奔驰S350无法启动

奔驰S350无法启动 维修买例ServiceCases 奔驰S350无法启动匕京桑新伟 故障现象 一 辆奔驰S350轿车,发动机型号为 112,底盘号码为WDB2201761AXXXXXX. 变速器型号为AG722.64,行驶里程为16万km.此车在停车后再次启动,电机 无反应. 故障诊断与排除 笔者首先验证客户所说的情况.发现 确实在启动电机的过程中,电机没有任何 反应,仪表指示灯及各种开关均正常.首 先查询各保险丝和继电器,没有发现损坏 和烧蚀的现象.连接STAR2000诊断仪. 进行快速测试读取故障代码.发动机,变 速器,EIS等系统均没有存储任何故障代 码.其他系统模块也未存储与CAN线通 信的故障. 观察启动机各线束.连接均正常.直 接给启动机供电,启动机能运转,启动机 损坏的可能被排除.用万用表测量启动机 的控制线,在启动的过程中控制线未接收 到工作电压的信号.查询WlS得知,如图1 所示,右前SAM控制模块N1O/7向右前继 电器模块K40/7发送启动指令信号,促使 右前保险丝和继电器模块K40/7上的启动 机继电器吸合.启动机继电器向启动机提 供工作电压.启动机运转.测量发现启动 机继电器到启动机之间线路正常,没有发 现断路,短路的现象.检修至此,可以判 断K40/7继电器模块未接收到启动指令 信号. 查询wIS中相关,得知在奔驰 W220车型中的启动机控制原理与其他车 型有差别.在W220底盘车型中,电子点火 开关控制模块N73是启动控制系统的主 控模块.由于电子点火开关控制模块N73 具有CANC总线和CANB总线的数据交 换功能,以及数据解码和数据传输功能. 因此它也是整车系统的中央网关控制模 块.CANC总线称为发动机舱总线,相当 于动力总线.CANB称为乘员舱总线,相 当于车身总线.在车辆的启动过程中.启 动信号必须通过CANB总线和CANC总 线才能传递至相关的控制模块实现启动 机运转.在此中,首先要进行点火钥 匙A8/1的合法性检验(相关数据有CANC 总线进行传输)在通过驾驶授权检验后. 才能将点火钥匙A8/1转动到启动挡.将点 火钥匙A8/1转动到启动挡,50号电源接 通信号有电子点火开关控制模块N73通 过CANB总线发送出去.右前SAM控制 模块N10/7接收50号电源接通信号. 在检修的过程中.点火钥匙能开到启 一—'_— I- 甜 TINU/5,—, —— -lr . 一 移孝/,7 ==:: lI 一 一一一 H1 一,一 国 …. 一r产L/皇,,…….…一==r….一_',n,_]r'~1L[=1—r?rr_1JI1r,1L=—L ~'--"~CAN—B一\ Ml一启动电机:K40/5-左前继电器控制模块;K40/7-右前继电器控制模块INl0/7- 右前SAM控制模块;N10/8-左前SAM控制模块;G1一蓄电池; N69/5-无钥匙启动控制模块;$2/3-无钥匙启动开关;N15/5-变速器换挡模块;N15/3- 变速器控制模块lB37-JJI1速踏板位置传感器lB6/l一曲轴位置 传感器;N3/10-发动机控制模块;M3-燃油泵;N73-EIS控制模块lA8/1一点火钥匙;A1一仪表;Ale58-发动机故障灯IN47-5-ESP控制模块;$9/I- 制动灯开关AT/3-ESP液压单元泵 图1启动系统原理圉 栏目编辑:梁成江zyg@motorchinacom 动挡.并且仪表指示灯和各功能开关均正 常,各个模块均能与诊断仪STAR通信,说 明各个模块供电应该没有问题.点火开 关控制模块N73损坏可能性较小.检修至 此.笔者也不能完全确定CANC总线和 CANB总线上哪个模块出现了问题.各个 模块间的信号传递不容易检测.此时笔 者身边也缺少示波器.无法进行CAN线 的波形验证.经过冷静的思考分析后,笔 者想起前一段时间曾经给另一辆W220底 盘轿车换过新变速器电脑.