汽车空调制冷系统

null第2章 制冷系统的基本部件第2章 制冷系统的基本部件null两类空调系统的区别： （1）储液干燥器位置不同：膨胀阀系统装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧；孔管系统装在蒸发器出口和压缩机的低压侧。 （2）节流装置不同：膨胀阀系统使用膨胀阀；孔管系统使用孔管。§2.1 压缩机§2.1 压缩机作用：汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，维持制冷剂在制冷系统中的循环，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。 。 功能： 1.在压缩机入口管接头处产生低压状态，以便从蒸发器处移走制冷剂蒸气。这样才能使节流装置适量的液态制冷剂进入蒸发器。 2.压缩机将低压侧制冷剂蒸气压缩成高压侧制冷剂蒸气。压力提高，制冷剂热量增加，从而确保制冷剂在冷凝器中放热。 null分类：按结构不同分 应用最多的是：往复活塞式（1，2，4，5，6，10） 按工作时工作容量分：定容量式和变容量式null常见压缩机结构和工作原理 1.往复活塞式压缩机 驱动活塞的两种方法： ①由曲轴驱动 对应每一个活塞，就有安装在一个阀板上的一个进气阀和一个排气阀。与发动机类似，区别在于压缩机中，曲轴驱动活塞；而发动机中，活塞带动曲轴。 ②由摇板驱动（又叫旋转斜盘） 由发动机曲轴通过带轮和传动带直接或间接驱动的主轴来驱动。nullnull结构： 斜板式压缩机是一种轴向活塞式压缩机，斜板压缩机的主要零件是主轴和斜板。各汽缸以压缩机主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行，以便活塞在汽缸体中运动。活塞制成双头活塞，轴向6缸，3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部；斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承在一起。 工作原理： 当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于两个汽缸作用。轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个汽缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个汽缸的作用。nullnullnullnull2.旋转式压缩机 旋叶型压缩机由一个转子，三到四个轮叶，以及尺寸精准的转子外壳组成。当压缩机轴转动时，轮叶和转子外壳就形成了压力腔。制冷剂由进气孔抽入这些小腔中，当转子转动时，这些小腔的体积就变小了。制冷剂完全压缩后就到达了排气孔。 nullnull3.涡管式压缩机 只有一个运动部件：活动涡卷。吸、排气压力连续作用。 复习提问复习提问1.技师A说，往复式压缩机泵送的是气态制冷剂。技师B说，涡管式压缩机泵送的是液态制冷剂。谁说得对？ A.仅技师A对； B.仅技师B对； C.两者都对； D.两者都不对。null2.正在讨论压缩机的功用。技师A说，压缩机在进气侧形成低压状态。技师B说，压缩机将低压蒸气压缩成高压蒸气。谁说得对？ A.仅技师A对； B.仅技师B对； C.两者都对； D.两者都不对。null3.如果让制冷剂放出热量，必须存在： A.高压； B.高热； C.A和B都具备； D. A和B都不具备。 4.下列除了哪一项之外，其余三项都是目前流行的压缩机设计？ A.摇板式； B.固定板式； C.往复式； D.旋叶式。null5.往复式压缩机的活塞由哪个部件驱动？ A.曲轴； B.摇板 C.两者都是； D.两者都不是。 6.所有的压缩机都是由下列哪个部件直接或间接驱动？ A.水泵带轮； B.附件带轮 C.发电机带轮； D.曲轴带轮null7.往复活塞式压缩机可有哪种类型？ A.单缸、双缸、四缸、五缸、六缸或十缸； B.双缸、六缸、八缸、十缸或十二缸； C.单缸、三缸、五缸、六缸、七缸或十缸； D.单缸、双缸、四缸、六缸、八缸或十缸。 8.在 行程中，制冷剂 被吸入压缩机。 A.排气/蒸气； B.吸气/蒸气； C.排气/液态； D.吸气/液态。null9.下述哪一项能阻止高压制冷剂通过压缩机返回系统的低压侧？ A.止回阀； B.活塞作用； C.排气阀； D.吸气阀。 10.技师A 说，压缩机的排气行程也叫排气冲程。技师B说，在压缩机的排气行程中，排气阀是关闭的，谁说得对？ A.技师A对； B.技师B对； C.两者都对； D.两者都不对。null11.那一种压缩机设计具有最少的运动部件？ A.往复式； B.涡管式； C. 旋叶式 nullnull4.变容量压缩机：通过改变活塞行程来改变排量。 （1）压力调节式（5缸的） 1）原理 旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，通过斜盘将旋转运动转换成连杆的轴向运动。 活塞的行程根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出率，改变制冷效率。正常工作情况下，压缩机持续运转，不发生离合作用。 通过改变斜盘的倾斜角度来改变活塞的行程。 斜盘的倾斜角度是通过调节阀来控制的。nullnull2）工作过程 ①空调接通 刚接通空调时，高低压与腔内压力是相等的，斜盘由前后弹簧压力调节，调节范围为40%，输出功率为40%，减小对发动机的冲击。 ②高制冷率 高低压管的压力高于调节阀的控制压力时，调节阀打开，腔内压力通过调节阀，活塞顶部和弹簧1的压力之和大于活塞底部与弹簧2的压力之和，斜盘的倾斜度增大，活塞的行程增大，输出功率提高。nullnull③低制冷率 高低压管的压力低于或等于调节阀的控制压力时，调节阀关闭，腔内压力升高，活塞顶部和弹簧1的压力之和小于活塞底部与弹簧2的压力之和，斜盘的倾斜度减小，活塞的行程减小，输出功率降低。 ④压缩机的调节范围 通过腔内压力的改变，旋转斜盘的斜度随之改变，其对功率的调节范围为：100%（斜度最大，排量最大）～5%（斜度最小，排量最小）。nullnull（2）电磁阀调节式（10个气缸） 通过可变排量结构，可使压缩机在10个气缸上同时运转（100%功率输出），也可使压缩机在5个气缸上运转（50%功率输出）。 1）100%功率输出 电磁阀电源不通，电磁阀在弹簧力的作用下，关闭b空，打开a孔。高压气体经过a孔，推动柱塞左移关闭排出阀，低压气体在旋转斜盘的作用下使后部的5个缸参与工作，产生的高压推开单向阀，与前部的5个缸产生的高压一起流向冷凝器，实现100%功率输出。nullnull2）50%功率输出 电磁阀电源接通，电磁阀克服弹簧力的作用，关闭a孔，打开b孔。高压气体无法通过a孔，在弹簧力的作用下柱塞右移，排出阀打开，低压气体直接排出，后部5缸不工作。只有前部5缸继续产生高压气体。单向阀在压力差的作用下下移，防止前部的高压回流，实现50%功率输出。 3）电磁阀调节式变排量压缩机的控制 两种方法： a.根据冷却液的温度进行控制； b.根据蒸发器温度进行控制。null复习题复习题1.在可变排量压缩机中，什么是可变化的？ a.缸径； b.活塞行程； c.吸气压力； d.控制阀。 2.技师A说，压力调节式压缩机是通过离合器的反复接通和切断来维持制冷温度；技师B说，压力调节式压缩机是通过改变压缩机容量来维持制冷温度。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都不对。null3.当腔内压力降低时，旋转斜盘的倾斜角度 ，活塞行程 ，输出功率 。 a.增大，减小，提高； b.减小，减小，降低； c.增大，增大，增大； d.降低，增大，降低。 4.当空调需求减小时，旋转斜盘的倾斜角度 ，活塞行程 ，输出功率 。 a.增大，减小，提高； b.减小，减小，降低； c.增大，增大，增大； d.降低，增大，降低。null5.技师A说，压力调节式压缩机可以任意改变活塞行程来改变不同排量；技师B说，压力调节式压缩机必须在一定范围内改变排量。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 6.在电磁阀调节式变排量压缩机中哪一项能阻止高压制冷剂回流？ a.止回阀； b.活塞作用； c.排气阀； d.单向阀。 null7.电磁阀调节式变排量压缩机排出阀最终通过什么打开或关闭？ a.高压气体； b.弹簧； c .两者结合； d.柱塞。 8.技师A说，电磁阀调节式变排量压缩机在100%功率输出时电磁阀不通电；技师B说，电磁阀调节式变排量压缩机在50%功率输出时电磁阀通电。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null9.电磁阀调节式变排量压缩机根据什么控制？ a.冷却液温度； b.蒸发器温度； c.两者都是； d.两者都不是。 10.技师A说，冷却液温度控制是根据运作方式的选择使压缩机在满负荷和半负荷间切换；技师B说，冷却液温度控制是根据温度传感器或温控开关使压缩机在满负荷和半负荷间切换。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。§2.2 电磁离合器 §2.2 电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车发动机驱动的。为了使空调制冷系统的开、停不影响发动机的工作，压缩机的主轴不是与发动机曲轴直接相连，而是通过电磁离合器把动力传递给压缩机的。 作用：接通和切断压缩机的一种装置。例如：需要冷风时，就接通压缩机，而在车内达到希望的温度时，就切断压缩机。 基本类型：旋转线圈式——线圈和皮带轮一起转动。 固定线圈式——线圈固定不转，把线圈称为定子。 一、旋转线圈式离合器 仅适用于某些老式汽车上。