公路病害诊断与防治

第 3期(总第 165期) 山西交通科技 2004年 6月 SHANXI SCIENCE＆TECHNOLOGY O Co 垒! 璺 NO．3 Jun． 公路病害的诊断与处治 杜立新 (长 治公路 分局 ，山西 长治 046000) 摘要：针对 目前公路病害 日益严重的局 面，分析 了病害产生的背景、原 因，并提 出了处治的 原 则。 关键词 ：公路；病害；成因；处治；原则 中图分类号：U418 文献标识码：B 文章编号：1006—3528(2004)03—0022—02 提高公路病害的诊断水平 ，科学规范地处治 ，保 障公路安全畅通 ，是摆在我们面前的一个严峻而又 紧迫的课题。 1 现有交通条件下公路病害的特点和发展趋势 1．1 病害呈明显的不均匀状态 病害在一条路上，呈明显的不均匀状态，有些路 段 就很 多，有些路 段就较少，甚至 于基本没有，如 208国道从长治一太原看，沁县以南和武乡以北病 害就比较少 ，沁县以北一武乡境内的 4O多 km公路 病害就很多，而且非常严重。 病害还有一定的方 向性，尤其是在以运煤炭为 主的干线上，重车方向的一侧公路病害就很严重，而 轻车方向病害就 比较轻微。 交通量基本相同的公路，路基宽度宽的路段较 窄的路段病害就少等等。 1．2 “施工隐患”造成的公路病害 施工质量缺陷而造成的公路病害，在现阶段的 公路病害中占有很大的比重。现有的养护工作在某 种程度上也可以说是施工的继续，这实际上是有悖 于养护原则的。 1．3 病害轻重不一 有些病害难以治愈 公路上一般 的病害用通常的养护是可以 “治愈”的，但不少高填方路段由于原来未很好压实， 在行车尤其是大量超限超载车辆作用下，路基压缩 变形呈不稳定状态，浅层的处理很难奏效，而深层的 处理由于难以中断交通以及费用过高而很难进行。 1．4 超限超载车辆引发的病害 正是由于超限超载车辆的运行致使边沟的挤压 变形，沉陷层出不穷 ，翻浆常年不断，桥涵板的突然 断裂、倾倒，无不与之有关等等，这也是现有交通条 件下公路病害的一个新特点。 1．5 沉陷遍布 尤其是 2003年，以 208国道沁县境 内为例，沁 县 正 常 年 平 均 降 雨 量 为 405 mm，2003年 达 到 1 200 mm，超正常年份的近 2倍，致使原来未很好 压实的路段 出现 了大面积沉陷，甚 至于在 1O月下 旬 ，几场绵绵秋雨过后，还出现了大段的沉陷。 1．6 翻浆非常严重 翻浆作为多发生于我国北方地区的一种季节性 的公路病害现在愈演愈烈 ，每年都创历史新高。在现 阶段其特点为由季节性变为常年不断，由零星的小 段变为分布广的大段整段，由排水不 良路段发展为 排水较好的坡顶等路段(大部分为重车压坏所致)等 等，危害极大。 1．7 涵洞断板骤增 以 208国道沁县境内为例 ，仅 2003年就发生涵 洞断板 18块／5处 ，2004年 3月初又有一道涵洞发 生断板，此外还有不少涵洞盖板裂缝严重 ，随时都可 能断裂，还有不少涵洞变形严重，已成危涵。 1．8 桥 (涵)头搭板效果不好 桥(涵)头搭板作为处理桥头跳车的一种新技术 措施，经过多年运营，从现在来看，不仅未能处理了 桥 (涵)头跳车问题 ，而且还出现 了明显的下沉、断 板，给维修工作带来巨大困难 。 1．9 大中桥桥面病害不断 以 208国道为例 ，大中桥桥面的病害很多 ，很严 重 ，经常是补 了再补，很难维修好 ，有些桥不得不整 收稿 日期 ：2004—03—31；修回日期：2004—04—06 作者简介 ：杜立新(1966一 )，男 ，山西壶关人 ，师，1986年毕业于山西省交通学校路桥专业 。 维普资讯 http://www.cqvip.com 2004年第3期 杜立新：公路病害的诊断与处治 ·23· 个凿除全部重新铺装 。 1。10 边坡坍塌突然 边坡尤其是易风化的岩石边坡坍塌严重且突 然 ，事前无明显征兆，存在极大危险性 。 1．1l 滑坡路段明显增多 2003年，仅沁县段管养的126 km的国省道就有 滑坡路段 4处 ，尤其是 208国道走马岭段仅滑坡体 就达到了 3万多方 ，非常严重 。