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五款20万元级SUV车型推荐 亮点各有不同 2011年10月10日07:18腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(23) 字号：T|T [导读]国内20万元级SUV市场异常火爆，主流市场被德日美韩等老牌车系占据，我们依据不同车系阵营，推荐出四款与纳智捷大7 SUV一较高下的对手，他们都是20万元级SUV的老将了，而且各自的亮点非常明显。 随着大7 SUV在国内的高调上市，让我们开始注意到这个从宝岛台湾而来的品牌---裕隆。很多人都将这款SUV形容为市场的搅局者，没错，配置的出众让她马上成为了众人关注的焦点，甚至连50万元级车型上才会看到的配置，在纳智捷大7 SUV上都能找到。而18.8-26.8万元的售价着实让人感到意外，这就像在竞争激烈的20万元级SUV市场投下的一枚重磅炸弹。 转播到腾讯微博 五款20万元级SUV车型推荐 目前国内的20万元级SUV市场异常火爆，虽然自主品牌进步明显，但主流市场仍然被德日美韩等老牌车系占据，下面我们就依据不同的车系阵营，推荐出四款与纳智捷大7 SUV一较高下的对手，他们都是20万元级SUV的老将了，而且各自的亮点也非常明显。 五款20万元级SUV车型推荐 车型 厂家指导价（万元） 东风裕隆-纳智捷大7 SUV 18.80-26.80 上海大众途观1.8TSI 19.98-26.68 东风日产奇骏 20.78-26.98 雪佛兰科帕奇 24.68-26.38 北京现代ix35 16.98-24.28 腾讯汽车（微博)制 首先当然是要介绍一下今天的“擂主”---纳智捷大7 SUV。看过大7 SUV的整车尺寸后你会发现它几乎超过了目前市场在售的7座SUV，而一些参数更是比过了高端豪华SUV。2米9的轴距是很有力的证明，这是内部空间的良好保证。第一眼很有欧洲SUV感觉的大7配备了大嘴式进气格栅，而两侧的大灯均配备了LED以及HID。 转播到腾讯微博 纳智捷大7 SUV 尾部设计更加稳重，LED转向灯的采用效果十分明显，而整个后部的高腰线收官之笔也让整个车就像是一个坚固的装甲车一般。双排气管的设计也颇具运动车的风范，而相对于车头来说，尾部的设计也更加低调，车顶上方的镀铬行李架倒是很显眼，搭配起来更加默契。 转播到腾讯微博 纳智捷大7 SUV 纳智捷大7的内饰采用黑色以及黑、棕双色内饰可选，内饰风格十分具有创新特点。最让人感叹的莫属那个10英寸的彩色显示屏，这是我见过的最大尺寸的车载显示屏，尽管它没有触摸功能，但面积已经超过了苹果IPAD的尺寸的屏幕所显示的文字和图像还是异常的清晰。在车辆安全方面，全系标配EPB电子驻车、i-key+系统、无钥匙启动，ISO安全座椅接口。除2.0T车型外，智慧防盗座椅和倒车影像都是标配。高配三款车还配有前倒车雷达。 转播到腾讯微博 纳智捷大7 SUV 科技配置上，全系标配10.2寸屏幕，恒温空调、AUX以及220V插座。低配两款车型采用THINK+基本版，高配3款车采用3G版。低配两款车采用6扬声器，高配三款车型采用JBL的9扬声器。此外，高配三款车采用侧安全倒车影像、夜视系统、电动天窗、前雾灯、多功能方向盘等配置。顶配车型具备行车偏移警示、后排10.2寸屏幕和影音耳机接口。 动力部分，纳智捷大7 SUV提供了2.0T与2.2T两款发动机供选择，其中2.0T发动机最大输出功率为163马力（120kW），峰值扭矩为250N·m。而2.2T车型的最大输出功率178马力（131kW），峰值扭矩275N·m。变速器均为5速手自一体变速器 五款20万元级SUV车型推荐 亮点各有不同 2011年10月10日07:18腾讯汽车[微博]原创报道组我要评论(23) 字号：T|T [导读]国内20万元级SUV市场异常火爆，主流市场被德日美韩等老牌车系占据，我们依据不同车系阵营，推荐出四款与纳智捷大7 SUV一较高下的对手，他们都是20万元级SUV的老将了，而且各自的亮点非常明显。 德系挑战者：上海大众途观1.8TSI 官方指导价：19.98-26.68万元 车型亮点：高科技含量的动力总成，整车调教和装配工艺凸显德系车一贯的品质感 德系品牌在中国的影响力足以撑起半边天，这也就造就了国产途观上市时的“疯狂抢购”。