桥式起重机

nullnull桥式起重机主要机构桥式起重机主要机构1、概述1、概述1.1用途介绍 HDJH40/150II(A)型架桥机是为了适应架设公路桥梁而发明的一种先进的架桥机，其主要用途为桥梁架设。主要优点是：前导梁伸缩辅助过孔、免预制梁配重。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。 本产品适应于各种公路桥梁的架设，能够尽可能的满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。同样，在平原和城市立交施工条件好的地方更加方便。 本产品使用于-20~40℃，无火灾、无爆炸和无腐蚀性介质的环境中露天工作的设备。null1.2技术参数null1.3型号说明 HD J H 40 / 150 II (A) 改进型 伸缩导梁 起升载荷150t 架设跨度40m 桁架式主梁 架桥机 宏达null3、主要结构及功能 该架桥机可分为导梁、主梁、连接梁、前副支腿、前主支腿、中托轮、后支腿、后托轮及提升小车(天车)、液压系统、及电器控制等(横移轨及运梁车属架桥机以外的部件，未含在内)，我厂架桥机为了运输和现场安装方便，主结构之间采用销轴和法兰连接。3.1主梁 主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。 3.1主梁 主梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。 主梁主梁前上横梁 前上横梁 前上横梁将左右二列主梁连在一起成为一个整体，起横连作用，由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。它位于两列主梁的前上端，把两列主梁联接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。前上横梁前上横梁后上横梁 后上横梁 后上横梁安装在两列主梁的后端上部，其作用是连接二列主梁，并有配重功能，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。后上横梁为箱型结构。为了桥机的过孔安全，我们在后上横梁箱型腔中浇注了混凝土以使其兼有配重功能。 后上横梁后上横梁提升小车提升小车提升小车分前、后两台，置于主梁的上部，是架桥机架桥作业时的主要提升机构，并兼有过孔时的配重功能，是架桥机的关键部件之一，提升小车有纵移轮箱、纵移支座、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。它的功能是通过喂梁、运梁、横移、落梁、实现架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移前后运行及横移轮箱沿担梁横向运行。通过调整旋转支座可以得到架设工况所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。两台提升小车在桥机过孔时必须置于主梁最后端位置，过孔中起配重作用 提升小车提升小车提升小车提升小车导梁导梁 导梁主要作用是辅助架桥机实现自平衡过孔，导梁设置在两列主梁结构的腔内靠主梁前端布置，具有伸缩功能。它通过伸缩系统的驱动，可以从主梁前端伸出或缩进。起到辅助架桥机过孔的作用。其连接和主梁相同。 导梁导梁导梁连接架 导梁连接架 导梁连接架其作用是连接两列导梁，该导梁连接架由型钢焊接而成，宽度可以根据需要进行调节。它位于两列导梁的前端，通过销轴把两列导梁连接在一起。架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。null副前支腿 副前支腿 副前支腿是架桥机导梁和主梁过孔时的主要承重结构，架桥机过孔时整个桥机的前端支撑在其上面。是架桥机的重要承重结构之一。该支腿由钢管立柱、钢管箍、撑杆等组成，安装在导梁的前端。钢管立柱内有伸缩管，可以进行高度调节。高度调整完成后，穿入销轴。支腿的一侧设有爬梯，可方便操作人员上下。null副前支腿副前支腿前支腿 前支腿 前支腿是架桥机主梁的主要承重结构和横移机构，是架桥机最重要的承载结构和运行部分之一，该支腿有前支轮箱、转向法兰、钢管、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。前支腿安装在主梁前端下部。它是架桥机前部支撑及架桥机横移的运行机构。液压升降装置调节范围为900mm，高度调整完成后，伸缩部分要穿入销轴以转换承重，严禁依靠千斤顶承重作业。