电动车新国标雷倒工薪族!(经典)

电动车新国标雷倒工薪族!(经典) 电动车新国标雷倒工薪族 国家管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准尽管此“新国标”涉及到的一些内容争议颇大甚至有人还质疑其能否顺利执行。但该“标准”已定于 2010年1月1日起实施也就是说还剩下不到一个月时间如此迅速地“实施”一个争议颇大的新国标让中国方兴未艾的电动车产业措手不及也雷倒了电动车最大的使用和消费群体——城市工薪族 1、 新国标让工薪一族“很受伤” 电动车的“新国标”规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车称为轻便电动摩托车或电动摩托车划入机动车范畴”。可是现在几乎所有的电动车厂家生产的电动车大部份都达不到这个标准据调查仅有5左右的电动车符合40/20的标准限制。仅从重量上说一块电动车的电池就有十多公斤城市中绝大多数的电动车都超过了40公斤的重量这意味着如果新国标实施明年几乎所有的电动车都可能得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续然后在机动车道上行驶 我国的电动车属于打“擦边球”的范畴收入不高的普通市民都将电动车作为一种介于机动车和自行车之间的代步、出行工具。开不起汽车摩托又得方便生活、节省时间消费相对低的电动车成为了工薪阶层主要选择的交通工具。而一旦新国标实施电动车划入了机动车一方面安全系数降低在机动车道行驶另一方面因为手续、驾照、保险等一系列的问题让工薪族不仅增加了一项新的费用预算而且添加了麻烦这样电动车就失去了原有的“擦边球”的优势大量的工薪阶层将不再会选择电动车作为出行代步的工具 据统计局资料2009年6月未我国城镇居民每百户拥有电动车数辆为24.8辆相当于每4户就有一辆电动车如此大的市场数额一下子就面临迅速缩水的尴尬难怪代表着大多数工薪阶层利益的中国自行车协会会公开建议新国标“暂缓实施”—— 据称中国自行车协会已经拟好了要求“暂缓实施”电动车新国标的申请并提出了五点理由“第一参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性第二《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神第三《电摩条件》缺乏公信力、公共精神不具备普遍服从性第四《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒容易造成社会的不公平性第五《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱人民生命隐含巨大危险不安全因素倍增。” 那么新国标实施究竟有没有积极的因素呢 2、 新国标意外地对城市交通影响“弊大于利” 应当说电动车的新国标还是有它积极的因素的。首先电动车大量地拥入城市交通中如何有效地管理也成为了城市交通工作的一个难题电动车介于机动车和自行车之间在慢车道上行驶的确也存在一定的安全隐患其次是新国标的公布实施有可能促进电动车制造业的技术革新让电动车朝轻便、小型化发展。 可是以现有的技术水平要想让电动车朝电动车朝小型化发展光是电池容量问题就不是一件小事。既便能短期内解决因技术含量加大成本也随之扩大电动车还能是价廉物美的代步工具吗而且新的产品能否为市场接受也是未知的因素。至于说到交通问题我们却意外发现新国标的实施却城市交通也是“弊大于利”—— 中国的经济发展速度之快已经严重地拷问着全国各大中小城市的规划发展进程。以笔者所在的昆明市为例由于城市的规划发展相对滞后每天上下班时间因机动车堵塞造成半个昆明市交通处于半瘫痪状态的情况比比皆是。而电动车新国标实施后最可能发生的两种情况是一、大量电动车涌入机动车道导致更大的堵塞二、更多人放弃电动车投入到车奴行列给本来就压力巨大的城市发展速度再添压力——无论出现这两种情况的哪一种都会给时下本来就困难的城市交通状况带来更大的难题如此新国标不但没有 解决交通问题反倒帮了倒忙 据说大量的电动车生产商在新国标实施后都有可能退出城市的市场而转入农村市场。但企业可以撤退普通的老百姓利益——特别是大量的工薪族的利益又怎么办难道要再退回到人力自行车时代吗 3、 新国标实施能否刺激消费 在自行车协会的五点理由中第四点很引人注目——自行车协会直接把矛头对准了被电动车业冲击最大的摩托车集团和摩托车行业。其实“新国标”的受益者不止摩托车行业日益发展的汽车行业也可能因为“新国标”的实施产生大量新的“车奴”而受益不小从这个意义上来说。“新国标”的实施其实有着很明显的刺激机动车消费的倾向。 但是请注意一下不久前《人民日报》的一篇文章的调查说明由于劳动报酬在初次分配中的比例过低“干得多挣得少”制约着百姓消费能力和生活质量的提高。 在发达国家工资一般会占企业运营成本50左右而在中国则不到10。发达国家劳动报酬在国民收入中所占的比重一般在55 以上在中国则不到42 并呈逐年下降趋势。这也就是说中国的工薪族实际上还不具备着超前消费或提高消费水平的能力 回到电动车的问题上来工薪族是电动车的主要消费群体。据对一些电动车的用户调查显示连将电动车纳入机动车行例后产生的额外手续管理费用大多数人都不愿意承担而准备放弃电动车又有多少“干得多挣得少”的普通工薪族会受到“新国标”的影响而被刺激消费呢用电动车的“新国标”来刺激消费在目前劳动者报酬过低的现状下显然会适得其反 4、 实施电动车国标不如先实施“房价新标准” 近日任志强先生数次高调地抛出了“房屋高消费论”称只有高收入者才“配”拥有自己的住房。且不说这个观点的正确与否单是以实际情况看这种说法就不符合中国现状 时下的中国工薪族沦为“房奴”的已不在少数。在国外“超前消费”思想以及国人传统的“不可居没屋”思想的综合作用下虽然劳动报酬处在相对较低水平的工薪族大量地加入了“房奴”行列许多家庭甚至把房子作为家庭的一个主要奋斗目标。 在这种现状下电动车新国标的实施等于剥夺了工薪族们“打擦边球”以车代步的权利。本来就饱受购房压力的工薪族宁愿放弃电动车也不可能大量再投入到“车奴”的行列。如果想要改变现状刺激消费笔者认为与其实施什么电车新国标倒不如先实施一套“房价新标准”——把目前虚高的房价降下来让工薪族先解决了房子问题再来考虑车子的问题——如何衣食住行本是普通民众生活的阶梯性目标在没有解决收入和房子问题的情况下仓促地实施什么电动车新国标只会让普通民众的生活雪上加霜看不到什么积极的效果 因此如此迅速地实施电动车新国标实际上对时下的中国是有害无益的从此意义上说我赞成自行车协会要求暂缓实施新国标的申请何况据调查显示新国标对电动车业的冲击也是灾难性的将导致500万的工人失业 电动车新国标——慎之 2009-12-7