充电指示灯不亮故障分析

充电指示灯不亮故障分析 的进气门座圈已从座孔脱出. 故障排除:更换气门座圈后试 机,发动机工作正常,排气管的 "隆,隆"声消失. 故障分析:根据技术,该 车气门座圈与座孔应有0.056, 0.106毫米的过盈量,以确保气门 座圈不会松动脱出.若过盈量不足 或气门座圈质量不佳,气门座圈就 可能因松动而在发动机工作时跳 该缸 出座孑L,致使气缸严重漏气,即无法工作;当未燃烧的混合气排 至排气管时遇炽热点后即产生爆 燃,隆,隆声即由此而来.此时,若 断续踩下,放松加速踏板而改变发 动机的转速,气门座圈就可能跳动 而与座圈撞击,发出金属撞击声. 一 旦座圈落入座孔中,缸内压力便 又基本正常,该缸也就暂时恢复工 作了.口 康明斯发动机故障一例 ?滕占斌陈卫平 故障现象:一辆康明斯汽车, 突然行驶无力,且发动机严重冒黑 烟. 故障检查:检查供油系统,油 路畅通,工作良好;更换喷油泵,喷 油器,故障依旧;检查气门间隙符 合标准,测量气缸压力也正常.最 后,拆下涡轮增压器,发现其因机 件卡死已不能正常工作. 故障排除:换上新的涡轮增压 器后,发动机工作即恢复正常,汽 车行驶有力. 故障分析:涡轮增压器的作用 是提高发动机的充气效率,从而提 高发动机的动力性与经济性.该车 由于涡轮增压器卡死而不能正常 工作,致使发动机的充气效率降 低,混合气过浓而燃烧不完全,动 力性,经济性随之下降,汽车便行 驶无力,且冒黑烟.口 捷达王润滑油报警灯因何报警 ?王凤强马玉清孙峰 故障现象:一辆1998年产的 2002年第11期-总第121期 捷达王GTX型轿车,行驶中当转速 指数超过2200转/分时,润滑油 压力报警灯有时报警. 故障检查:用电脑解码仪 VAG1551进行检测显示无故障;用 VAG1342检查润滑油压力(F22; F1),高,低压力均在范围内; 检查仪表盘也无故障.最后,检查 线路时发现,润滑油开关到仪表盘 之间的导线因受挤压而虚接. 故障排除:将虚接处拧紧接 牢,原有故障不再出现. 故障分析:由于导线连接不 实,当发动机转速达到2200转/分 时,即因震动过大而造成断路,润 滑油报警灯便随之报警.口 制动防抱死系统指示灯 常亮不蟪探因 ?安世佳 故障现象:一辆1995年产的 三菱轿车,当点火开关转至"ON"挡 时,不论发动机是否运转,仪表板 上的"ANTI—LOCK"指示灯均常亮 不熄. 故障检查:根据故障现象,判 定防抱死系统(ABS)存在故障.于 是卸下轮胎,当转动前制动盘时听 见有"咔嗒"的响声,并发现转速传 感器前端部有泥沙充塞在制动盘 之间;拆下转速传感器将其清洁后 装合(要特别注意调整其间隙在 0.5,1.0毫米),然后再用手转动 制动盘,同时用万用表(数字式或 指针式均可)电压挡监测传感器发 出的微小电动势:能检测到电动势 说明转速传感器正常;如果监测不 到电动势,再检测传感器的内阻应 为1.6—1.7千欧.按照此方法检 测左后轮传感器时,其阻值为?, 并发现引出线(黄线及黑线)中黑 线已断. 故障排除:将断开的导线焊接 好后再试车,制动防抱死指示灯很 快熄灭,故障即告排除. 故障分析:该车的ABS系统属 I赢\车斯 于4传感器及"前独后共"的控制 方式,即4个车轮上都装有车轮转 速传感器,分别向ABS控制电脑输 入减速度信号,经ABS电脑分析, 判断后,再分别向左,右前轮单独 发出制动信号,同时向两后轮发出 共同的制动信号,以使车轮不抱死 而产生最大的制动力,使整车得到 最佳的制动效果.由于该车左后轮 传感器引出线折断,使防抱死系统 不能正常工作,故其报警灯常亮不 熄.口 充电指示灯不亮故障分析 ?金连军 故障现象:一辆普通桑塔纳轿 车,当接通点火开关时充电指示灯 不亮. 故障检查:关闭点火开关,用 万用表测量发电机"B+"端子至蓄 电池正极柱间线路,无断路,端子 接触正常.起动发动机后将转速升 至比怠速转速稍高(发电机转速为 3000转/分左右),再用万用表测 量发电机"B+"端子电压,其值高于 点火开关关闭时所测得的电压(12 伏),说明发电机及充电系统均正 常.当打开仪表盘准备对充电指示 灯进行检查时,发现充电指示灯线 路中有两个电阻,其中一个与充电 指示灯并联(R1),另一个与充电指 示灯串联(R2),经万用表检测,与 充电指示灯串联的电阻(R2)已断 路. 故障排除:更换已断路的电阻 (R2)后,接通点火开关充电指示灯 即点亮,说明故障已排除. 故障分析:桑塔纳轿车采用发 光二极管作为充电指示灯,其电路 为发电机的预励磁电路(发电机电 压低于蓄电池电压时的励磁电路) 的一部分.所以,当充电指示灯不 亮时,发电机可能发电也可能不发 电.