但是凭心而论，拥有德系血统的途观也有着自己的优势，除了强大的品牌号召力外，诸多高科技配置的采用也让其一直领先于竞争对手，尤其是在动力总成和整车调教方面。 转播到腾讯微博 上海大众途观 不知是不是出于习惯，大众品牌的家族脸谱已经得到了广泛认同，即使是略显平庸，也会被认为是尊重传统的体现。如果抛开品牌文化问题，途观的外形并不出众，中规中矩的造型风格确实很稳妥，但也缺少一些应有的活力。内饰依旧布满我们熟悉“大众元素”，当然，出众的工艺和德系车特有的质感也同样令人印象深刻。 转播到腾讯微博 上海大众途观 影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，而且屏幕为触屏设计，更加容易上手。 转播到腾讯微博 上海大众途观 全景天窗是途观上的亮点配置，除此之外，座椅加热、胎压监测、ESP、自动泊车辅助等功能也一样不少，但是这些不能让途观脱颖而出。1.8TSI+6速Tiptronic手自一体变速箱所组成的动力总成是我们再熟悉不过的了，尽管动力性并不出众，但是无论从噪音控制亦或经济性、可靠性、平顺性、舒适性等方面都是同级别车型中的佼佼者，这也是大众所推崇的一组高科技含量的动力总成。 转播到腾讯微博 上海大众途观 底盘方面，途观的调教还是偏舒适，毕竟作为一款城市型SUV而言，舒适才是它的诉求，不过相对日系车型而言，途观的路感还是非常不错的，毕竟作为一款德国车，操控性也是已经融入了骨子里的东西。速度不高转弯的时候，悬挂还是能提供不错的支撑。途观还是不太适合做较为激烈的驾驶，综合来看，舒适性才是途观所追求的。 日系挑战者：东风日产奇骏 官方指导价：20.78-26.98万元 车型亮点：在城市性和越野性之间寻找到了平衡点，一款全能的SUV车型 东风日产奇骏对大家来说不算是什么新鲜的车型了，这款被东风日产寄予厚望的车型，上市以后也没有对这一级别的霸主车型CR-V带来什么太大的挑战，虽然奇骏的整车销量不高，但是不可否认，奇骏确实算得上是一款非常全能的车型，良好的城市性和出众的越野性得以完美平衡，这也是其最大的亮点所在。 转播到腾讯微博 东风日产奇骏 奇骏整车给人印象最深刻的恐怕就要算其外形设计了，阳刚气十足的外形设计非常的MAN，这个特性似乎是一把双刃剑，在博得了大部分男性消费者喜爱的同时必然也会损失掉不少女性消费者，恐怕这也是奇骏销量欠佳的一个主要原因吧。不过对于一款注重驾驶和越野的城市型SUV来说，奇骏的外形还是与整车的气质非常符合的。 转播到腾讯微博 东风日产奇骏 奇骏的内饰设计仍旧是我们熟悉的日产的家族式风格细节方面方方正正的形状设计也与他的兄弟车型逍客如出一辙，除此之外，也许是为了与整车刚毅的外形相匹配，奇骏的整车内饰采用了深色系的颜色配搭，所以整体看上去非常大气，而且在内饰的整体做工了用料方面，不夸张的说，奇骏也算是同级别中比较上乘的了。 转播到腾讯微博 东风日产奇骏 动力方面，奇骏共有两种动力搭配可供选择，而对于普通城市用为主的消费者，2.0L的发动机已经足够，而如果想要追求更高的动力且经常出去越野的话，那么2.5L就应该是最佳选择了。奇骏搭载一套智能四驱系统，高配车型还实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，使驾驶更为轻松安全；尤其是借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，明显的提高了整车的越野性能。 转播到腾讯微博 东风日产奇骏 [导读]国内20万元级SUV市场异常火爆，主流市场被德日美韩等老牌车系占据，我们依据不同车系阵营，推荐出四款与纳智捷大7 SUV一较高下的对手，他们都是20万元级SUV的老将了，而且各自的亮点非常明显。 美系挑战者：雪佛兰科帕奇 官方指导价：24.68-26.38万元 车型亮点：纯进口品质，美系SUV底盘血统，改款后的外观和性价比都有较大提高 熟悉老款车型的朋友肯定还记得那个略显笨重的外形设计，而在新款车型上，这样的感觉则可以用脱胎换骨来形容，新的盾形中网已经是雪佛兰车型的家族式脸谱，而应用在科帕奇身上则显得更为勇猛和刚毅。在整车尺寸方面，4673x1868x1756mm的三围尺寸在同级别车型中肯定算得上“大个子”级别的了，而且2707mm的轴距也是同级别中领先的数据，相信以此轴距来支撑车内的7座空间，应该还是让人放心的。 