前支腿前支腿前支腿前支腿中托轮 中托轮 中托轮也叫中支腿，其作用是支撑架桥机主结构，并使架桥机完成前后左右纵、横移功能，是架桥机最重要的承重结构和运行机构之一。中托轮有左、右两个构成，采用双层轮箱结构，分为上层反向轮箱、旋转担梁、角度调整盘、下层轮箱等组成。这些部件通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。上下层轮箱通过旋转担梁、角度调整盘可以调整角度，便于斜桥和弯桥架设。中托上层轮箱倒置成反向，行走轮向上支撑在主梁下弦杆上，通过驱动电机驱动架桥机纵移。下层轮箱走行在中托横移轨道上，配置有驱动电机，同前支轮箱一起驱动架桥机的左右横移。左、右两个中托轮整体要水平摆放，过孔时中托不横移，只作为驱动装置，使主梁做纵向运行。上层轮箱与下层轮箱之间通过升降结构连接，液压升降装置调节范围为530mm，高度调整完成后，伸缩部分要穿入销轴以转换承重，严禁依靠千斤顶承重作业。 中托轮中托轮中托轮中托轮后托轮 后托轮 后托轮的作用是辅助架桥机过孔或调整架桥机高度。由托轮箱、伸缩套筒和液压油缸等组成，是桥机过孔时的后部支撑。其自身高度可以通过液压装置调整，以保证架桥机处于水平状态。高度调整完成后，伸缩部分要穿入销轴解除液压缸承重，严禁依靠千斤顶承重。桥机过完孔后，启动收回液压油缸，使托轮和主梁下弦杆脱离，架桥机即可横移架梁。后托轮在拼装前要检查车轮转动是否灵活，拼装前应准确测量站位，拼装后要校检站位是否正确，如果车轮卡死或摆放倾斜，主梁前行时，可能将后托带倒，造成严重事故。后托轮后托轮中、后托轮中、后托轮后托轮后托轮后支腿后支腿后支腿安装在主梁尾部，为可伸缩结构，可用于调节主梁高度。它是架桥机过孔过程中，移动后托轮时，用在主梁尾部的临时支撑。在桥机过孔纵移或架梁横移时，后支腿须收起与桥面脱离。后支腿的升降依靠后托轮和手拉葫芦配合。 后支腿后支腿后支腿后支腿伸缩机构 伸缩机构 伸缩机构是导梁伸、缩的驱动装置：主要动力是卷扬机，由钢丝绳卷筒、减速机、齿轮组、导轮、托轮、换向滑轮等组成。伸缩钢丝绳应拉紧，较松的钢丝绳会引起过孔时导梁串动，造成桥机安全隐患。伸缩钢丝绳直径必须是18mm，否则会造成中托上轮箱推动主梁前进的速度与伸缩机构驱动导梁的速度不一致，这将产生严重后果，造成安全事故。伸缩机构伸缩机构伸缩机构伸缩机构中托横移轨道和前支横移轨道中托横移轨道和前支横移轨道中托横移轨道和前支横移轨道是架桥机横移架梁的走行基础轨道，是架桥机受力的重要基础，其地位非常重要。由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，横移轨道要水平摆放，必须用水平仪测量，特别是桥梁有横坡时，要注意支垫水平，防止桥机横向溜车。横移轨道使用中会出现悬空部分，一般多出现在两端或两幅桥的中间，凡悬空部分的轨道必须做加强处理，加强的一般附后，特殊工况的加工请专业人员设计。 中托横移轨道和前支横移轨道中托横移轨道和前支横移轨道轨道使用注意事项轨道使用注意事项 14.2.1随机配置的横移轨道设计支垫时的距离要小于500毫米，大于此值有可能压弯轨道，出现不可预知后果。支垫要求刚性支垫，如使用枕木，则一定要是优质枕木。对于双幅架桥，两桥墩间的空挡一般都要超过500毫米，超过时应对空挡处进行加强。而当横移轨道端部悬出部分较多时，也应对该处轨道进行加强，附图给出加强方法。由于双幅桥梁空挡及弯桥悬出部分长度的不确定，无法给出一个非常具体的加强尺寸，附图仅供参考，具体工况要根据实际情况进行计算确定。 14.2.2横移轨道分为前支横移轨道和中托横移轨道，两者摆位要求必须平行，否则，桥机在横移过程中，轻者轮箱车轮啃轨，损坏轮箱，重者会影响桥机安全，出现恶性事故。具体要求见15.19。 14.2.3横移轨道两端必须有轨道挡板。 14.2.4横移轨道必须要接地线。 14.2.5多节横移轨道接在一起，接头处的方钢轨道在左、右、上三面错位不应大于2毫米，接头缝隙不应大于1毫米。液压系统 液压系统 液压系统是用于架桥机调整前、中、后高度的装置，由油泵、油管、油缸等组成。前主支腿、后托轮处配置了液压系统，通过液压系统可调整架桥机机身水平及完成架桥机过孔的辅助工作。2液压系统用油需采用优质矿物油，油内应不含水、酸及其他混合物或杂质。根据环境温度的实际情况，一般可按夏天40#，冬天20#使用机械油。加油前须经过滤，并应把油箱、泵体管路等处清洗干净。否则，铁屑或泥沙的带入，有可能发生不正常的磨损和刮伤甚至卡死，以致发生事故。在使用中应根据油的实际情况定期更换新油。油箱应灌满并随时检查或添加新油，保证液面距油箱顶面距离不超过30毫米，以保证泵内轴承的润滑和冷却。