2004年仅 208国道 沁县境内，发现又有 3处路段存在明显的滑坡征兆， 滑坡发生的规模、频率明显增多。 1．12 坑槽 作为小修保养范围的坑槽病害，呈现出数量多， 范围广．，深度大 ，难以“治愈”的新特点 。 1．13 复合病害 其病害的特点呈现出复合的趋向，沉陷、边沟挤 压与翻浆伴生 ，桥(涵)面的坑槽、断板、桥(涵)头 跳车为伴 ，边坡坍塌、滑坡交织在一起等等。 2 公路病害原因初探 2．1 设计的假设条件与公路的实际使用条件明显 不符 是产生公路病害的主要因素之一 2．1．1 路面的轴载 现阶段路面的轴载标准为 BZZ一100，但只要我 们在路上看一看 ，尤其是夜间 ，就会 明白，大量的象 火车皮一样 的超限、超载汽车远非 BZZ一100所能 比，轻者超 1倍 ，重者超 3倍～4倍 ，致使路面产生 了大量的塑性变形 ，难以恢复。 2．1．2 桥梁的荷载标准 二级公路桥梁 的设计荷载标准为汽一20，挂一 100，但超限、超载汽车大部分为60 t～100 t，拉运的 部分电力设备等甚至达到170 t～180 t，远远偏离了 设计桥梁荷载的含义，致使桥梁不堪重负，寿命急剧 缩短。 2．2 施工质量不好是多种病害的“元凶” 3年看质量，10年看水平 ，同一条路病害的多少 明显不同，施工质量起着决定作用 。如果施工质量 好，许多病害也许就不会发生，反之，则产生大量的 严重的病害。比如 208线沁县境内的走马岭滑坡路 段 ，据我们了解，当初施工时 ，填挖结合部位以及地 下水未能处理好，致使 1 996年一通车病害就开始产 生，下沉不断 ，前后处理了多次 ，终于在连续十几个 小时降雨作用下产生了滑坡 ，这些所谓的天灾实为 人祸所致。 2．3 养护手段难 以适应现有交通条件 加剧 了病 害的发生 、发展 现阶段，由于养护经费捉襟见肘 ，致使公路养护 很难适应新形势的要求，再加上病害的急剧大量出 现，致使养护单位难以应对 ，无所适从 。尤其是在大 交通、重交通路段如 208线 ，在边通车边施工的条件 下，养护单位很难做到按规范办事，比如水稳基层得 至少7 d养生期 ，但非常难以实现，经常是左边修，右 边坏 ，而禁止通行绕走相关的东长线，更使东长线在 重交通条件下面 目全非，油路变成了砂砾路 ，这也是 当前养护单位面临的矛盾和窘境之一 。 3 病害的处治原则 3．1 畅通性原则 作为公路，保障畅通应当是第一位的，但畅通的 “度”应当有所区别，在经济干线 ，政治性很强的干线 公路上，畅通应 当是绝对的 ，比如 208国道 ，在病害 的处理上 ，应当按绝对畅通的要求来处理，在不影响 交通的前提下处治；在次要的公路上 ，应当做到基本 畅通 ，病害的处理原则也应按这一原则来进行。 3．2 彻底性原则 如前所说 ，公路上的病害有不同的程度，有些属 于一般的病害 ，可通过适当的办法彻底根治，比如小 面积翻浆、坑槽、边沟的恢复等 ；有些属于大病应 当 下一些功夫或者费一些资金和时间，也可以彻底处 治 ，比如滑坡的治理等；但也有一些病害，属“癌症”， 即使下一些功夫 ，花费巨大的资金 ，在不中断交通的 前提下，如 208国道遍布的沉陷，因为病害发生在路 基压实不好上，我们不可能把整个路基推掉重新碾 压，这些病害最好的办法应该是通过多次处理慢慢 恢复，在不影响交通的前提下，沉陷发生了再填起 来，过一段时间再次下沉了，再处理等等。 3．3 用油料补坑的原则 对于国省道，用油料补坑当然好，问题是如果由 于雨水太多等造成的大面积坑槽 ，用限定时间的办 法或者特殊情况如上级检查等，都用油料来补坑则 不可取 。用油料补坑作业看似简单 ，实际上处理不好 劳民伤财，我们应 当严格按操作程序作业 ，做到补一 处，成一处 稳步推进，暂时补不了的，先要用砂砾等 填平以保证畅通。 3．4 主动处治的原则 用主动的态度处治病害，使病害在发生、发展阶 段或者在小病阶段就处治是比较好 的，但实际上 由 于经费的原因，往往很不现实。 3．5 改善诱发病害的人文环境 公路作为一项公益设施 ，是全社会的财富。我们 应 当站在讲政治的高度，认真治理超限超载车辆。