它的最后应用车型是1980年的福特轿车系列和1981年的某些吉普上。通过安装在压缩机上的电刷给励磁线圈通电流。null二、固定线圈式离合器 在20世纪80年代初以来，在所有的汽车上获得应用。比旋转线圈式离合器轻得多，易磨损的部件更少，所以更受欢迎。 1.结构 定子：电磁线圈，电流通过它产生吸力来吸合压盘，电磁线圈固定在压缩机的外壳上 。 转子：皮带轮组件，皮带轮通过辅承套在轴上，可以自由转动 。 压盘：衔铁，与压缩机轴固定在一起。null2.工作原理 ①当励磁线圈不通电时，仅有微弱的剩磁磁场加给离合器，转子自由转动，压盘在主轴上保持不动。 ②当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转，制冷循环开始。 ③当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 nullnull3.离合器零件 在离合器的衔铁和转子上加工有槽口，以便于磁场的集中，增加衔铁和转子之间的吸力。 为了维持选定的车内温度状况，在高速时离合器需要经常结合和分离。由于这个动作，离合器的衔铁和转子面上会出现明显的划伤，这种划痕是允许的。null4.间隙 线圈和皮带轮之间的间隙是最重要的。皮带轮应尽可能的靠近线圈，以便获得最佳的磁场通路，但不能接触，否则会给线圈罩增加阻力。然而，轴承磨损会引起皮带轮碰擦线圈。当出现这种情况时，应更换轴承和（或）皮带轮。 转子和压盘之间的间隙也很重要。间隙过小，在断电之后，衔铁将碰擦转子烧毁离合器或损坏压缩机。间隙过大，通电后，衔铁和转子吸合不上出现打滑现象。 离合器间隙的测量应使用非磁性塞尺。null5.电磁离合器的分类 按照形状分类：①用于曲轴驱动的F型离合器null②用于曲轴驱动的G型离合器null③用于旋转斜盘式和叶片式的R型离合器null④用于旋转斜盘式和叶片式的P型离合器复习题复习题1.技师A说，如果离合器打滑，表明转子与衔铁之间的间隙过大。技师B说，如果离合器打滑，表明转子与衔铁之间的间隙不够。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 2.离合器上哪一部分与压缩机主轴之间相连？ a.转子； b.衔铁； c.a和b都是； d. a和b都不是。 null3.使用什么来测量离合器？ a.硬币； b.塞尺； c.千分尺； d.上述全部。 4.除了哪一项外，其余各项都是正确的？ a.作为一种温度控制装置，电磁离合器用于所有的压缩机上； b.为了进行温度控制，利用压力控制装置使压缩机离合器反复接通和断开； c.为了进行温度控制，利用恒温控制装置使压缩机离合器反复接通和断开； d.为了实现温度控制，在可变排量压缩机中采用了一只控制阀。null5.技师A说，当励磁线圈不通电时，转子固定不动；技师B说，当励磁线圈通电时，压盘与转子吸合在一起，从而产生制冷循环。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 6.技师A说，离合器的衔铁和转子表面上出现明显的划伤是允许的。技师B说，离合器的衔铁和转子表面上出现明显的划伤是不允许的，应更换。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null7.用于曲轴驱动压缩机的离合器是： a.F和R型； b.F和G型； c.R和P型； d.R和G型。 8.用于旋转斜盘和叶片式压缩机的离合器是： a.F和R型； b.F和G型； c.R和P型； d.R和G型。§2.3 冷凝器§2.3 冷凝器null1.作用：将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 冷凝原理：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 从制冷剂搬走（使制冷剂转变成液态）的热量与蒸发器吸收（使制冷剂从液态变为气态）的热量相等。 2.工作原理：①在进入冷凝器时，制冷剂几乎是100%的气态。在高温排气管中，有极少量的蒸气可能液化，但是数量很少，以至于不会影响系统工作。null②然而，当制冷剂离开冷凝器时制冷剂并非都是100%的液态。由于在给定的时间内，冷凝器只能传递一定的热量，所以有少量的气态制冷剂离开冷凝器。由于下一个部件是储液干燥器，因此这种情况并不会影响系统工作。 冷凝器的入口必须在顶部。这样冷凝的制冷剂就能流到冷凝器的底部，再经过输液管流到储液干燥器。 使用的输液管是各种不同规格的橡胶管或者金属管。 冷凝器内的制冷剂既有高压液态制冷剂，又有高压气态制冷剂。null3.结构型式 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器 ，均采用风冷式结构 。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和平行流式三种。 （1）管片式 它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图所示。片与管组装后，经胀管处理，使散热片与散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。 nullnull(2)管带式 它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些（一般可高15%～20%左右），但工艺复杂，焊接难度大，且要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。null(3)平行流式 它是在多条扁平的通管道表面直接锐出波形片状散热片，然后装配成冷凝器，如图所示。由于散热片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。null平行流式与管带式的区别： 管带式只有一条扁管，制冷剂只在一条通道中流动而进行热交换；平行流式则在两条集流管间用多条扁管相连，制冷剂在同一时间经多条扁管流通而进行热交换。 平行流式的放热性能比管带式提高了约30%~40%，通路阻力降低了约25%~33%，里面的容积减少约20%，大幅度地提高了它的热交换性能。null4.安装位置 对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。 对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风冷，加速冷却。 在安装冷凝器时，需注意如下两点： （1）在连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口。从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器，此顺序绝对不能接反。否则，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。 （2）在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。 null5.维护 冷凝器必须保持表面清洁。 故障：外部堵塞、损坏、泄漏。 冷凝器堵塞影响散热能力，大量的制冷剂以气态方式离开，制冷效果变差。 清洗：使用硬毛刷和强水流刷洗，不能弄弯散热片。 冷凝器有漏洞时不能采用焊点修好，建议更换！复习题复习题1.技师A说，通过冷凝器，热量散发到外界环境空气中。技师B说，通过散热器，热量散发到外界环境空气中。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 2.看图，说明2是哪个部件？ a.蒸发器； b.储液干燥器； c.计量装置； d.冷凝器 。 null3.看图，说明在A点制冷剂处于什么状态？ a.低压蒸气； b.低压液态； c.高压蒸气； d.高压液态。null4.技师A说，制冷剂离开冷凝器时并非100%液态；技师B说，制冷剂离开冷凝器时为100%液态。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 5.技师A说，管带式一般用在小型汽车的制冷装置上。技师B说，管片式一般用在大中型客车的制冷装置上。 谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null6.技师A说，目前较先进的汽车空调冷凝器是平行流式；技师B说，目前较先进的汽车空调冷凝器是管带式。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 7.技师A说，平行流式冷凝器采用一条扁管；技师B说，平行流式冷凝器采用多条扁管。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null8.技师A说，对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前；技师B说，对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 9.技师A说，从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器，此顺序绝对不能接反 ；技师B说，可以反接。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null10.技师A说，当冷凝器堵塞时用软毛刷刷洗干净就可以；技师B说，当冷凝器堵塞时用硬毛刷和强水流刷洗。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 11.技师A说，当冷凝器泄漏时需要焊点好才能使用；技师B说，当冷凝器泄漏时由专业维修商维修或更换。