如果油箱内油面高度小于100毫米，会造成油路内进入空气，影响使用。 液压系统液压系统1 油箱滤油器和泵下滤油器是由100目黄铜网制成。滤油网应经常清洗以防堵塞。使用时油温不应超过60℃，必要时应采取适当措施进行降温。 2 开车前，泵内及千斤顶内腔可能充有气体，气体的存在将产生压力不稳，流量不足，造成千斤顶不顶升、顶升慢、爬行等不良现象。因此，必须使油路空载运行，使千斤顶空载伸缩2~3次，使得整个油路内无气泡为止。 千斤顶配置有液压锁，可以防止由于油路故障卸油时，确保千斤顶锁死，但在正常情况下，不应使千斤顶长时间受力，伸缩到位后应及时穿入承重销。 3. 应经常检查油路的各个环节是否漏油，发现问题应停止作业，进行维修。 4. 避免磕碰千斤顶，特别是伸缩活塞杆，一旦碰伤，将造成千斤顶报废。液压系统液压系统电器系统 电器系统 电器系统是架桥机的重要动力部分和控制单元。主电路采用交流380V供电，频率50HZ，控制电路采用380V电压控制，整机功率约68kW。最大工作功率为30kW，架桥机横移轨道处应设置接地装置。 桥式起重机安装桥式起重机安装安装负责人 1人 吊车司机 1人 架桥机操作工 2人 技 工 7人 电 焊 工 1人 电 工 1人 合 计 约13人 以上人员需有相关操作证和上岗证。安装轨道的要求安装轨道的要求 (1)架桥机运梁轨道基础应有足够的承压能力，应能满足架桥机运梁平车载重额定吨位的预制梁安全运行。轨道下部如有支垫应检查是否具有强大的刚性和一定的密度（见说明附后），支垫必须采用刚性支垫，严禁使用腐蚀的枕木。 (2)轨道钢轨正面、侧面的不平度不应大于1/1500，全长范围内不应大于10毫米。 (3)轨道安装的允许偏差： a、轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏移允许偏差为3毫米。 b、轨距允许偏差为±5毫米。 c、轨道纵向不平度应小于1/1500，且全行程不超过10毫米。 d、同一断面上两轨道的标高相对偏差不超过5毫米。 (4)轨道接头应符合下列要求： a、接头左、右、上三面错位不应大于2毫米。 b、两平行轨道接口的位置应错开，其错开的距离不应等于架桥机运梁平车前后车轮的轮距。 c、接头间隙应为1~2毫米，伸缩缝接头间隙应符合设计要求，其偏差不应大于±1毫米。 d、轨道的悬空部位是否得到了加强。（非常重要） 4.4安装场地 4.4.1安装场地应无障碍物，场地平整。 4.4.2场地不应有积水，且应有排水设施。 4.4.3吊车作业区域应无高压线及其它电力线通过。 null前支腿的安装前支腿的安装(1)铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上，底部使用钢支垫或枕木并使用水平仪调平。枕木必须是优质枕木，横移轨道下支垫物（枕木或其它）两支点之间的距离最大不应超过0.5米，支垫时每个支点承载力不小于80吨，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于120吨。当双幅同时架设时，如果两盖梁之间的距离超过0.5米，横移轨中间及端部出现悬空时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。 (2)将前支腿各零部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱放在前支横移轨道上。调整前支腿高度，将前支腿与挡背墙（或已架预制梁）临时固定防倒。当架设坡度下坡桥时，须根据实际工况垫高或制作刚性增高箱，用于消除大坡度带来的高度差，确保桥机处于水平工作状态。高度的增加需考虑稳定性，必要时需增加前支腿刚性。当架设坡度上坡桥时，须根据实际工况降低前支高度，必要时甚至要撤去前支伸缩套筒及千斤顶，另购小行程手动千斤顶替代。 注：前支驱动轮箱应安装在前支腿套筒内侧300毫米处。两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。4.9.2中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装4.9.2中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装(1)在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中托横移轨道。中托横移轨道中心线距前桥台中心线距离不大于42米。横移轨道底部使用钢支垫或优质枕木，两支点之间的距离最大不应超过0.5米，支垫时每个支点承载力不小于80吨。