转播到腾讯微博 雪佛兰科帕奇 新款科帕奇的内饰整体非常统一，均是采用了全黑的内饰设计，而且大面积的仿碳纤维面板和镀铬装饰条的应用，也让新款车型的整体显得更加年轻和富有活力，而且由于新款车型的内饰组件，不论在用料还是做工方面都比老款有所增强，所以给人的整体档次感也要比老款要好很多。 转播到腾讯微博 雪佛兰科帕奇 对于一款7座SUV车型而言，更大的载人和储物空间当然是其与竞品车型竞争的最有利武器。新款的科帕奇轴距为2707mm，在保持了美系车型一贯的宽大座椅和较好的腿部空间的前提下，前两排的座椅表现当然是让我们放心的，第三排座椅打开后，虽然乘坐起来确实会显得有些局促，不过毕竟能用到第三排的机会也不是很多，而且相信大部分车主也不会选择在第三排拉人的情况下去选择长途驾驶吧。当然在正常情况下，第三排座椅是被放倒的，而此时的科帕奇的后备箱空间与国内的一些其他竞品之间也没有什么不同，大量的储物空间非常适合居家出行，而当你把第二排座椅也放倒以后，科帕奇的整车容量就会有进一步的提升，而且设计相对平坦的后备箱设计也非常值得夸奖。 转播到腾讯微博 雪佛兰科帕奇 在动力方面，新款的科帕奇这次采用了统一的动力配备，经过重新调教的2.4L Ecotec DVVT全铝发动机被搭载在了全系的车型之上，而这台发动机其实就是之前君威和君越上面搭载的那款，只是在调教方面略有不同，其最大功率为167ps，最大扭矩为230N·m。与之搭配的是雪佛兰的6速手自一体变速箱，相比之前车型上面所搭载的那款五速变速器，不论是平顺性还是燃油经济性方面都有了一定的进步。 转播到腾讯微博 雪佛兰科帕奇 曾经以整车进口方式引进的科帕奇车型，在入市前就赚足了加好声，但因品牌和售价等诸多原因，不卖座的情况也出现了。经过全新改款的科帕奇取消了3.2L车型，将车系售价拉入到了20万元级SUV的市场中，纯粹的美式SUV血统和进口车身份让他拥有了更大的竞争力，而且良好的工艺和人性化考量也让我们重新认识了美系SUV在新时代的改变。 韩系挑战者：北京现代ix35 官方指导价：16.98-24.28万元 车型亮点：外观动感时尚，价格门槛更低 其实我很难找到一些简单的词汇来形容ix35的外观，线条运用非常灵活，而且数量非常多，更难得的是，这样的设计并不显凌乱，反而有一种特别的美感。第一眼看上去，ix35绝对是那种能俘获路人眼球的车型，但是也必须承认，线条的繁多也会间接影响车身的整体感。前脸的设计风格很具有攻击性，以迎合时下运动型城市SUV的风潮，“Z”字型设计腰线也是现代的“流体雕塑”设计理念的体现，车尾部的造型与车头遥相呼应，组成ix35动感新颖的外观特征。 转播到腾讯微博 北京现代ix35 ix35的内涵也不会让你失望。与整车的设计风格相协调，内饰也着重突出运动气息，随处可见的不规则多边形设计不落俗套却并不难接受。方向盘采用了双色设计，无论是视觉还是手感都很能抓住年轻人的心，ix35的仪表盘采用了运动感十足的炮筒式设计，蓝色的背景光更能凸显科技感。中控台的设计也呈现出“X”造型，只是更加饱满圆滑。 转播到腾讯微博 北京现代ix35 ix35的动力单元分别为2.4L和2.0L的Theta II系列发动机，配合现代自家生产的6速手自一体变速箱，正常驾驶时，转速维持在2000rpm上下，突出经济性，而在超车加速时，也会表现的异常敏锐。韩系车曾经软绵绵的悬挂也彻底消失了，换回来的是刚性十足的底盘、清晰地路感和良好的指向性。ix35采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，而且调教也偏向运动，当然，是在保证足够舒适性的前提下。 转播到腾讯微博 北京现代ix35 总结：纳智捷大7 SUV凭借超高的配置将性价比优势扩大到了前所未有的高度，但是在这个市场中得以立足的SUV老将们并不是花架子，他们在品牌号召力、品质感、外观设计、科技含量和底盘调教等诸多方面都有着自己无人能及的长处。如何选择也要根据个人的实际需求而定，没有最好的车，只有最适合自己的车。 转播到腾讯微博 北京现代ix35 奇瑞牵手捷豹路虎 或将进入审批环节 2011年10月10日01:26第一财经日报丁彬我要评论(13) 字号：T|T 　　因为不符合《汽车产业发展政策》而被拒的奇瑞、斯巴鲁合资，并没有阻挡奇瑞通过合资实现高端突破的战略。 　　