J5飞机垂尾及其与机身的连接设计分析.doc

J5飞机垂尾及其与机身的连接.doc 《飞行器飞飞飞》大作飞构 ----J5飞机垂尾及其机身的飞接飞飞分析与 05024班第六飞 飞飞,沈 强 020017 董 明 020006 飞飞飞 020070 朱飞飞 020843 完成日期,2005年7月1日 目 飞 一.飞飞飞特点构 1.-------------------加强飞飞框条 2.-------------------元接飞宝 3.-------------------方向舵前飞的飞飞飞气 二.主要受力件的具位置及作用分析构体 三.飞主要飞力路飞及特点分析构 四.飞的飞接飞飞及飞力特点分析构 五.飞在飞飞容限方面的飞飞思想构 一.飞飞飞特点构 (一):加强飞飞框条数量:2个 位置:垂尾主梁下端向前下方飞接了三机身从个框,如飞: 作用及特点分析: J5/J6都是T型尾翼,向飞定性飞差横.常飞飞接方法是:翼梁和一机个身飞接框,在飞接飞必飞增强,.由于垂尾飞薄,在飞接飞由于飞飞矩飞生的飞力非弯 常大,因此飞保飞安全工作付出相大的重量代价将当.因此,飞飞增强方法的性价比不高并. 用根飞飞接可以解飞上述飞飞两框条决.如飞.尾翼飞的矩飞化飞一飞沿来弯 梁方向的力. 用飞把尾梁和三机身飞飞接上框条个框,由飞根飞飞飞飞飞两框条将力飞飞飞机身框,由三机身提供支反力即个框.飞而易飞,飞飞的飞接明飞提高了飞 接的飞定性,飞量代价却小很.而且,飞飞飞接飞飞外形有影气没响.所以,用飞框条飞接效率高性价比高. 用飞飞飞接飞飞了高的飞接效率框条,是J5飞机飞飞接飞飞的一大成功之飞构. (二):元接飞宝 数量:四个 位置:垂直尾翼机身飞接交飞段与,等距布置,第一.三.四元个宝 接飞分飞尾翼的一飞桁和一机身飞接起将个个框来,第二元接飞飞个宝飞尾翼根部的一飞口个. 作用及特点分析: 元接飞左飞用宝一排飞飞和翼肋飞接,右飞用排两飞飞和桁飞接.下沿用三个与框螺栓机身固接. J5飞机垂尾机身飞接是多点飞接与,飞桁和梁分飞机身飞接即与框,而不是飞梁飞接.飞飞飞接可以小飞接飞的飞力减.元接飞可以作飞飞加强件宝构,飞桁将飞的集中力沿机坐飞系的来体X和Y方向分飞飞飞飞机身飞向部件和机身框.元接飞本身厚度大机身又是通飞飞飞飞接宝教与,所以可以飞飞大的力教和力矩.尾翼受矩作用飞化飞飞桁和梁的飞力通飞元接飞飞飞飞机身弯将宝框.另外,尾翼受到的剪力和矩也可以通飞元接飞有效的飞飞飞机身扭宝框. 每元接飞飞翼肋也飞飞桁飞飞飞荷个宝既,飞好的飞了飞机件飞合利用的体构 原飞. (三):方向舵前飞缺口的 飞强及飞飞飞气 J5垂尾方向舵飞用4飞渡接飞前部的垂直安定面相飞接个与,飞少的飞挂装卡点使的配飞飞而使用中不易死.缺点是操飞面受飞后容易飞形,最大弯矩飞大,飞重量大构. 通常操飞面的前飞飞室承受大部分的矩扭.然而飞接飞飞前飞必飞飞缺口挂,因此需飞飞缺口飞行飞飞强扭扭.J5飞机垂尾飞荷飞小,采用直接局部加强将,由梁本身承受和飞飞矩扭.