横移轨道两头端部的支垫承载力不小于120吨。当双幅同时架设时，两幅之间的距离超过0.5米时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。预制梁的相应部位承载能力要与横移轨道相同，避免损坏预制梁。使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于1厘米，要用米尺实际测量，不准目测。 (2)将中托轮部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距根据实际需要确定（有运梁轨道时，运梁轨道置于中间），并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。用直径大于15mm钢丝绳斜拉固定，每个中托上不少于4根钢丝绳，共8根。中托上轮箱附近要准备8块木楔。斜拉钢丝绳及准备木楔的目的在于：当由于操作失误或电气失灵或拼装失误等，造成主梁前后溜车无法停止时，迅速将木楔塞入车轮(注意方向)，以阻止事故发生。斜拉钢丝绳可以防止中托受力后沿主梁方向倾倒。过孔完成并确认主梁水平度达到要求后撤去斜拉钢丝绳。 (3)将后托轮部件组装成整体，位置约距中托30米处。 (4)在横移轨的两端如施工需伸出或两幅桥中间有空档均应对端部及空档部位进行加强，加强方法见附后图三、四。主梁的安装 主梁的安装 (1)将导梁先装入相应的主梁内并临时固定。 (2)按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，将导梁用销轴连接成整体，与主梁固定在一起。用吊车或龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距是否达到要求，偏差两端不大于5mm，中间不大于7mm。 (3)安装主梁前上横梁并固定。 (4)安装后上横梁并固定。 (5)安装导梁连接架并临时固定。 (6)安装后支腿并固定。 注：安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。前支腿的调整安装 前支腿的调整安装 (1)安装前支液压系统。 (2)将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。 (3)启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺栓把支腿座与主梁连接成整体。并通过油缸调整下部轮箱的高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。副前支腿的安装 副前支腿的安装 将副支腿穿入导梁前端，用螺栓固定，调整高度，达到过孔要求，并用销轴销好。 提升小车的安装提升小车的安装 (1)将提升小车的纵移轮箱和纵移支座、旋转支座、担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，担梁中心距1.2米，偏差不大于3mm，并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。 (2)将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。 (3)将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，并安装晴雨棚。 注：由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳不得有接口，负重起吊500次，或有5根以上的断丝及咬伤，必须更换新钢丝绳。吊钩（滑轮组）的安装 吊钩（滑轮组）的安装 按要求缠绕钢丝绳，安装吊钩。(见图十三) 钢丝绳的穿绕方法形式很多，总体分为顺穿和花穿两种，穿绕时应根据实际情况灵活组合应用。穿绕后应详细检查，以防错穿。 图十三 (1)钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿入。 (2)钢丝绳端部固定在定滑轮上。 (3)钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转。钢丝绳相互间不得干涉。 (4)吊钩下放到所需最底位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于三圈，也不宜多于10圈。