斜坡码头和浮码头

null第六章 斜坡码头和浮码头第六章 斜坡码头和浮码头概述 缆车码头 斜坡码头的计算 浮码头Ⅰ、概述 Ⅰ、概述 现行港口技术： 1、 对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。 2、 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对 于散货码头主要采用斜坡式。 3、 对水位差＞17m，以件斜坡码头为主，也可因地制宜 建一些其它型式（分阶直立） 一、斜坡式码头和浮码头的特点一、斜坡式码头和浮码头的特点㈠、斜坡式码头 1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜 坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。 2、 优点： ⑴结构简单，建设速度快，投资少； ⑵对水位变化适应性强。 3、 缺点： ⑴趸船移泊作业麻烦； ⑵装卸环节多,通过能力小； ⑶趸船易受风浪影响 ⑷作业安全性差。null4、斜坡道的坡度与宽度nullnullnull㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接 1、组成： 由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。 趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动 2、 优点 趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。 3、 缺点： ⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。 ⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制 ⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护 nullnullnullnull（三）、两者的区别 1、斜坡码头有固定的斜坡道 2、浮码头有变坡和活动的引桥 3、斜坡码头的趸船要上下，前后移动 4、浮码头一般只有上下移动，无前后移动 二、斜坡码头的结构型式 二、斜坡码头的结构型式 ㈠、按斜坡道结构型式 实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。null 架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。 长江万州红花地码头null㈡、按上下坡运输作业方 缆车码头:null皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥） null 汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。 nullⅡ、缆车码头 Ⅱ、缆车码头 一、实体斜坡的构造 实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身 由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡， 护脚组成。 1、 回填料的选择 坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注： 施工水位＝低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这 样定）。nullnull 施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等） 施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时） 两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷 2、坡面结构 施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇 施工水位以下：抛理块石面层（理顺） null3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。 施工水位以上，采用分层倒滤 总厚度：35～50ｃｍ 15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石 10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂 施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合 到滤层，碎石粒径<8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ 倒滤层可以采用土工织物 null㈡、坡脚 1、作用 支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体 2、形式 ⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好 　 ⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好 ⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差）nullnull㈢、坡顶 为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙， 按一般重力式挡土墙计算。二、架空斜坡 二、架空斜坡 由墩台和上部结构组成 null㈠、墩台的型式及构造 １、重力式： ⑴使用范围 适用硬土地基或基岩 ⑵一般要求 施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15） 施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块） 一般构造见教材Ｐ101 nullnull２、桩柱式墩台：适用于软弱地基 单桩柱式：用于小码头（少用） 双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等 当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台 null㈡、上部结构 平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少 平均水位以上：采用砼梁 １、砼梁 ⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少 跨度：12～15ｍ常用非预应力结构 15ｍ以上常用预应力结构 (2)型式： 整体式（板梁合一） 非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接nullnullnull⑶构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/18 null2、 钢桁架 重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ， 维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件 受限制时采用。 三、轨道结构三、轨道结构 轨道结构主要包括钢轨、轨道基础和钢轨固定件等 １、钢轨 根据轨压力大小选定。 ２、轨道基础 轨道基础一般有：轨枕道渣基础（只适用于较好的地 基），砼轨道梁轨道梁（只适用于较好的地基）和架空结 构（适用于软土地基或天然岸坡较陡的情况） ⑴轨枕道渣基础：用于施工水位以上。 特点：结构简单，施工容易，造价低，能较方便地调 整轨道的不均匀沉降，但结构抗横向力的能力差，轨枕易 移位。nullnull ⑵钢筋混凝土轨道梁： 轨道梁的长度一般为8～20m。轨道梁的刚度较大，所以轨距不易改变，轨顶也不易变形。轨道梁结构可以承受较大的作用力，通常用于重件码头。为使个轨道梁能共同承受缆车产生的横向力，在轨道梁间应设置横称，其间距一般取3～5m。 ⑶架空结构：用于软基或天然岸坡较陡的情况。其他结构同前述。 null3、 钢轨与轨枕的连接 Ｕ型螺栓固定 活动螺栓固定 钩头螺栓固定 Ⅲ、斜坡码头的计算 Ⅲ、斜坡码头的计算 一、 架空斜坡码头的计算 ㈠、 作用 1、 永久作用：恒载（机构自重，轨道梁，墩身，基础等） 2、 可变作用：缆车，水流力，风，人群荷载等 3、 偶然作用：地震荷载 4、 缆车荷载的计算 计算轮压力：P=ＫＮ Ｋ：不均匀系数1.3～1.5 N：轮数： 20Ｔ载重以下，N＝４，轨距1.5～2.5ｍ，轮距3～5.5ｍ。20Ｔ载重以上，N＝6～8，其它不变。 ㈡、 上部结构计算特点 ㈡、 上部结构计算特点 1、 计算跨径：（取支座中心线间的水平距离） 对简支梁，计算弯矩：Ｌｎ＝Ｌ０＋ｅ　和　1.05Ｌ０ 取小值；计算剪力：Ｌｎ＝Ｌ０； ２、简支斜梁在竖向荷载作用下，弯矩与相应的水平梁在竖向荷载作用下相同，可沿斜梁绘弯矩图，纵坐标不变；null３、简支梁在竖向荷载作用下，与相应的水平梁在竖向荷载作用下的切力和轴力有下列关系 Ｑ=Q0×cosα N=-Q0×sinα(压为负，拉为正) Ｑ０：按简支水平梁在竖向荷载作用下求解的支座反力 ４、侧向稳定 在水流力及风压力等水平力作用下，应验算绕Ａ点的倾覆稳定。 ㈢、重力墩的计算 ㈢、重力墩的计算 在进行重力墩计算时，由于顺轨道方向和垂直轨道方 向的荷载不同，因此计算时这两种情况应分别考虑。 １、荷载 ２、墩台计算的内容 ⑴墩台的稳定性验算（基底抗滑，墩台边缘的抗倾） ⑵地基应力验算：偏心受压公式 ⑶墩身截面应力（≤允许应力） ⑷桥墩基础的埋置深度（冲刷线以下不小于2ｍ） 备注：墩台的设计应符合现行行业《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》和《公路砖石及混凝土桥涵设 计规范》的有关规定。 null㈣、桩柱式墩台的计算 1、基桩承台的厚度和横梁的高度：应根据计算确定，且承 台厚度不小于800mmm，横梁高度不小于、400mm； 2、基桩桥墩计算： ⑴横向荷载作用时：独桩墩可按悬臂结构计算；多排桩 墩可按空间桩台结构计算； ⑵顺桥方向的荷载作用时：独桩墩和单排壮墩可按悬臂 结构计算；多排桩墩可按空间桩台结构计算； ⑶当上部结构宽度较大时，宜考虑荷载的横向分布。 二、实体斜坡的计算 ㈠、实体斜坡的整体稳定验算（圆弧滑动法）。 ㈡、轨道梁的计算，横、纵向按弹性地基梁计算其内力。 Ⅳ、浮码头 Ⅳ、浮码头 一、浮码头的组成及结构型式 1、组成 趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸四部分 2、型式 单跨活动引桥，水位差不大，而岸坡又较陡的地区 多跨活动引桥，水位差较大，而岸坡平缓的地区 活动式浮码头，机动性大，可用作战备码头 nullnullnullnullnull二、趸船 １、构造null２、趸船的浮游稳定性及横倾计算null3、趸船的停锚型式：锚链系锚，撑杆系统系锚，定位墩系锚