同 时地方政府应 当站在全局的高度来合理规划城市建 设 ，不要路修在哪里 ，房子就建在 (下转第 26页) 维普资讯 http://www.cqvip.com ·26· 山西交通科技 2004年第 3期 3．3 结构层两侧设置挡板 面层铺筑时 ，我们在所铺筑结构层的两侧预先 设置钢槽挡板 ，减少沥青混合料的浪费，保证 了边 缘部分的充分压实 ，提高了路面平整度。 3．4 接缝的处理 相邻两 幅及 上、下 两层 的横 向接缝均应错 开 1 m以上 ，中、下面层采用斜接缝 ，上面层采用垂直 的平接缝 。平接缝应做到紧密黏结、充分压实、连接 平顺 ，每天在摊铺前用3 m直尺检查 已压实的路面 接缝处的厚度及标高能否满足要求 ，对不合格部分 进行切除 ，清除干净后在接缝处涂上一层黏层油。 摊铺机正式摊铺前 ，加热熨平板，预热已压实的 路面使其软化，再用热混合料预热，以加强新旧混合 料的结合。 当接缝处用人工修整合格后，立即进行碾压，用 3 m直尺每隔2 m一处检查平整度 ，处处都必须达 到平整度的标准 ，以确保接缝处的平整度符合要求。 4 结束语 沥青砼路面平整度影响的因素很多，关系到路 基、路面施工全过程 ，有的是材料方面的原因 ，有的 是机械性能引起 ，有的则是人为操作、施工组织不当 造成的，我们只有针对人 、料、机产生的原因进行分 析，才能对症下药抓好施工中的每一个环节 ，采取对 策加以控制 ，确保路面平整度满足要求，提高路面工 程质量。 参考文献： [1] 邓 学钧．路基路面工 程[M]．北京 ：人 民交通 出版社 ， 2000． [2] JTJ O32 94．公路沥青路面施工技术规范Es]．北京 ： 人民交通出版社 ，1994． [3] 邵建明．沥青路面机 械化施工技术与质量控制[M]． 北京 ：人民交通出版社，2001． The Study on the Control Technology of Bituminous Concrete Pavement Smoothness YANG Li-xiang (The First Engineering Co．Ltd of Shanxi Road& Bridge Group，Taiyuan，Shanxi 030006，China) Abstract：Combined with the construction practice，the paper analyzed the cause of influencing on bituminous pavement smoothness，and proposed relative control countermeasures． Key words：bitumen；pavement；smoothness；control (上接 第 23页) 哪里 ，要给公路 留有一定的空间，保证车流畅通。 3．6 设计施工方面 设计一定要考虑到通车后的不利因素 ，比如尽 可能减少高填深挖路段 ，尽可能选择在阳面的一侧 布线 ，新技术措施的选择要慎重等，尽可能全面综合 地考虑设计 ，做到设计与实际相吻合 。施工方面要善 于从养护的角度考虑，做到施工时不留工程隐患，不 要用质保金来买缺陷。 3．7 公路工程验收方面 要改变 1 a质保期的做法，将其适当延长 ，并要 让养护单位作为验收的主角 ，才可最大限度地改变 目前施工质量验收时优良，通车后就修补的弊端 。 The Diagnoses of Highway Disease DU Li—xin (Changzhi Branch of Shanxi Provincial Highway Bureau，Changzhi，Shanxi 046000，China) Abstract：For the serious situation of highway disease，the paper analyzed its background and cause， and proposed treatment principle． Key words：highway；disease；cause；treatment；principle 维普资讯 http://www.cqvip.com