null安装后空载试验安装后空载试验架桥机试车前的检查架桥机试车前的检查5.1.1 用水平仪检查架桥机主梁纵、横向是否水平，横移轨道纵横向是否水平，二列主梁是否平行，未调至水平不准试车。用卷尺二列主梁前、中、后是否平行一致。 5.1.2 检查同一运行机构各电动机转向是否相同。调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。 5.1.3检查各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。特别是横移轨的下部支垫是否安全，悬空部位是否得到加强，此属重要部位之一。 5.1.4检查电气系统仪表是否在“0”位。 5.1.5检查有无防碍各机构工作的障碍物。重点是运行轨道、运行方向，特别是提升部分从卷扬机、钢丝绳、吊具等是否安装正确、安全。 5.1.6检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活、液压缸的液压锁是否有效，各种保护是否到位。 5.1.7测量桥机站位至过孔或试运行的距离，对于架设40米跨桥梁来说，过孔前要将导梁前端23.5m处明确标识，在主梁前端向后19m处做出标识。过孔时导梁必需开到此标识部位，否则将使桥机主梁前伸过多失去平衡，造成倾覆。 5.1.8待一切检查确认无误后方可试车运转。空载试验空载试验5.2.1提升小车有两台，请检查安装是否正确，空载试验是将提升小车空载沿主梁轨道前、后来回行走，行走中详细检查车轮无明显咬轨、走偏、不同步、打滑等非正常现象，启动、制动及保护是否正常可靠。同样方法检查天车横移机构，大车行走机构。 5.2.2开动提升机构，空钩升降数次，检查是否正常，开关动作灵敏准确。 5.2.3把两台提升小车开至跨中，大车在前后5米范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。过孔过孔30米过孔30米过孔 30米过孔步骤： (一)a、将架桥机按图中所示拼装在桥头或已经架好的预制梁上、检查是否符合拼装要求、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。 b、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。 c、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。 d、使用横移轨挂具将横移轨道与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后托轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空。 e、调整前副支腿高度高于前桥台300mm。 f、调整前支腿高度使前支横移轨道底部与前桥台防倒墙同高。 (二).启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端16米时停下(需事先在16米处作标记)。 (三).a.启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行（相对于地面静止）。当副前支到达前桥墩中心附近时停下。此时主梁前端距中托中心线约16.5米。 b.调整前副支腿高度,使主梁水平度达到要求. c.用≥∅15钢丝绳斜拉副前支腿,使副前支腿可靠固定.副前支腿处应有专人观察. (四).后支腿与前天车配合，将后托前移14米。前后天车开至后托正上部停止。 (五).启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，桥机主梁沿导梁匀速前进,天车反向同速运行(相对于地面静止),主梁沿导梁匀速前进约15米到达临时位后停止。(其间天车需前移约1米) (六).a.前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约1米（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）. b.收缩后托与主梁脱离。用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度≤0.5%。 c.对桥机进行全面检查，消除安全隐患,桥机空载横移数次,天车空载纵移数次,一切顺利后,过孔完成。40米过孔40米过孔40米过孔步骤： 过孔前首先测量中托摆放中心线距前桥墩中心距离≤42米，有指挥者统一指挥进行过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自责任及注意事项。