关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
2009年2月
第12卷第2期
现代淙科与海装
ModernPaint&Finishing
F毛b.2009
V01.12No.2
关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
柯昌勇
(浙江吉利汽车有限公司,浙江宁波315800)
摘要:介绍了电泳漆膜烘干后呈溅射状变色的原因及处理方法。
关键词:电泳涂装;涂膜弊病;放射状变色
中图分类号:TQ639.8文献标识码:A 文章编号:1007—9548(2009)02—0039一02
DiscussionontheCausesofRadialDiscolorat...
2009年2月
第12卷第2期
现代淙科与海装
ModernPaint&Finishing
F毛b.2009
V01.12No.2
关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
柯昌勇
(浙江吉利汽车有限公司,浙江宁波315800)
摘要:介绍了电泳漆膜烘干后呈溅射状变色的原因及处理方法。
关键词:电泳涂装;涂膜弊病;放射状变色
中图分类号:TQ639.8文献标识码:A 文章编号:1007—9548(2009)02—0039一02
DiscussionontheCausesofRadialDiscoloration
ofElectrophoresisCoatingFilmafterBaking
KEChang一_yong
Abstract:Thecausesofradialdiscolorationofelectrophoresiscoatingfilmafterbakingaleintroduced.Thecoun—
termeasuresthereofarealsodescribed.
Keywords:electrophoresiscoatings,defectsofcoatingfilm,radialdiscoloration
1 引言
笔者在某商用车车身厂管理电泳涂装期间,曾发
现电泳过的车身在同一炉内烘干后,大部分车身侧围
和车门两侧出现溅射状变色(焦化、发糊,有时呈
100—300mm2块状),一炉同时烘干6台车身,4—5台
有这种现象,靠近炉门最后段的一辆基本没有这种现
象,越靠近中间段的越严重,经过对电泳槽液、超滤槽
液、电泳过程、超滤洗过程、水洗过程、烘干过程进行分
析、排除、改动,最后成功地消除了这种涂装弊病。本
文对分析过程、采取的试验、改进措施、应注意的事项
进行了描述,希望能为同行提供参考。
2弊病现象描述
笔者在某次电泳车间例行工艺质量检查时,当班
工人反映,经烘烤过的车身,在车身侧围及车门上出现
大面积的变色现象(主要是呈溅射状的变色斑点,少量
的有约300mm2块状的变色、焦化现象),主要出现在
车窗以下部位,极少出现在上部。
3采用的电泳涂装工艺过程
3.1工艺流程
工艺流程如下:
白车身一打磨除锈、焊渣一预擦洗_预脱脂-÷脱
脂_÷水洗1_+水洗2一表调_磷化一水洗3一纯水洗
l_电泳_÷循环超滤液洗-+纯水洗2一沥水_烘干
-+自然冷却
3.2补充说明
(1)运行方式:在线上时采用自行葫芦,沥水时装挂
到推行小车,最后推入烘干炉。
(2)脱脂和预脱脂均采用浸渍和喷淋结合的方式。
(3)表调和磷化均采用浸渍和喷淋结合的方式。
(4)水洗1、2、3及纯水洗采用浸渍和喷淋结合的
方式。
. (5)电泳后的车身出槽时用循环超滤液喷淋。
(6)超滤洗采用浸渍和喷淋结合的方式,喷淋采用
新鲜超滤液。
(7)纯水洗采用浸渍和喷淋结合的方式,喷淋时采
用新鲜纯水。
(8)纯水洗1与水洗3采用逆流方式,废液自水洗
3溢流到废液处理池,超滤液槽与电泳槽间也采用逆
流方式。
(9)加热烘干方式采用循环导热油通过加热排管加
热空气的空气自然对流的加热方式,烘干炉未设置预
烘干区。
4分析处理过程
(1)涂料厂家认为可能是加热管泄漏以及烘干炉太
脏,泄漏的导热油附着在车身表面并焦化,另外烘干炉
