由香港新世界集团在武汉投资兴建的新世界中心，是一座集商场、酒店与

由香港新世界集团在武汉投资兴建的新世界中心，是一座集商场、酒店与 ——武汉新世界中心体会 [提要] 建筑综合体武汉新世界中心的设计过程中，不断融入了城市设计的理念，从总体布 局，交通组织以及形象塑造上竭力创造出与城市环境相和谐又独树一帜的建筑群，以求达到 建筑与城市相互促进的效果。 [关键词] 武汉新世界中心，城市设计，围城，交通立体化，平民的商业之都，二龙戏珠。 由香港新世界集团在武汉投资兴建的武汉新世界中心，是一座集商场、酒店与写字楼为 一体，占地37234.76m22，总建筑面积达28.3万m的城市建筑综合体，其规模在香港和北京已建成的同类型“新世界中心”中，位居第二。项目基地位于汉口解放大道与利济北路的交 叉口，属武汉市中心区繁华地带。 建筑综合体是一种超大规模的建筑类型，它不是单体建筑的简单放大，而是城市社会生 活与空间环境高度聚集的产物，从而成为建筑与城市的某种过渡形态。针对这一特点，我们 在综合体设计中，除运用建筑设计原理外，还应引入城市设计的理念，采用建筑与城市一体 化的设计方法，才能达到理想的目的。作者主持设计的建筑在有7家境内外设计单位参加的方案竞标中胜出，并成为实施方案。 以下是作者对方案设计中几个主要问的思考与体会。 目前国内流行的商业类建筑综合体一般采用“生日蛋糕式”的“塔楼+裙房”形式组成。那些被安插在大面积商业裙房上部的酒店、写字楼或公寓等高层建筑，数量多，体型杂乱， 如不加以统一，势必造成综合体空间组织的困难，也难以形成完整的建筑景观。因此， 对于这一类综合体的设计，首先应该从建筑群组的规划出发，做好总体布局。 根据业主的要求，武汉新世界中心由以下几部分组成： 商场11.45万m22222，酒店3.17万m，写字楼2.21万m，公寓5.70万m，及6.03万m 的地下建筑。显而易见，综合体组合单元的数量将会很大。 我们在设计时，首先确定了大的布局原则，既商业裙房满铺于基地中央，酒店与写字楼 沿基地的北侧与东侧布置（临城市干道），规模较大的公寓群布置在基地的南侧与西侧（临 小区级道路）。这种大布局原则反映了功能意义上的普遍合理性，但尚未体现设计的独创性。 我们的创意主要表现在裙房四周高层建筑形式的选择与组合上。 关于酒店与写字楼的形式。我们认为不宜将两者叠合做成超高层形式，因为与本工程仅 一路之隔的世贸商城（58层）和武汉广场（49层），都是体积庞大的超高层建筑，在高度上 很难超过它们，形象上也难以突出自身的特点。同时也不宜做成并列的双塔。两者面积不等， 层高不同，不能勉强做成对称的姐妹楼；况且两个既不对称又难分主次的塔楼是无法形成构 图中心的，只会增添混乱。对此，我们另辟蹊径，选择一个板式建筑和一个基本等高的塔楼， 沿主干道成断开的L型布置，其上部则用“飘带式”屋顶将两者连接一体，而建筑间的“缺 口”处正好布置商场主入口。这种处理手法大大增强了沿街立面的整体性，有利于塑造完整 的城市景观。 关于公寓的形式。我们也认为不宜选用常规的独立式塔式住宅类型，因为其单体数量较 多（至少5~6幢），相互间距较大，必然带来总体布局的困难，造成综合体轮廓的凌乱。所 以我们按照“化零为整”的原则，选用了两端可拼接的单元式高层住宅类型，将公寓群“板 式化”，沿基地内侧成反向的L型布置。 这一正一反两个L型布局构成的建筑群组浑然一体、一气呵成；其“大而不高”的“围 城”式体量，在高楼参差的周边环境中起到了一种平衡与稳定作用，对中心区建筑秩序的建 立具有重要意义。 