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null§2.4 储液干燥器或储液罐§2.4 储液干燥器或储液罐储液干燥器或储液罐都是空调系统中用于储存过多制冷剂的容器。它们的内部还装有干燥剂，以便从制冷剂中吸收水分。 储液干燥器装于恒温膨胀阀空调系统中的液相管中，储液罐装在固定孔管空调系统中的吸气管中。 2.4.1 储液干燥器 1.作用（1）储存制冷剂，使气、液分离 （2）过滤水分、杂质 （3）防止气态制冷剂进入蒸发器 （4）提供缓冲空间null2.构造 它安装在冷凝器和膨胀阀之间 ，由储液干燥器体、过滤器、干燥剂、引出管（吸流管）、玻璃观察窗（HFC-134a制冷剂的空调系统很少装）null①干燥剂 干燥剂是一种可以用来除湿的整体式或颗粒状物质。R-12中的干燥剂为硅胶；R-134a中的干燥剂为“沸石”，两种储液干燥器不能混用。 干燥剂置于两个过滤网之间(见图）或做成干燥剂包。储液干燥器经常受到振动，干燥剂包不固定而窜动也会出现响声。null②过滤器 大多数储液干燥器都含有过滤器，制冷剂只有通过过滤器才能离开储液干燥器。如果系统故障是由于内部原因所引起的话，在更换压缩机之前，应在系统中安装一只维修过滤器用来协助储液干燥器中的主过滤器，对制冷剂进行过滤，除去因为压缩机故障所引起的任何碎屑或污染物。 维修过滤器一般安装在冷凝器与计量装置之间和蒸发器出口与压缩机入口之间。null③引出管（吸流管） 确保100%液态制冷剂送给恒温膨胀阀。液态制冷剂落到罐的底部，气态制冷剂位于罐的顶部。引出管向下伸到罐的底部，这样就能确保不含气体的液态制冷剂送到恒温膨胀阀。 ④过滤网 由细金属丝构成，并放置在罐中，去除杂质。一般装有两个，干燥剂两侧每侧一个用来是干燥剂保持在一定的位置。 ⑤玻璃观察窗 用来观察系统内的制冷剂流动情况，并确定系统是否缺少制冷剂。一般位于出口侧或者液相管中的任何位置。null3.安装与维修 储液干燥器通常位于汽车发动机罩下。应将它放在温度尽可能低的位置上。null对直立式贮液器而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。贮液器的入口与冷凝器的出口相连，贮液器的出口必须与恒温膨胀阀相连。 在安装新的贮液干燥器之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入贮液器和系统内部，使之失去除湿的作用。 安装前一定要先搞清楚贮液器的进、出口端，否则容易装错。在贮液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互接反，则会使制冷剂量不足，所以在安装时应特别注意。 null由于操作或者运输不当，储液干燥器的内部零件可能会移位，导致内部堵塞。储液干燥器的入口和出口的温度明显不同。堵塞严重，出口处会结霜。 在储液干燥器入口处、压缩机入口处和储液干燥器内均装有过滤网。恒温膨胀阀和压缩机内的过滤网可以清洗或者更换。固定孔管或者储液干燥器内的过滤网堵塞必须更换整个部件。null2.4.2储液罐 在孔管系统中采用储液罐来完成储液干燥器的功能。 安装在蒸发器出口处低压侧；安装的目的是防止液态制冷剂进入压缩机。 功能：对制冷剂进行收集（液态），存储，滤清，干燥。 null工作过程：制冷剂进入储液罐的顶部，液态制冷剂落到储液罐的底部，气态制冷剂仍留在顶部并通过U形管输送到压缩机。 在底部有个制冷剂孔可使极少量的积存的冷冻机油和（或）液态制冷剂返回压缩机。液体过量时压缩机会受到破坏，因为压缩机是压缩空气的，并不是压缩液体。储液罐不能维修，坏了只能更换！复习题复习题1.使用哪一种计量装置的汽车空调系统采用储液干燥器？ a.恒温膨胀阀 b.固定孔管 c.a和b都是 d.a和b都不是。 2.技师A说，储液干燥器内吸流管的作用是确保没有气态制冷剂进入计量装置。技师B说，储液干燥器内吸流管的作用是确保没有液态制冷剂进入压缩机。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null3. 空调电磁离合器线圈正常的电阻值为多少欧姆？ 　 a）２－2.5Ω b）４－4.5Ω 　 c）６－2.5Ω d）8－8.5Ω 4. 某空调系统高压侧的压力过高，以下哪一项不会导致这种情况？ a.制冷剂填注得过多。 b.压缩机损坏。 c.冷却系统的故障。 d.冷凝器的过风量不够。null5.以下关于空调压缩机的叙述哪个是正确的？ a.它是电动机； b.它是液体泵； c.它是压力调节器； d.它是气体泵。 6.以下关于空调压缩机离合器的说法哪个正确？ a.离合器断开压缩机可以延长压缩机的寿命； b.离合器断开压缩机可以提高燃油经济性； c.离合器在不需要空调时断开压缩机； d.以上都正确。 null7.在空调系统中，冷凝器的作用是什么？ a.增强散热器的制冷效果； b.为空调系统提供泄压； c.液化压缩机排出的高温高压气体； d.