在预励磁电路中,由于充电指 示灯与电阻R2串联后又与电阻 R1并联,当电阻R2断路时,充电 一 麝l车所 指示灯虽因断电而不亮,但通过R1 的电流仍能使发电机预励磁发电, 所以发电机仍能发电,且充电系统 正常,只是充电指示灯不亮.口 这辆车为什么踩制动踏板就蟪火 ?李留怀唐贵亮 故障现象:一辆BJ7250切诺 基汽车,行驶中一踩制动踏板发动 机就熄火,即使变速器挂空挡,踩 制动踏板发动机也熄火. 故障检查:把怠速稍调高,踩 制动踏板发动机仍熄火;查看离合 器分离彻底,运转正常;检查制动 系统时,发现真空助力罐的真空管 接头有轻微漏气. 故障排除:把真空管接头螺母 消除漏气后故障现象即消 拧紧, 失. 故障分析:BJ7250切诺基汽车 的制动系统为真空助力式,即利用 发动机进气歧管的真空度增加制 动总泵活塞的推力,从而既减轻踩 制动踏板的力量,又可提高制动效 能.但是,如果真空助力罐的膜片 破损或真空管漏气,踩下制动踏板 后空气就会从漏气处被吸进气缸, 致使可燃混合气过稀,发动机便易 熄火.汽车出现这种故障应尽快修 复,因为真空助力器一旦损坏或真 空管接头松脱,就会大大降低制动 力,这是很危险的.口 这辆太脱拉何制动蹄不回位 ?刘宗全 故障现象:一辆太脱拉T815 型汽车,行驶约4000公里时,使用 制动后制动蹄不能及时回位,导致 轮毂烧红,制动鼓中散发出焦臭 味. 故障检查:根据故障现象,初 步判定为制动蹄回位弹簧失效.但 经拆检,制动蹄回位弹簧并无问 题.进一步检查制动轮缸时,终于 发现活塞推杆与制动缸尼龙套中 心孔问几乎没有间隙,致使活塞推 杆被尼龙套紧紧抱住. 一 故障排除:找一根比制动轮缸 尼龙套中心孔稍小的圆直木棍,一 端包上砂布后打磨尼龙套中心孔, 直到活塞推杆能在其中自如往复 为止(间隙约0.5毫米),装复后反 复试验,制动蹄不回位的现象未再 出现. 故障分析:太脱拉汽车车轮制 动缸外壳装有尼龙套和内,外两个 密封胶圈,活塞推杆即从尼龙套中 心孔穿过.本来,活塞推秆与尼龙 套中心孔之间应有0.5,0.6毫米 的间隙,以确保推杆能自如地往 复.而此车由于尼龙套中心孔与活 塞推杆配合间隙过小,汽车行驶中 随着制动器使用次数增多,活塞推 杆与尼龙套受热膨胀后,尼龙套中 心孔便将活塞推杆紧紧抱住,使活 塞推杆无法在弹簧张力作用下退 回,从而导致制动蹄不回位的故 障.口 汽车或路插接器引戋的故障 ?李仕卿 一 ,C105插接器接触不良 故障现象:一辆BJ2021型汽 车,行驶9万公里后行驶中发动机 经常突然熄火.有时停车休息一会 发动机又能起动,有时不管休息时 间多长发动机也不能起动.出现这 种情况时,打开发动机盖将起动继 电器周围的线束摆弄几下,发动机 可能就能起动. 故障检查:根据有时摆弄几下 线束发动机就能起动的情况.判定 该故障原因在电路上.经检查,点 火线圈和电子点火模块等没有问 题,于是怀疑C105插接器有问 题.用万用表测量插接器两端的电 阻值,发现黄线插头和插座之间的 电阻值忽大忽小,说明确有接触不 良现象. 故障排除:将插接器的插头拔 下,把氧化物清除干净,再将插头, 插座稍加修整,使它们能可靠地接 触,故障即告排除. 故障分析:一般,汽车上使用 的插接器能有效地防止线头脱落 和腐蚀,也不易出现接头氧化等接 触不良的故障.但随着使用时间增 长或拆卸次数增多,插接器也会出 现问题.该车的C105插接器就是 因为经多次拆卸后,致使插头和插 孔出现磨损和变形,这样,插接时 两者接触就会不实,加上金属受潮 后产生氧化层.自然就出现了接触 不良的故障. 二,电脑插头一端子锈蚀 故障现象:一辆瑞典绅宝9000 型轿车,行驶约4万公里时突然出 现无怠速现象:更换怠速电动机后 略有好转,可没几天又不行了. 故障检查:拆下怠速电动机测 量其电阻值,符合;接上5伏 电压进行试验(不允许用12伏 的),运转灵活,有力,说明怠速电 动机也无故障.接好怠速电动机的 连线,打开点火开关(不起动电动 机),直接从气路上观察,怠速电动 机毫无动作,故怀疑电源有问题. 当取下怠速电动机观察电源线束 插头时,发现锁紧的钢丝卡子已经 丢失,用万用表测量其电压几乎为 零.最后,拔下电脑的总插头.发现 给怠速电动机供电的一端子有轻 微锈蚀. 故障排除:用细砂纸擦净被锈 蚀的端子,并喷上专用导电剂.插 牢插头,装复怠速电动机,装上锁 紧的钢丝卡子后试机,故障完全排 除. 故障分析:该车的电脑位于发 动机机舱防火墙后面,风挡下面的 雨刮器旁边,怠速电动机所需的电 都由电脑供给.由于此处并不密 封,防水,雨天(或冲车时)可能会 有少量的水在此处积存(该车检查 中即发现此处有积水),致使插头 端子受潮而锈蚀,从而影响怠速电 动机的供电.口 栏目编辑:孙国文 iiiiiI蓄电池用水有专用设备啦!详见第11页2002年第l1期?总第121期