综合体依其辐射能力的大小，吸收着来自城市各个方向和不同距离的人流，他们一般需 借助各类交通工具才能到达，因此机动车辆的交通组织成为解决综合体外部交通的首要问 题。国内外许多成功的经验，有效解决这一问题的办法是，采取立体化的交通手段，努 力实现建筑与城市交通的一体化。 本工程位于城市干道交叉口，基地两侧只允许向市政干道各开一个机动车出入口。为了 实现人车分流，我们通过这两个口部，组织一条基地内的地下车行环道，将进入基地的车流 直接引达地下层，再分流至综合体各个组合单元的地下口部，或直接进入地下停车场（可停 车720辆）。 在人车分流的基础上，地面层步行交通就变得安全、畅通与简单了。为了接纳来自城市 公共交通的地面人流（主要是商场购物者），建筑临解放大道一侧后退红线22M，利济北路 一侧后退15M，街角处（即商场主入口处）后退50M，并在三个方向相应设置了商场的三 个入口广场。城市道路交叉口也是步行者穿越马路的位置，利济北路与解放大道各设过街地 道，我们将其延伸，并通过自动扶梯将人流直接引入综合体室内，从而使城市交通设施与综 合体人流组织有机结合起来。 2，为了使这个巨大的室内商场内部交通组织颇具特色。商场每层建筑面积达1.82万m空间做到“庞大而不迷乱”，我们参照“城市——街道——广场”的外部空间体系，建立起 “商业城——步行街——中庭”的室内空间系统，目的是使空间有序化和趣味化。具体做法 是，从商场沿两条主干道的入口设置一条穿越商场内部的弧形步行街，并在商场中心放大成 一个直径30M的圆形中庭，组织整个室内交通网络。步行街在必要时可向消防车开放，成 为室内消防通道。 商业建筑与市民日常生活的联系最为密切。它不单是一个方便、舒适的购物场所，还是 都市生活体验与情感记忆的载体。所以商业建筑的外观造型与室内形象具有最为大众化“波 普化”的特征。 我们为武汉新世界中心设计所确定的目标是，塑造“平民的商业之都”，营造一个属于 武汉老百姓的大俗大雅的建筑形象。武汉作为中国近代开埠最早的商埠之一，至今保留着许 多带有浓厚殖民色彩的“欧式建筑”，所以我们在设计中大胆调动古典与现代两种相对立的 元素，让它们在既自由又规整、既夸张又严谨的氛围中，充分碰撞，创造出一种易于为大众 解读的“现代巴洛克”风格。武汉老百姓可以在这里找到它们引以自豪的具有70年历史的 老建筑“民众乐园”的影子，但更能真切地感受到自己是置身在一个全新的“乐园”之中。 对于综合体高层部分的住户来讲，裙房屋顶无疑是建筑形象极为重要的组成部分。位于 屋顶中央的圆形玻璃穹顶，如同一颗明珠，与周边L形的建筑共同组成“二龙戏珠”的美 丽图画。屋顶花园将成为综合体的“空中绿洲”，高层住户休闲与进行户外活动的场所，在 一定程度上缓和了高容积率与高密度建设所带来的环境压力。为了避免在屋顶花园中产生坐 井观天的感受，所有裙房以上的建筑一律架空5.4M，让视野更开阔，同时保证屋顶花园空 气的流通。 建筑综合体的出现，为城市居民提供了一种新的生活方式，也提升了所在地区的城市功 能，对提高城市土地的利用率尤其具有重大意义。但是，高强度的集中开发，也会对城市局 部环境带来一定的负面影响，在环境与生态问题日益突出的今天，如何兼顾经济效益与环境 效益的平衡，将是值得我们大家长久探讨的课题。 本工程在实施阶段，由我院徐维平总建筑师及他们领导的第二设计所的郑凌鸿等建筑 师，对方案进行了深化与完善，在此向他们一并表示谢意。