液化蒸发器排出的高温高压气体。 8.在空调系统中，干燥剂的作用是去除空调系统中的什么？ a.矿物油； b.水； c.灰尘； d.合成机油。null9.当气体被压缩时，以下哪种说法正确？ a.它将得到能量； b.它将失去能量； c.它的温度将升高； d.a和c都正确。 10.以下哪种情况不是在空调系统的高压侧发生的？ a.蒸发器排出的制冷剂进入压缩机的进气口，以便压缩升温； b.制冷剂流经膨胀阀进入蒸发器； c.制冷剂进入冷凝器，热量被流经冷凝器的低温空气吸收； d.制冷剂进入储液干燥器以去除杂质。null11.以下关于空调制冷剂流量控制装置的说法哪个是错误的？ a.所有空调系统都采用同类控制装置； b.流量管在高压侧和低压侧之间控制制冷剂流量，一般位于冷凝器出口和蒸发器入口之间； c.恒温膨胀阀将高压制冷剂转化为低压液体； d.以上都是错的. 12.空调系统在高压侧压力达到值后，其压缩机停止运转。甲说：是高压切断开关断开了压缩机离合器电路；乙说：是安全阀断开了压缩机离合器电路。谁正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。null13. 在直观检查空调系统时，发现空调系统管路上有一层霜冻，以下哪种故障会导致这种情况？ a.系统制冷剂充注过量。 b.系统制冷剂不足。 c.制冷剂泄漏。 d.管道堵塞。 14.甲说：用于R134a空调系统的干燥剂也可以用于R12空调系统；乙说：R134a与R12系统所使用的干燥剂不同。谁正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。null15.关于冷凝器，下列哪个说法正确的？ a.制冷剂进入冷凝器时几乎为100%的蒸汽，离开时为100%的液态制冷剂 b.制冷剂是由冷凝器的顶部进入，由底部流出 c.冷凝器内部发生堵塞后可以用汽油清洗 d.清洗冷凝器外部的污物时，用高压水枪更为有效。 16.一辆汽车的空调压缩机离合器接合时发出“哒哒”声，甲说：可能是冷凝器堵塞所致；乙说：压缩机的轴承可能出故障。谁正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。null17. 关于空调制冷系统的元件，甲说；冷凝器是用来制冷的，蒸发器是用来散热的；乙说：冷凝器是用来散热的，蒸发器是用来制冷的。谁的说法正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。 18.当维修空调系统时，发现高压管温度过高，以下哪种情况不会造成高压管温度过高？ a) 冷凝器部分堵塞散热不良 b) 散热风扇工作不正常 c) 高压保护开关故障 d) 空调鼓风机转速过低 null19.甲说：空调系统需要同时装有储液干燥器和储液罐；乙说：空调系统跟据选用的节流方法不同只选用储液干燥器和储液罐中的一种，谁的说法正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。 20.汽车空调系统分别采用R-12或R-134a制冷剂，在维修时，甲说：维修采用R-12做为制冷剂的车时，可用R-134a代替。乙说：维修采用R-134a做为制冷剂的车时，可用R-12代替。谁的说法正确？ a.甲正确； b.乙正确； c.甲乙都正确； d.甲乙都不正确。 null21. 空调制冷时，可能引起压缩机离合器频繁工作的是： a）压缩机 b） 冷凝器 c）蒸发器 d）蒸发器温控开关§2.5 节流膨胀装置§2.5 节流膨胀装置目的：为了达到最大的制冷效果，必须控制进入蒸发器的流量，才能确保蒸发器内的液态制冷剂得到完全的蒸发。 用于汽车空调系统的节流装置总体上有两种类型： 恒温膨胀阀 固定孔管null2.5.1 膨胀阀 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。 null汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。 感温包和蒸发器必须紧密接触，完全不能和大气相通。如果接触不良，感温包就不能正确地感应蒸发器出口温度；如果密封不严，感应的温度是大气温度。所以，要用一种特殊的空调胶带，捆扎和密封感温包。 null1.功用 ①节流作用 由于制冷剂流经膨胀阀后产生压力降，因此制冷剂的流量受到限制，即节流。 进入阀的状态为高压液态，离开时为低压液态。制冷剂压力的降低导致了制冷剂状态的微小变化 由于压力的急剧下降，有小部分制冷剂汽化，这种汽化称为“闪蒸发气体”。null②调节作用 膨胀阀能按照变化的热负荷条件，使适量的液态制冷剂进入蒸发器，从而维持适度的制冷效果。 恒温膨胀阀能从全开位置调节到关闭位置。膨胀阀始终不停地在这两个位置之间寻找着一个平衡位置，以确保在各种负荷条件下均能提供适量的制冷剂。 ③控制作用 随着负荷的增加，蒸发器需要的制冷剂数量增加；随着负荷的降低，膨胀阀的节流阀关闭，很少有制冷剂进入蒸发器。