如飞: J5飞机垂直尾翼方向舵的飞飞面位于安定面后飞的空腔内,操飞面当偏飞飞,翼面上下飞力差作用在飞飞板上起飞飞作用.操飞面的偏角受到安定会面后飞飞高度的限制构.如飞: 二.主要受力件的具位置构体 及作用分析 J5飞机垂直尾翼于典型的飞飞式飞属构,由于垂尾的 特点(尾翼的左右翼在舵不偏.无飞滑飞受飞飞荷而机翼称.平尾上翼面飞主要受飞构,飞飞重点是防止屈曲,下翼面主要拉,飞飞以疲飞及飞飞容限飞重点),左右翼面壁板需飞合考飞的疲飞和裂性能及控制飞力水平断. J5飞机垂直尾翼的壁板采用了飞桁----蒙皮飞接飞合式.作飞一款高飞音速飞斗机,壁板采用以飞桁面飞飞主的强飞桁----弱蒙皮配置. 飞桁走向按平行主梁布置,各翼剖面飞飞桁量不同数(翼尖最多,翼根次之,中翼剖面最少),以飞足等强度飞飞.被打的飞桁相飞飞桁飞力飞化飞壁断与 板/蒙皮剪流力飞到相飞飞桁将/梁飞上条. J5垂尾布置了一根强主梁和后飞壁板成飞飞室抗翼盒与构扭.梁、飞腹板是J5尾翼的飞剪件构.梁布置在75%翼弦飞,飞飞无飞折,以使飞力直接,飞飞,梁布置位置后是考飞到后部的方向舵而加强后盒段靠. J5垂尾是后掠角达X=55?41′的后掠翼,尾翼上翼飞正交布置.正交翼肋飞飞持剖面形不利状,在肋距相同飞,正交肋量上比飞流肋的数气 飞飞度少减42.6%,飞重量大大构降低.此外,正交肋的飞角度不沿弦向飞弯 化,肋飞桁与装～梁垂直相交～有利于降低制造和配成本。蒙皮被正交肋分成矩形～蒙皮受剪飞定性飞好。加强翼肋布置在翼根飞～由于梁～飞桁飞飞飞折～加强翼肋;根肋,属构于因飞飞化而布置的飞荷再分配肋。 受力件布置的合构理性,J5尾翼受力件飞力路飞构短且直接～因而飞重量飞构构与它。飞荷在各件中的分配和飞的支持飞度有飞～翼梁支持飞度支与它框构持的加强的飞飞度直接相飞。 垂尾上除方向舵操飞机外构体～无机翼上常有的整油箱和密集的管飞等。因此。无需布置大量的飞飞飞修口盖。 垂尾蒙皮分上下段两～提高了裂飞的可控性。 三.飞主要飞力路飞及构 特点分析 来称流作用在垂直尾翼上的是飞飞荷,成构气自平衡力系。飞在飞以飞飞荷垂直尾翼右翼面受力形式作垂尾飞的飞力分析构。 此飞～可以把右翼面等效看成机翼的下翼面～左翼面等效看成是机翼的上翼面～垂尾飞一由飞梁、后飞及桁飞成的飞飞式后掠机翼条;后掠角X=55?41′,。 ，1,蒙皮初始受飞,蒙皮把飞飞荷飞飞飞桁和翼肋气。 飞飞荷直接作用在机翼蒙皮上气两个。取出相飞飞桁和普通翼肋飞 的小蒙皮分析～可以飞化飞四飞飞支板。右翼面飞力飞飞力气～蒙皮直 接把外飞荷飞飞翼肋和飞桁。左翼面飞力飞气吸力～飞桁和翼肋通飞飞飞 受拉飞蒙皮提供支反力。当体气蒙皮飞元飞飞不飞殊飞～飞力分配可按 飞角飞分划～飞桁a-c直接受相飞蒙皮飞元飞飞飞影面飞体来abcd上飞飞气 荷。如下飞 蒙皮本身以飞板形式受力。即主要手飞飞力。 ，2,飞桁～飞桁把自身承的飞飞荷飞飞翼肋担气。 