浅谈雾和霾的区别和联系

浅谈雾和霾的区别和联系 营业援索航空气象/AERONAUTICALMETEOROLOGY 浅i炎雾和霾的区别和聩系 一??l’?m1’』?Discussions0nditIerencesandrelatlonS betweenfogandhaze 引言 一 年四季.大雾和霾出现最多 的是在秋冬季.随着冷暖空气交替 出现,出现雾和霾的几率大大增高. 许多人都会把能见度低的天气叫做 “雾天”,但对”霾”却不甚了解.其实 “雾”和”霾”是有区别的,当然也有 着一定的联系.下文笔者将定性地 分析一下雾和霾的区别和联系. 一 ,相关定义 (一)雾的定义 雾是由大量的小水滴和小冰晶 在一定的条件下浮游在近地面空气 层中造成的.它们的出现能导致能 见度不同程度的减小.雾的颜色多 为乳白色.在工厂区可稍带点黄色 或灰色. 根据雾对能见度影响的大小及 影响范围可分为轻雾(BR),雾(F?), 碎雾(BCFG),部分雾(PRFG)等. ..1霾的定义 霾(Hz)是由于大量的极细小 的盐末,烟末均匀浮游在空中,使空 气混浊.主导能见度小于10000米 的现象.远山,森林等深色物体呈浅 蓝色.太阳,雪山等光亮物体呈黄色 或橘黄色. 二,形成条件的分析 (一1雾的生成条件 大家知道,雾是由于近地面空 气层中水汽达到饱和或过饱和凝结 浙江空管分局毕志刚 或凝华而形成的.形成雾的基本条 件有4个,这些条件缺一不可. ?大气层结稳定.近地面有逆 温层; ?空气中含有充分的水汽和凝 结核: ?适宜的风: ?适当的冷却作用. f二1霾的生成条件 ?霾一般也是出现在逆温层以 下,需要大量极为细小的颗粒聚集 在一起才能生成.浓度通常随高度 而增加,高度越高,能见度越差. ?霾可由别处飘来.也可由本 地细小杂质汇集而成. ?霾既可以出现于近地面层, 也可出现于高空的某个层次. 三,雾和霾的异同与联系分析 f一1相同点 ?霾和雾都属于视程障碍现 象.都会给飞行和生活带来负面的 影响. ?它们核心物质都是灰尘颗 粒,大都由灰尘和汽车尾气中的污 染物组成. ?都需要稳定的大气层结来维 持. (二)不同点 ?对湿度的影响不同 一 般来讲.雾和霾的区别主要 在于水份含量的大小.雾主要是以 水汽为主.当前民航地面气象观测 约定:相对湿度一般在70%以上的 称为雾,而相对湿度在70%以下的 称为霾 ?对能见度的影响不同 从能见度上讲.能见度在1公 里以下的统称为雾(FG),能见度在1 公里及以上的我们叫轻雾(BR).但 是霾中的能见度一般要比大雾中要 好些,一般在1公里以上但小于l0 公里.能见度小于1000米的霾也可 能出现,这从霾的定义中可以得知. 但实际生活中极为少见.笔者从业 至今只知道一个例子:2009年l0 月26日傍晚,长沙出现了霾,霾中 能见度不足20米.伴随27日小雨 的出现,长沙范围内的霾才有所缓 解. ?颜色有差别 从颜色辨别方面讲.纯洁的雾 应该是白色或者是灰色的.而霾有 点发黄的颜色.人们通常把霾也称 为”烟霞”.名字非常漂亮,实际上也 正说明了它和雾有很大的区别—— 霾的主要组成物质是大量的极细小 的盐末,烟末,它会使远山,森林等 深色物体呈浅蓝色,使太阳,雪山等 光亮物体呈黄色或橘黄色,这从前 面的定义也可知道. ?发生的位置和边界范围不同 雾还有一个(下转第31页) 《空中交通管理》2011年第7期 航空气象/AERONAUTICALMETEOROLOGY 其珠江入海喇叭口的 特殊作用,加之珠海地 处南亚热带.是亚热带 向热带的过渡地带.具 有热带的特色,高温, 高湿.为雷暴的形成创 造了有利的背景条件. . !!.夏季该地区低纬度天I:砉霍鏊出现日数l气系统最为活跃,诱发I? 