日产VG30E型发动机加速发抖

日产VG30E型发动机加速发抖 故障现象:此车是一辆具有克莱斯勒标志的车型，该车在外厂大修后出现2000,3000r/min时加速发抖现象，后转至我厂修理，该车大修前行驶里程达36万km以上，发动机故障灯常亮不熄，车主反映耗油严重且尾气呛人。 故障诊断:据车主介绍此车属道奇系列，但发动机外型酷似日产VG30E型发动机，故用日产14针诊断接头接入诊断仪进入系统检测。 进入日产车系读取故障码，显示故障码:车速传感器有故障。清除故障码后，发动机故障灯熄灭。随后进行路试，此车仪系统是液晶显示，在发动机转速2000,3000r/min之间急加速时有发抖现象，这时注意观察仪表里程显示值一直为0km，发动机故障灯未亮，运行约10min后，发动机故障灯又被再次点亮，用诊断仪检测，又出现故障码:车速传感器故障。这时原地启动发动机，不停地使发动机在2000,3000r/min之间运转，明显感觉发动机功率不足。会不会是车速传感器故障导致控制系统出现紊乱，发动机工作不良。从路试情况看，在发动机故障灯未点亮的情况下，也就是说控制单元未检测出车速传感器故障前，发动机加速时也仍然发抖。此时思路一转，是否与自动变速器工作状况好坏有关，再次用诊断仪进入AT系统查询，惊讶地发现有2个故障码:节气门位置传感器故障;车速传感器故障。为什么查询发动机系统没有节气门位置传感故障码呢, 试着清除故障码后，发动机故障灯熄灭，但一会又被点亮，再次查询，还是2个故障码。于是启动发动机，清除故障码，无故障码。因为此时车辆未行驶，所以车速传感器故障不可能引起发动机加速发抖，故目标先锁定为节气门位置传感器故障码。 1. 节气门传感器故障码排除 该车节气门位置传感器(TPS)装于节气门轴外端，其工作原理是利用节气门的开度表示发动机怠速和负荷状态，把驾驶员踩踏加速踏板开度的情况通知ECU，同时TPS是转动式可变电阻型，它随着节气门轴转动，测出节气门角度(开度)，节气门轴转动时，TPS输出电压也同时改变，ECU根据电压的变化测出节气门的开度，精确计算出节气门不同开度的喷油器喷油量，并利用它们作为决定空燃比修正、功率增加修正和断油控制等的条件之一，所以节气门位置传感器(TPS)对发动机功率影响是至关重要的一个部件。检查方法如图所示，断开节气门位置传感器插头，测量E针脚和VC针脚电阻，其值为3.5,4.5kΩ，把指针式欧姆表连接在线端E与线端VT，缓慢转动节气门从怠速位置到全开位置，检查电阻是否平稳地随节气门开度成比例变化，若电阻不符合规定值或变化不稳定，应更换节气门传感器。经查，此车TPS的电阻值在节气门转动过程中，中间有停顿空白现象且变化不平稳，由此想到此车行驶里程较长，其节气门传感器内部滑动触点有可能在中部异常磨损，无正确信号告知ECU，所以发动机在此转速段(2000,3000rmin)工作不良，功率下降。更换后故障排除，发动机加速有力，但发动机故障灯依然点亮，消除故障码后，一会儿又会点亮，经查是车速传感器故障码。 1 2. 车速传感器故障码排除 车速表由磁电式传感器和车速电子电路组成，传感器装置在变速器输出轴上，它得到脉冲信号的频率与车速成正比，车速表实际上是一个电流计，电子里程表由步进电机和两个机械十进位计数器组成，步进电机通过减速齿轮驱动计数器，量程为999.9kin的计数器作为日里程记录，量程为999999km的计数器，作为总里程记录，传感器得到的车速信号经64分频电路送到步进电机驱动计数器以累计行驶里程，此车车速传感器为两针插座，电源A端，信号B端，接地靠传感器外壳搭铁，因此车车速表和里程表有一个工作，另一个不工作，里程表能显示里程数，而车速表一直显示为0km状态，一般情况下可判断仪表内部的驱动电路是完好的，只需对车速表作相应的检查。 用一节1.5V干电池代替传感器，向仪表的B端输入脉冲电流(将电池负极搭铁，正极用导线连接后向仪表信号B端上划碰)，此时若仪表工作了，则说明车速传感器没有将车速信号送到B端，经查仪表上有显示，说明该车车速传感器坏了，更换该车车速传感器后，打开点火开关，检查仪表电源A线是否有电压，用发光二极管灯搭铁，经查二极管灯明亮，否则应检查仪表板线路和保险丝，这时发动机故障灯彻底被熄灭，经反复路试，日产VG30E型发动机加速发抖现象彻底排除。 2