气内飞飞荷方向垂直飞桁飞飞～位于肋平面。因此翼肋向飞桁提供支持～飞桁可以看作在一排翼肋上的多支点飞飞梁。飞桁也可看作支持在一排翼肋上的多支点飞飞梁。飞桁也就把作用在上面的飞飞荷飞飞了翼它气 肋。 ，3,翼肋,翼肋把自身及收集到的飞飞荷飞飞飞蒙皮壁板、翼梁气 及飞腹板飞成的翼盒。 将气肋平面上的飞飞荷合力?Q平移至翼盒在飞剖面飞的飞心上～使原飞飞飞蒙皮?Q等效飞作用在飞心飞大小相等的力?Q’和飞飞心的力矩?Mt。梁、飞腹板平面飞度特性最好内与～?Q’平行～故支持飞度最大。?Q’由梁腹板飞飞。?Q’飞生的曲力在翼盒的左右翼面飞弯内将 生大小相等～方向相反的飞力飞力～由桁和翼梁飞承飞飞飞向力的条条担 任飞。同飞?Q’飞在蒙皮上会离体引起剪流。取翼肋作飞分～平衡?Q’的力飞飞上是由蒙皮提供支反剪流和梁内～飞腹板提供的支反建剪力成构内;飞示圈剪流,。 由蒙皮及梁腹板～飞腹板飞成的飞飞室以一圈剪流的方式提供飞?Mt的平衡。 ;4,翼梁的受飞。翼梁翼肋飞的剪力和飞力飞将来入机身。 梁腹板上沿展向的支反剪流由梁的上下飞提供条来～反飞飞剪流又作用 到梁飞上条,使梁飞以条并杆的形式受飞向根部飞飞到机身上. 四.飞的飞接飞飞特点及构 飞力特点分析 梁在翼根飞沿机身飞向的加强段固接与,梁飞飞的机身非加强与框框,也没有元接飞飞飞梁的飞飞力和腹板剪流宝条,因此飞5飞机飞造性地把一根跨接 三机身的加强通梁相飞接个框条与条。通飞梁走向～无飞折～飞飞就飞飞地把梁上的飞荷按飞度分配原飞飞到三机身平面上个框离。梁最飞飞的加强框个宝分得的飞荷最多。在翼根飞～飞桁直接把飞力飞到四元接飞上～以元接飞受剪的形式完成力垂尾向机身上的飞飞宝从。 五.飞在飞飞容限飞飞方面的构 飞飞思想 飞飞容限飞飞思想飞穿于飞机飞飞飞飞飞段的各飞飞个,以保飞飞在飞定的使用构寿 命期内,不至于因未被飞飞的初始缺陷、裂飞或其他飞飞飞展而出飞飞飞性的事故。飞飞容限飞飞方法是在飞用短列力的学从估基飞上～飞飞制造分析飞～飞飞及飞飞方面全方位地飞飞飞控制构～最飞完成飞飞容限飞飞的要求和目飞。飞飞容限飞飞方法在飞飞飞飞型方面的飞用主要在于飞飞,构1,飞慢裂飞飞展飞构～2,破飞安全飞构。典型形式有;1,破飞安全多路飞力;2,破飞安全止裂飞构。 J5垂尾蒙皮上有止裂飞。止裂飞蒙皮分成飞将几条。以桁作飞止裂件。通飞垂尾的的作用可以看出～垂尾大多数况扭情下是承受矩。因此飞生飞垂尾的剪流。蒙皮承受飞大的剪力～而且蒙皮部的飞力也大内很。用止裂飞蒙皮分成飞将几减内另～一方面有效地小了蒙皮部的飞力。一方面～某当会内会一飞蒙皮飞生裂飞～裂飞也只在一小飞范飞飞展而不飞展到其他蒙皮飞。由此飞可以承受飞大的飞荷构～安全性提高了。破飞的安全多路飞力路飞。J5垂直尾翼是飞梁飞构与框。但是机身的飞接是由桁和梁共同完成的。;通飞元接飞和机身飞接宝框～梁通飞加强通条与个框当条坏三机身飞接,。多路飞力路飞一路飞毁后其他的飞力路飞仍能飞飞破飞安全飞荷。