膨胀阀的这种控制作用能确保在各种热负荷条件下使正确数量的制冷剂进入蒸发器。null2.分类 汽车空调制冷系统用的感温式膨胀阀有两种形式，即内平衡式热力膨胀阀（恒压式）和外平衡式热力膨胀阀（温控式）。 3.结构和工作原理 ①结构：感温包、毛细管、膜片、弹簧、内平衡孔、针阀、阀座、膨胀阀壳体。 ②工作原理：膨胀阀的针阀是通过膜片连动的，膜片的控制因素有三个： 蒸发器的压力使阀关闭； 弹簧压力使阀关闭； 膜片顶部通过毛细管来自热敏管的惰性气体压力使阀打开。null4.工作过程 现以外平衡式热力膨胀阀为例说明其工作原理。膨胀阀具有计量、调节和控制三大功能。膨胀阀的计量孔可以释放制冷剂的压力（由针阀控制)，使之由高压变为低压，是制冷系统内低压侧的始点。膨胀阀自动调节制冷剂流量的功能是依靠捆扎在蒸发器出口管子上的感温包来实现的。 感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反，如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀阀口将开启，借以增加制冷剂流量。null阀的开度决定于膜片所处的位置，膜片所处的位置决定于膜片的受力情况。膨胀阀在工作时膜片所受的力有三个：膜片上方受感温包内饱和气体的压力Pf，下方受由蒸发器进口导入的制冷剂压力Pe和过热弹簧的压力Ps。当三个力处于平衡状态，即：Pf=Pe+Ps时，阀门处于某一开度，制冷剂流量保持一定。不同的温度可以改变作用在膜片上方的压力Pf，改变阀门的开度，从而调节制冷剂流量。 当压缩机不转动时。膜片上下两侧的压力相等，在弹簧作用下阀体将计量孔关闭，以防止制冷剂向压缩机倒流。在压缩机运转后，在制冷剂的压力下，膜片下方的作用力减小，计量孔开启，制冷剂开始循环。当温度变化时，膜片上方的压力Pf也随之变化，计量孔开启的程度也就发生相应的变化，从而达到调节制冷剂流量的目的。 膨胀阀的压力弹簧，也可以人工调整。当膨胀阀的出液量少，车室内温度降不下来时，可通过调节螺母将过热弹簧调软些；相反，则可将过热弹簧调硬些。nullH型热力膨胀阀 H型热力膨胀阀是因其内部通路象字母H而得名，它有四个接口通往汽车空调系统，其中两个接口和标准膨胀阀的一样，一个接贮液干燥器出口，另一个接蒸发器进口。它还有两个接口，一个接蒸发器出口，另一个接压缩机进口，如图所示。感温包和毛细管均由薄膜下面的感温元件所取代。H型热力膨胀阀结构紧凑、性能可靠，因而适合汽车空调的需要。null2.5.2 节流管 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个储液罐，实行气液分离，以防液击压缩机。 特点：结构简单，成本低廉，且利于节油 。null孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 nullnullnullnullnullnullnull复习题复习题1.正在讨论刚通过节流装置之后的制冷剂状态。技师A说，制冷剂呈气态，仅有少量的呈液态。技师B说，制冷剂呈液态，仅有少量的呈气态。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 2.正在讨论装有膨胀阀的空调系统。技师A说，蒸发器制冷剂不足（饥饿状态）令人担心，因为这会导致严重的过热；技师B说，蒸发器制冷剂过多（溢流状态）令人担心，因为这会导致压缩机的液击。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null3.正在讨论装有孔管的空调系统。技师A说，蒸发器制冷剂不足（饥饿状态）令人担心，因为这会导致严重的过热；技师B说，蒸发器制冷剂过多（溢流状态）令人担心，因为这会导致压缩机的液击。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 4.技师A说，蒸发器入口与出口之间的温差被称为欠热；技师B说，蒸发器入口与出口之间的温差被称为过热。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null5.技师A说，装有膨胀阀的空调系统设有干燥器，技师B说，装有孔管的空调系统设有干燥器。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 6.除了哪一项之外，下列其余各项都是膨胀阀的功能？ a.节流进入蒸发器的制冷剂流量； b.控制蒸发器内的制冷剂压力； c.形成高、低压侧之间的分界线； d.防止蒸发器盘旋管结冰。null7.节流装置内的滤网堵塞会引起： a.吸气压力过低； b.吸气压力过高； c.压缩机出口压力过高； d.发动机过热。 8.膨胀阀的感温包固定在： a.蒸发器出口； b.液相管上； c.膨胀阀出口； d.蒸发器入口。 9.大多数固定孔管的维修项目是： a.清洁滤网； b.清洁孔管； c.a和b都是； d.a和b都不是。