从一位知情人士处获悉，近日，奇瑞、捷豹路虎一同赴发改委就合资事宜征询意见。这显示出两者的合资谈判已经基本结束，即将进入审批环节。 　　而一直寻求在中国摆脱丰田汽车单飞的斯巴鲁，成为首家碰触我国汽车产业政策红线的跨国车企。 　　斯巴鲁单飞中国搁浅 　　近两年来，一直谋求通过合资实现国产的斯巴鲁，与奇瑞的合资因不符合国家《汽车产业发展政策》，而被迫搁浅。 　　知情人士对记者表示，早在5月份，奇瑞与斯巴鲁的合资申请就递交给了发改委。但是因为触碰政策红线而无法批准。 　　根据《汽车产业发展政策》，“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”同时，“境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。” 　　而丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，虽然不是绝对控股，但是其第一大股东和实际控制者。按照我国的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。 　　丰田汽车在中国已经有了广汽集团和一汽集团两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。 　　因为丰田的持股而影响到斯巴鲁的合资，在之前是所有业内人士没有想到的，更是被奇瑞、斯巴鲁所忽略。一位丰田中国人士对记者表示，丰田汽车与富士重工就是一种简单的持股关系，丰田汽车从来不会干涉富士重工的任何经营行为。 　　2005年，丰田汽车首次购入富士重工8.7%股份，并在2008年将持股比例扩大到了16.5%。不过，富士重工股权结构过于分散，丰田第一次入股时，就是其第一大股东。 　　在入股之时，丰田与富士重工就宣称，双方的合作将主要集中在研发和制造环节，并尊重各自的管理决策权，同时严格区分丰田和斯巴鲁品牌。 　　在中国市场，斯巴鲁也一直是单独经营，与丰田汽车毫无瓜葛。知情人士表示，“事关政策的原则性问题肯定是绕不过去的。”斯巴鲁汽车要想在中国实现国产化，目前看来，只能是通过丰田汽车在中国的渠道。 　　不过，与斯巴鲁的合资被拒，并不意味着奇瑞将改变其通过合资实现高端突破的战略路线。目前，奇瑞与捷豹路虎的合资，已经浮出水面。 　　奇瑞继续合资路 　　上述知情人士表示，目前奇瑞与捷豹路虎的合资谈判已经基本结束，并于近日一起就相关事宜征询发改委的意见。 　　与斯巴鲁一样，捷豹路虎也是一直谋求实现国产化的小众品牌。去年8月份，印度塔塔公司宣布旗下子公司捷豹路虎正在与中方汽车公司谈判，讨论在华合资生产捷豹路虎。 　　捷豹路虎中国区总裁高博在成都车展上明确表示，未来5年内实现捷豹路虎的国产。对于合作伙伴的选择，高博表示，希望建立稳定而长期的合作关系，“只结一次婚”，国产一次成功。 　　捷豹路虎去年在中国销售2.6万辆车，今年有望达到4万辆。未来5年，捷豹路虎将每年投资15亿英镑用于全球产品创新；同时，还将推出40款新车型。在中国市场方面，也特别设立了设计研发团队，将针对中国用户需求和全球产品开发紧密结合。 　　之前，曾经传出力帆、江铃和长城等与捷豹路虎洽谈合资的消息，但都没有下文。而之前，也有传闻捷豹路虎与奇瑞洽谈合资事宜，不过并未得到双方的证实。而近期一起征询发改委的意见，表明两者基本上已经就合资达成了一致意见。 　　业内人士认为，奇瑞在大连选定的与斯巴鲁国产的厂址，可能将转而用于捷豹路虎的国产。这样，奇瑞将继续其通过合资而谋求高端突破。 　　在瑞麒高端品牌的运营上，奇瑞已接连受挫。而今年以来，受市场低迷的影响，自主品牌更是举步维艰，生存空间日益被压缩。通过合资，将有利于奇瑞保持在汽车行业中的地位，并有助于其提升效益和规模。并将合资运营的经验复制到自主品牌的发展上，为自主品牌的发展探索一个新的道路。 　　在合资方面，奇瑞已经相继与数家车企进行了谈判，均无功而返。业内人士认为，奇瑞作为自主品牌的旗手，在我国自主品牌的发展上做出了贡献。在遇挫斯巴鲁的审批之后，与捷豹路虎的合资将会获得国家更多的支持。 　　对于和捷豹路虎的合资事宜，奇瑞汽车相关人士没有回应，表示并不知情。