太脏,炉壁上的烘干剩余物溅落到车身表面。于是停
产,对加热排管进行泄漏检查,并未发现有泄漏现象,
同时对炉壁进行了彻底的清洁。重新生产时,涂膜表
万方数据
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现代,涂料与淙装
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面变色弊病并没有改观。故排除是在烘干过程中引起
的涂膜变色弊病。
(2)笔者用指甲刮蹭变色的涂膜,发现其很容易被
刮掉,并且呈粉碎状。根据现象,笔者首先认为可能是
沥水时间短,短时间高温烘干过度所致,于是要求操作
工人延长晾干时间至10min,同时要求锅炉工将导热
油温度降低至220℃(开始温度达到240℃,烘干炉温
度达210℃),此时烘干炉温度为190℃(电泳漆的烘
干温度是175℃),这样试验了1个班次,变色现象有
所改观,但仍然有。通过此试验得出这样的结论:涂膜
如果晾干时间过短就进烘干炉进行超高温烘烤,容易
造成涂膜变色、焦化、发糊。
(3)由于弊病仍没彻底排除,通过分析,观察变色弊
病形状,笔者认为主要是涂膜在喷淋洗涤浮漆时产生
再溶解现象。于是根据此思路对变色涂膜进行厚度测
量,在对变色部位涂膜厚度进行测量时发现涂膜非常
薄,只有6—7斗m,由此断定由于涂膜的重溶,变色部
位漆膜过薄,在高温烘烤过程中发生焦化现象。
(4)找到了问题的症结所在,于是对工艺进行了重
新审查(主要是电泳及电泳后),设计工艺条件见表t,
现行工艺条件见表2。
表1设计工艺条件
根据表2工艺条件,又经询问当班工人,了解到
他们对喷淋的分压阀进行了改动,关小了电泳槽上的
喷淋分压阀,同时因纯水洗水滴喷溅到槽外,影响转
挂,于是他们将纯水洗分压阀门开大,这再次印证了笔
者的判断,于是对工艺条件进行了改动,同时排放了部
分超滤液,对电泳槽按乳液:色浆:水为6:l:10的比
例补加了乳液、色浆和纯水,同时也对转挂部位进行了
改造。调整后的工艺条件见表3。
表3调整后工艺条件
(5)改动后的效果验证。通过对工艺条件的改动,
同时按照本文4(2)项的要求进行沥水晾干和烘干,涂
膜变色焦化(发糊)的弊病再也没有出现过。用涂镀层
测厚仪测量车门及侧围两侧的涂膜厚度,均达到了技
术要求的17—22灿m。
5结语
通过此次涂膜变色弊病的处理过程,得出下面几
条结论。
(1)严格执行工艺条件是得到合格产品的保证,任
何工艺条件的设定都是有理论依据的,任何人不得随
意改动工艺条件。
(2)电泳槽上喷淋时间最好控制在30s左右,超滤
槽上的喷淋最好控制在20s左右,纯水洗的喷淋应不
少于45s,但也不能时间太长,一般不超过60s。
(3)电泳槽液的pH不能太低,应按涂料厂家的要
求控制在(6.0-I-0.4)。
(4)超滤液喷淋的压力不能太高,应控制在0.10~
0.15MPa。纯水洗的喷淋压力应控制在0.15—0.20
MPa。
(5)电泳水洗后的沥水时间应控制在5~10rain
内,过短会造成晾干不足,影响烘干涂膜质量(烘干后
涂膜变色)。
(6)烘干炉的温度不能太高,一般应控制在比涂膜
固化温度高10~15℃,同时在烘干升温过程中不要升
温过急。在场地条件允许的情况下最好设有预升温区
(预升温区温度控制在120oC左右)。
收稿日期:2008—07—03
万方数据
关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨
作者: 柯昌勇, KE Chang-yong
作者单位: 浙江吉利汽车有限公司,浙江,宁波,315800
刊名: 现代涂料与涂装
英文刊名: MODERN PAINT AND FINISHING
年,卷(期): 2009,12(2)
引用次数: 0次
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_xdtlytz200902013.aspx
下载时间:2009年11月10日
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