即加拿大的?厐巴迪宇航‘公司，占全球市场的45%左右;巴西的Embraer飞机公司，占市场35%左右。美国的仙童-道尼尔飞机公司，占有7%左右的市场。其余的有英国BAe宇航公司，瑞典SAAB飞机公司，法国和意大利的ATR飞机公司，美国的Gulfstleam(湾流)，意大利，西班牙，印度尼西来IPIN(现为IAe)等公司所分享。其实，还有俄罗斯的民用飞机也不错。中国目前还排不上号。支线飞机世界市场主要为Bombardier，Embraer 和Fairchild-Donier三家垄断了90%以上的世界支线飞机市场。目前在中国，50 – 70 座的 国外支线飞机共有不到40架，其中Bombardier产的有30架以上，占80%以上。其余为巴西产。但这种局面，预计很快会被打破。我预计，不久的将来，如果巴西航空公司不发生重大的决策错误的话，支线飞机的龙头公司要被巴西夺魁无疑。Bombardier将退居第二位。 支线飞机目前呈现?三国争雄‘的局面(2002年，德国的Donier公司已被迫 您是否注意到这样一破产，为美国公司所收购，改为仙童道尼尔飞机公司。) 个事实:在支线飞机大户中，没有美国公司的名字。在美国虽然也有少数公司生产支线飞机，但在国际市场上无足轻重。支线飞机产业的特点是技术密集型和资本密集型的高新技术产业，要求很高的技术水平、管理水平、服务水平、市场营销水平。论国力、工业和经济的总体水平，美国大大超过加拿大、巴西。超过印尼更不用说了。经济大国日本在支线飞机的榜上无名。英国、法国等老牌国家的支线飞机，排在二流、三流。这岂非怪事,怪就怪在现有支线飞机的超级大国都是些小国，甚至以前还是第三世界的穷国，总体经济水平还比不上中国。 经济发达的大国，具有资本和技术方面的优势，按理可以走在发展支线飞机的前面，但为什么出现这种几乎违背常理的现象呢,为什么第二世界的加拿大和第三世界的巴西这两个国家的支线飞机工业，会远远超过美、英、法、苏、中这五个安理会常任理事国而跃居世界前列呢,为什么中国目前在一定程度上甚至会落后于印度尼西业的支线飞机工业发展呢,这一连串问题，值得我们深思～大家应好好想思考，总结一下别人的成功经验和中国在发展支线飞机上老是走弯路，徘徊，停滞不前的教训。能否将未来20年中国支线飞机市场的小部份，分切一块蛋糕给中国人自己吃，而不要将175亿美元的花花白银流向外国人的腰包呢,中国的支线飞机光有目前的ART21和中国帮助巴西造的的ERJ145以及国产的运—7、新舟60，是远远不够的。何况ARJ21将来如何还是个未知数。ARJ21计划年产24架，2006年后，即使能全数交上货，全部内销，到2020年也只能部分满足国内市场需求。至于2020年前中国需要的另外1500架干线飞机的特大订单，目前好像还是执行―要有所不为‖的政策。几乎还是打算拱手相让，由波音、空客去分享超过千亿美元的大生意。 中国的领导人目前已经注意到了支线飞机这份?最后的晚餐‘。已经开始改变策略，决心要?有所作为‘。例如，成立了上海商用飞机公司，研制ARJ21，以较高的起点，切入支线飞机目前最火爆的60—100座飞机的争夺前线，国家投资50亿人民币，打算做最后一搏。汤小平先生主持这项十分重要的工作，从思想上、态度上是积极的。路线上，比过去有较大的转变，特别是分系统的国际化承包方式，开始和世界接轨，注重市场，注重服务，注重质量，这些都是良好的开端。我们期待着2006年ARJ的正式交付用户使用的喜讯。崔学文先生领导的哈飞是目前中国各主要飞机公司中最具现代理念的一家十分有前途的公 司。去年与巴西飞机公司联手，成立合资公司Embraer(China)，粗看起来有点?为人作嫁衣‘的味道，是巴西的飞机的加工和装配工厂，而不完全是中国人自己的公司。其实，这是以退为进，退一步进两步的一种高招。据报导，目前?进展神速‘。可谓一步登天，一下子跳到汤小平先生面前去了。第一架ERJ145快要造出来了。Embraer(China)的建立，是一大突破，这使中国的民机飞机工业开始了一条富有想象力的新的发展道路。其实，争夺支线飞机市场的中国飞机公司，何止两家,西飞、沈飞、上海飞机公司，南昌飞机公司，成飞，甚至贵航最近也和我座谈过进入民机市场的有关问题。各家国营飞机公司都想一窝蜂似的挤进世界支线飞机市场。这反映了两个问题:第一，我们中国人猛醒了，看到了民机市场的重要性和巨大的商机，意识到了我国的落后局面，有一种―往之不谏，来者可追‖的勇气，要打一个翻身仗，这不能不说是件好事。第二，有点混乱，但不怕，―万马奔腾‖总比―万马皆谙‖好吗。中国已从计划经济走向市场经济，走向竞争。国家不再指令性包下航空工业，实现企业化，各显神通。但是，作为一个国家，对航空工业要另眼看待，不要撒手不管，至少要积极引导，该扶持的就扶持，该限制的就限制，要避免中国企业层出不穷的窝里斗，自相残杀的行为。要有统一的战略。各飞机公司，应协同作战，不要都去抢同一个山头。民机工业大得很，不仅限于支线飞机，还有公务机，商务机，通用机，直升机，轻型飞机，超轻型飞机，水上飞机，救火飞机;还有飞艇，汽球，气艇等等，五花八门，都需要有人去干、去领头。要多样化、做出特色。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。