雷暴连续出现日数l气系统最为沽趺,历友 图7珠海机场夏季雷暴连续出现日数统计图雷暴的产生,因而使该 年6月:也是珠海机场一年四季中 连续出现日数最长的季节,详情如 图7所示 (三)珠海机场夏季雷暴的气候 特征 珠海机场夏季雷暴的活动规律 与珠海的地理位置有密切关系.珠 海机场位于珠江口南侧岸边滩涂 上,东北为珠江三角洲辽阔的珠江 入海口,西北部为丘陵山区,东,南 与辽阔的海洋相邻.水气充沛.由于 地区成为强对流天气多发区.本机 场夏季出现的雷暴多由低压槽,副 高南部边缘东风波,热带气旋,台前 飚线等系统的活动而引起.夏季还 现为热力性及局地性.雷雨时常 伴随阵雨,大风等天气现象. 例如,珠海机场2008年6月 13曰雷阵雨天气.雷暴持续了l7 小时,是近l0年来持续时间最长的 一 天.TS(雷暴)从16:07UTC,19: 40UTC.03:21UTC,16:00UTC.并且 (上接第28页) 特点是只发生在近地面层.发生在 高空的就叫云了,因为云和雾的成 分和形成机理是一样的.雾的高度 一 般不超过400米:而霾既可以出 现于近地面层.也可以出现于高空 某个层次.在垂直方向上可以伸展 到1公里,甚至3公里.有时它出现 在高空的某一高度,很容易将霾误 认为卷层云,区分方法是:有卷层云 时往往有晕;有霾时,天空朦胧一 片,什么也看不出.还有,雾的边界 很清晰,过了”雾区”可能就是晴空 万里,但是霾则与周围环境边界不 明显. ?雾和霾对飞行的影响有所 差异 雾与飞行关系十分密切,当机 场上有雾时.会严重妨碍飞机的起 降.处理不好,还会危及飞行安全: 当目标区有雾时,对目视地标飞行, 空投,照相,视察等活动有严重的影 响.当温度低于零度时,还有可能形 成冻雾或雾凇.对飞行安全有一定 影响. 在霾中飞行.由于气层普遍混 浊,同时霾粒反射蓝光能力很强,远 处的灰暗物体看起来像是蒙上一层 淡蓝色的纱幕,因而四周常是朦胧 一 片,难于判别地标.由于霾层对阳 光的强烈反射和散射.从飞机上往 下看时,往往看不清地面,而此时地 面人员却可以看到霾层之上的飞 机.从前面内容可以看出:单从视程 障碍角度讲,当能见度相当时,霾对 飞行的影响更大些. 四,雾与霾的紧密联系 本来雾主要是由水滴组成的. 而霾主要是由干粒子组成的.不过 经常出现的情况是:雾和霾纠缠在 一 起.在稳定的天气条件下,随着排 放的污染物浓度越来越大.霾就会 全天都有阵雨.24小时录得降水量 为163毫米.由于当天的雷阵雨天 气,国渝CCA1479号航班,北京23: 05UTC起飞来珠海.03:10UTC时至 珠海着陆时复飞,1个航班取消.3 个航班到广州及湛江各降:另外,深 圳有4个航班因为深圳雷阵雨天气 来珠海备降.飞来本场的航班几乎 全部延误. 四,结论 (1)在考虑珠海三灶机场的危 险天气预报思路里必须注意本地的 特殊地理环境与天气系统的配置. 尤其是雷暴等强对流天气预报时, 强度一般要强于周围地区: (2)本场雷暴持续时间长,强度 大的雷暴一般由东风波或台前飚线 引起: (3)本场的低空风切变主要由 雷暴,热带气旋或台风引发. (张远晖编校) 越来越重.由于霾是干的气溶胶粒 子,如果水汽增多,就会以霾为凝结 核从而凝结变成雾滴.霾就会由一 个逐渐的积累过程转化成雾的:雾 形成了以后.经太阳一晒.即使水滴 蒸发了,凝结核还留在空气里,所以 雾又会转化成了霾.但有时这一转 换过程很快. 五,结束语 随着飞行对气象服务的要求越 来越高,气象工作人员对各种天气 现象及天气过程,不但要知其然,还 要做到知其所以然我们通过以上 的定性的分析.对雾和霾的认知更 加清晰了——雾和霾这两种天气现 象.有它们的共同点.也有着很大的 区别,同时还有着千丝万缕的联系, 同时达到一定条件时,两者还可以 互相转化.这对我们的气象服务工 作会有一定的帮助 (张远晖编校) AirTrafficManagement/201l(7)31