null10.技师A说，孔管让固定数量的制冷剂进入蒸发器；技师B说，膨胀阀让固定数量的制冷剂进入蒸发器。谁说得对？ a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。 11.过热可以用 来调节。 a.固定孔管； b.膨胀阀； c.a和b都是； d.a和b都不是。 12.除了哪一项之外其余三项都应用于膨胀阀空调系统？ a.辅助干燥器； b.内平衡管； c.储液干燥器； d.外平衡管。null13.除了哪一项之外其余三项都应用于孔管空调系统？ a.辅助干燥器； b.排气管消声器； c.储液罐； d.外平衡管。 14.在蒸发器中，蒸发器的压力有谁来平衡？ a.内平衡管； b.外平衡管； c.a和b都是； d.a和b都不是。 15.技师A说，如果膨胀阀的入口滤网堵塞，可以对其进行清洗；技师B说，如果膨胀阀的入口滤网堵塞，可以更换此膨胀阀。谁说得对？ a. a.技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null16. 在检查某一空调系统时，感觉到蒸发器的入口管和出口管的温度相同，可能是以下哪种情况所致？ a.蒸发器堵塞。 b.制冷剂的充注量正常。 c.节流孔管堵塞。 d.冷凝器泄漏。 17. 关于膨胀阀，下列哪个说法是正确的？ a.内平衡式膨胀阀不具备热敏管 b.外平衡膨胀阀的均衡管与蒸发器的进口处相连 c.膨胀阀的作用是无论发动机的负荷与压缩机转速如何变化都能保证制冷剂在膨胀阀出口变为液态。 d.来自蒸发器的压力使膨胀阀的阀门趋向于打开。null18. 汽车空调工作不正常时，发现膨胀阀堵塞，如堵塞时间过长将会出现什么情况？ a) 高压压力过高，压缩机高压保护停机。 b）高压管道、冷凝器温度偏高，观察窗显示气泡较多。 c）高压管道、冷凝器温度偏低，观察窗显示无气泡。 d）以上都不出现§2.6 蒸发器§2.6 蒸发器蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。 1.作用：是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。 ①若流入蒸发器的制冷剂过多，我们就说蒸发器处于充满状态。这样蒸发器就不会变冷，因为蒸发器内的制冷剂压力过高，制冷剂就不会快速汽化。如果要使蒸发器吸收热量，气化是必需的。同时过多的液态制冷剂离开蒸发器会对压缩机形成液击，使压缩机损坏。不存在过热。null②如流入蒸发器的制冷剂过少，我们就说蒸发器处于饥饿状态。这样，蒸发器也不会变冷，因为制冷剂气化过快，需要很长时间才能使制冷剂通过蒸发器。过热严重！ 2.构造 分类：管片式、管带式、层叠式。 nullnull3.工作原理 进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。因此，蒸发器是制冷装置中产生和输出冷气的设备。§2.7导管和软管§2.7导管和软管导管用于不移动的部分 软管用于适应发动机震动而要求具有柔性的部位。 由橡胶层和中间增强层组成。 对于HFC-134a空调系统所用的软管必须专门考虑。CFC-12系统管接头使用的O形圈与HFC-134a系统的O形圈都不可以互换。此外，有些金属（像铜）也不能使用，会与HFC-134a发生叫做“镀铜”的化学反应。null复习题复习题1.正在讨论制冷剂进入蒸发器时的状态。技师A说，除了少量的闪蒸发气体外，制冷剂全部都是液体。技师B说，闪蒸法气体是由压力的快速下降所引起的。谁说得对？ a. 技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null2.在膨胀阀系统中，什么的后果更严重？是充满状态的蒸发器？还是饥饿状态的蒸发器？ a.充满状态的蒸发器。因为制冷剂缺少膨胀空间，制冷剂将不会气化。 b.充满状态的蒸发器。由于液态制冷剂会回到压缩机，从而导致压缩机的损坏。 c.饥饿状态的蒸发器。这是因为蒸发器的降温效果会大大降低。 d.饥饿状态的蒸发器。这是因为制冷剂将会变得过热，并导致压缩机的损坏。null3.除了哪一条外，下列其余三项都是准确的？ a.储液干燥器位于液相管路中； b.储液器位于吸气管路中； c.蒸发器位于系统的低压侧； d.固定孔管是可以互换的。 4.要有状态变化，必须发生热传递。技师A说，从一种物质搬走热量，会使这种物质从液态变为气态。技师B说，给一种物质加热量，会使这种物质从固态变为液态。谁说得对？ a. 技师A； b.技师B； c.两者都对； d.两者都不对。null5.汽车空调系统能控制下列各项除哪一项之外的其余三项？ a.空气的温度和湿度； b.空气的纯度； c.发动机冷却液温度； d.空气的循环。 6.检查橡胶软管老化最有效的方法是： a) 用手弯曲软管看有无裂纹 b) 将软管抹上肥皂水，看有无气泡产生 c) 拆下软管并向里面吹气 d) 彻底清洗软管，过一段时间，目视检查有无泄露