公路车与山地车晒速度的实质

公路车与山地车晒速度的实质 用最真实的体会,解析下山地车和公路车的速度到底差在哪里.测试车为同级别竞速山地车和公路车,车重分别为9KG和8.7KG,车手为等身高,等体重,实力相当的车友,曾获过多次自行车比赛竞速组的奖.测试距离为20KM.风力:迎风1级.两辆车汽车码表测速. 测试结果:竞速山地车 AVS:35-39KM/H (请原谅汽车测速有误差)冲刺极速:52KM/H 公路车:AVS:38-41KM/H 冲刺极速:63KM/H 由此可见,公路在巡航上与竞速山地车并无太大速度差,这也验证了一些文章上说的,公路车与山地车AVS差基本不会超过5公里一说.但跟公路车飙过的,应该都有一个共同的体会,就是提速特别的快,真正被公路车拉开差距的重要因素就是爆发力(这种爆发力如何产生，看下文细说，但说到底是一种感性的认识),在以上冲刺极速上,有了很明显的差距体现.下面继续说。 速度的差异出现在以下几个方面 1.车架构造 2.车把构造 3.骑行姿势 4.传动系统 1.车架构造 山地车的车架和公路破风车架,从构造上不难看出,公路车的的车架迎风处,都是扁管设计,顶风面窄 侧面宽,可以最大化的降低风阻,达到破风的效果.山地车架则刚好相反,山地车架注重落地和高频率起伏带给车架的冲击减震,为迎合纵向力而设计,所以在迎风面上,达不到良好破风的效果,在骑行中,最明显的感觉就是,较难以高速持久性续航.因为车架要不停的接受正面刮来的风.无法将力全部分散,有很大一部分被车架所吸收。 2.车把结构 公路车的车把,有多种把握方式,每一种都是针对速度,而山地车,更偏重于操控,引用一为自身自行车爱好者的话:双手握把后 与肩部的距离越接近,则越适合发力,由此,公路车的与肩同宽的车把设计,在速度上,也就不言而喻了. 前面讲到的是车架的破风,车架的构造,也直接影响到了人的骑行姿势,间接的,也就引伸出了人的破风,下面上图介绍 3.骑行姿势 山地车骑行中 胸 腹 是吸收风力最大的两个部分,公路车在这方面,无疑使这两个受风的部分最小化了.受风小,自然阻力也小,续航能力 不言而喻。 4.传动系统 拿比较顶级的山地车XX套件和公路的Dura Ace套件来举例。 齿比搭配这种最普及的常识,我想不需要我过多的介绍.常见的山地传动属于牙盘偏小类的 公路则属于偏大的,基本原理依然是不言而喻.有两组山地车和公路车各自的传动比,这个很好找,一堆数字 我这里就不多做介绍了。 另外, 山地车的车轮要克服更大的冲击力，而且现在山地车多使用碟刹，就导致了山地车轮组的辐条会更多，而且碟刹侧不能用放射编法，而公路车可以用更少的辐条 通常都是24 20 16.. 而且只需在后轮的一侧用交叉辐条，其余地方都可以放射编法，更可以使用刀圈甚至封闭轮，结果就是，车轮高速转动时，公路车的轮组会产生少很多的阻力，还有就是轮 胎因宽度不同,造成的摩擦系数也不同,摩擦系数和有效着地面积越小,则越容易发力。 由上文,我想说,请不要再拿着火星买来的码表晒速度,也不要坐在公交车上打开"行者软件"深藏功与名转曰来骑吧秀优越.秀过了,会闹笑话.高速度必然高踏频+高齿比,高踏频谁也骑的出来,但是高齿比+高踏频 没有锁鞋,你觉得做的出来吗?我不知道有多少人穿过锁鞋,穿过的可以一起说一下,做高齿比高踏频骑行的时候,如果不穿锁鞋 你的双脚会怎样蹬空.所以我尤其膜拜吧里很多神啊 帝啊,我戏称穿着帆布的锁鞋骑出来的65KM/H. 春天到了 4级顺风+几公里的斜坡 我也会玩,拜托就不要注明是平路山地车骑出来的了.就山地车27速为例,理论最高时速可以到60.但是,当人还达不到那种高踏频的时候,双腿积累的乳酸就足以让你腿抽筋了.(还是无风状态)靠嘴理论 我觉得大可不必 如果觉得我说的离谱,请亲自录制视频 山地车 时速55KM/H以上 平路骑行 能坚持500米的 我从此在此吧销声匿迹....键盘党装理论帝可耻,拿码表撸假速度 更可耻～