曾经发现220 底盘车在没有变速器电脑的情况下仍然 可以启动,行车.基于这一经验.笔者试 着拔掉变速器电脑进行启动实验.发动机 顺利启动.把变速器电脑装好重新启动, 故障再现.此时可以说明问题出现在变 速器部分,而不是发动机部分.发现故障 点,笔者着重检查变速器部分.拆开变速 器电脑并未发现异常现象.查询WIS资料 发现.在变速器内部的阀体上装有启动锁 止开关.怀疑故障在此,对变速器进行放 油,拆开油底壳,发现油底壳内有一个柱 塞,如图2所示.检查发现此柱塞正是启 动锁止接触开关的一个机构.至此故障原 因已经找到.启动锁止接触开关因柱塞脱 掉造成启动锁止接触开关一直处于闭合 状态.ETC控制单元(N15/3变速器控制单 元模块)接收信号换挡杆不处于位置…P 和"N".造成启动机电路不能闭合.启动 锁止接触开关主要是识别选挡阀和换挡 位置"P"和"N",它包括1个柱塞,1个 永久磁铁和1个簧片触点.启动锁止接触 开关(Y3/6s1)位于电控单元Y3/6中.并与 导体条永久连接.换挡杆位置处于"P" 和"N"时启动锁止接触开关(Y3/6s),由 位于止动极上的凸轮表面促动,永久磁铁 (47)从干式簧片触电(48)上移开,干式簧 片触点(48)打开,ETC控制单元(N15/3)接 收到一个电信号.换挡杆处于位置"P"和 "N",启动机电路闭合. 拔掉变速器电脑能启动,行车,笔者 考虑主要是因为变速器启动了紧急运行模 式.为了保证车辆的安全行驶,防止722.6 型自动变速器严重损坏.当722.6型变速 器出现故障时,电液控制模块将启用紧急 运行模式,此后722.6型自动变速器将进 入故障运行工作状态.当722.6型自动变 速器电气系统出现故障时.自动变速器控 制模块N15/3将解除电液控制单元的电控 功能切断所有电磁阀的工作电压.在启用 紧急运行模式后,722.6型自动变速器维 持在原先已接合的挡位.调节油压和换挡 油压维持最大值,液力变矩器锁止离合器 处于分离状态. 本故障中的启动锁止接触开关损坏 比较罕见.在W220底盘的奔驰轿车中, 故障多是电机有反应.无法启动或偶尔无 法启动,此故障多为曲轴位置传感器损 坏,或汽油泵供油不足或喷油嘴损坏,造 成汽缸喷满油,汽车防盗或者CAN系统 线上其他模块损坏干扰.再有就是仪表 灯不亮.电子扇常转,无法启动.此故障多 为右SAM电脑控制的右前继电器模块出 现问题.可以通过检测CAN系统的波形 确定故障点.再有故障就是点火钥匙在 EIS中转不动,不能启动,此故障多为驾驶 室内保险丝熔断或点火钥匙不匹配或EIS 损坏. 专家点评——张宪辉 启动无反应是汽车维修方面较为常见的故障之一.通常.在确定蓄电池电量充足的前提下,我们都会利用"给启动机直接供 电"来判断问题究竟是在启动机本身还是在外部线路.本文作者也是如此排查的,并且很快就排除了启动机自身故障的可能性. 然而在进行外部线路故障排查时.却遇到了障碍,其主要原因是奔驰$350采用了总线控制技术.发动机的启动过程与多个模块 有关.在经过诊断仪测试各模块未发现异常之后,作者凭借以往的经验,将问题锁定在变速器部分.并最终排除了故障.应当说, 本故障的成功排除,得益于作者丰富的经验,这也从一个侧面证明了经验在汽车维修中不可或缺的地位,但是,如果作者没有此 前"拆掉变速器电脑仍然可以启动车辆"的经验的话,那接下来又该如何进行呢?我想.还是应该先搞清与启动相关的系统及部 件,并理清控制的具体过程.这就需要查阅必要的维修资料(譬如电路图,系统说明等),在此基础之上.利用层层分割的方法,必 定会找到真正的原因. 总之,在汽车维修过程中.经验固然重要.并且有可能会让我们走上捷径.但不可否认的是,经验同样也可能会使我们走上歧 途.因此.依靠缜密的思维分析.科学的判断和检测,才是排除故障的最可靠的途径!