遇坡、弯、斜桥过孔时，应在桥机尾部增加配重以保安全。 (一)a、将架桥机按图中所示拼装在桥头或已经架好的预制梁上、检查是否符合拼装要求、电器操做系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。 b、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5/100。 c、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于0.5/100。 d、使用横移轨挂具将≤8米的横移轨道（≤1.2吨）与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后托轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空，准备过孔。 e、调整前副支腿高度高于前桥台300mm。 f、调整前支腿高度使前支横移轨道底部与前桥台防倒墙同高。 g、过孔时，前副支腿不能携带桥机本身以外的物品。主前支腿所携带枕木及其他物品总重不能大于0.5吨。 (二)启动伸缩卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端23.5米时停下（须事先在导梁23.5米处做标记）。 (三).a.启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁共同匀速前进，天车反向同速运行（相对于地面静止）。当主梁前端距中托中心线10米时停下（须事先在主梁10米处做标记）。 b.必须将两天车开至桥机最尾部配重，通过横移天车上轮箱可防止两天车电机干涉。 (四).a.两天车开至桥机最尾部配重后,主梁与导梁继续共同匀速前进约9米。当主梁前端距中托中心线19米时停下,此时副前支到达前桥墩中心附近。 b.调整前副支腿高度,使主梁水平度达到要求. c.用≥∅15钢丝绳斜拉副前支腿,使副前支腿可靠固定.副前支腿处应有专人观察. (五).后支腿与前天车配合，将后托前移11米。前天车返回桥机后部。40米过孔40米过孔(六).a.启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，桥机主梁沿导梁匀速前进约10米停止。此时后托与主梁下弦脱离。 b.用手拉葫芦将后托绑定在主梁下弦，并收起后托。 (七).主梁继续沿导梁匀速前进约13米到达临时位后停止。 (八).a.前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约0.5米（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）. b.放下后托。用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度≤0.5%。 c.对桥机进行全面检查，消除安全隐患,桥机空载横移数次,天车空载纵移数次,一切顺利后,过孔完成。 d.遇坡、弯、斜桥过孔或复杂施工工况，为确保施工和设备的绝对安全，建议在桥机尾部另行增加配重，方法是：一可用后天车吊起待架梁的前部进行配重；二可用天车吊起两台运梁平车作为配重；三可用其他配重物配重，但配重物应不少于3吨。 e.过孔时必须尽量减轻桥机前部重量，前副支腿、前主支腿及所携带轨道，非必需时应尽量减少减轻。注意事项：注意事项：(1)导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动，将绳缠紧即可解决。 (2)在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5/100，要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，目测误差极大。 (3)主梁过孔时必须派专人站在前桥台观察副前支管在前桥台位置是否有位移、支腿变形，特别是前桥台较窄时，前副支腿与桥台应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥台，酿成重大事故。 (4)过孔前导梁在主梁内伸缩几次，以确保机构运行顺畅，无卡壳现象。 (5)在跨越铁路、公路、建筑物等重要设施过孔时，要在桥机尾部用待架预制梁或其他方式进行配重过孔，以提高过孔安全性。特殊情况下为保护安全还可以设置临时支撑，以保万无一失。 (6)由于架桥工况复杂，转场更换工地后的首次过孔，应在桥机尾部用后天车吊住待架预制梁，但稍微放松卷扬机钢丝绳，目的是提高过孔安全性，同时检验一下实际工况改变后，桥机的过孔抗倾覆系数是否改变。 40米过孔抗倾覆计算 40米过孔抗倾覆计算 40米过孔抗倾覆计算40米过孔抗倾覆计算 W稳=4.3*29.6+6.2*28+6.2*25+15.6*15=690tm W倾=11.2*10+5.29*20+7.232*27.7+1.28*42.9=473tm KG=W稳/W倾=690tm/473tm=1.45≥1.3 其中: 后上横梁(包括内灌混凝土)+后支腿＝4.3t 天车12.4/2=6.2t 左侧主梁单列0.523t/m 右侧主梁单列0.560t/m 前支部分(包括前支，7米前支轨道，0.5吨枕木)=10.58/2=5.29t 导梁单列=7.232t 副前支单个=1.28t 上述为架设40米跨140吨的梁时的过孔抗倾覆计算，当架设其它跨度及梁型的桥梁时，应根据具体情况重新进行过孔抗倾覆系数计算，抗倾覆系数不得小于1.3。抗倾覆系数越大，桥机使用越安全。过孔时前支只能携带与本桥机配套的前支横移轨道7米节(≤1.2吨)和枕木(≤0.5吨).提梁注意事项提梁注意事项注意事项： 天车提梁要在离中托5米以内提梁，否则，将使桥机主梁产生很大弯矩，使主梁永久变形，并可能产生不可预知事故。架设斜桥、弯桥架设斜桥、弯桥1、架设斜桥时，根据其桥轴线与桥墩的夹角，将两列主梁前后位置调整，用转向法兰的转向功能调整角度，满足使用要求。这时，前支腿、中托轮箱、提升小车担梁、上横梁、前框架等随之做相应的调整。架设斜桥时也应保证前后横移轨道的平行，按14《横移轨道的使用》及15《安全操作规程》中条款要求进行调整，每次过孔都要进行一次测量，横移轨道的支垫按设备安装中的要求进行支垫。过孔原理同上。 2、架设弯桥时，架桥机需根据弯曲半径调整架桥机斜角。过孔前，应以后托轮为支点，横移中托轮箱使架桥机转向，保证前支横移轨道与前端盖梁平行。过孔完成，将前支横移轨道摆放在盖梁上，并尽量和盖梁平行，再调整中托横移轨道与前支横移轨道平行。每过一孔都要进行一次测量和调整，以保证过孔之后前后轨道平行。横移轨道的支垫按设备安装中的要求进行支垫。过孔原理同上。维护、保养维护、保养null正确使用、定期检查、合理保养才能保证起重机的安全工作，保养每转场应进行一次，常规保养每二年或起吊500次应保养一次，以利安全使用或延长其使用寿命。架桥机作为特种设备，其保养应由具有资质的厂家进行，否则属违法。 架桥机的维护和保养包括以下几部分：金属结构的维护保养、动力、提升、传动机构的维护保养、轮箱的维护保养、电气、液压系统的维护保养、连接部分的维护保养。金属结构的维护保养 金属结构的维护保养 主梁及导梁是架桥机金属结构中最主要的受力结构件，保养的好坏直接关系到架桥机的性能、安全和寿命，因此，在使用中应加倍注意保养。 11.1.1必须避免急剧的启动、制动，更不允许使用反车制动。 11.1.2定期检查主梁、导梁和其它各部分的连接焊缝，发现裂纹应立即停止使用，实施重焊修复，经检验合格后方可继续使用。应注意区别应力释放导致的裂纹和破坏性裂纹，重点是修复和控制破坏性裂纹。 11.1.3当由于操作不当，造成主梁或其它构件有残余变形、失稳现象时，应立即停止使用，通知生产厂家或有资质的其它厂家查找原因并予以修复。 11.1.4每年进行一次油漆保养，以防金属结构锈蚀。 11.1.5当架桥机转场再次拼装前，必须进行全面保养和检测。且须有维修、保养、安装资质的单位进行，必须通知当地技术监督部门方可实施维修保养。 11.1.6架桥机前、后支腿、中托、后托及提升小车等部件的连接螺栓及连接焊缝，应每周检查一次并进行记录，螺栓松动应及时上紧，发现有焊缝开列等现象应停工及时修补。动力机构的维护保养 动力机构的维护保养 主要包括电机、减速机、卷扬机等的维护和保养 11.2.1必须时刻细心做好电机运行或停止时的维护。 11.2.1.1经常检查轴承、滑环（或换向器）和绕组的温度是否过高 11.2.1.2检查电机的外壳有无裂纹，各紧固螺丝是否齐全、紧固。 11.2.1.3检查电机传动机构的工作是否可靠。 11.2.1.4检查电机在运行时是否有不正常的噪音和震动，定、转子是否相互摩擦。 11.2.1.5检查电机的电刷、滑环（或换向器）是否有灼伤、磨损和不正常的火花。 11.2.1.6经常检查测量工作电流，不应超过该电机的额定电流。 11.2.1.7检查电机绕组和电源引入线的可见部分有无松散、碰伤和灼伤等现象。 11.2.1.8检查电机的轴承是否有显著磨损，并定期给轴承加注润滑油。 11.2.1.9检查电机的接地线是否牢固。 动力机构的维护保养动力机构的维护保养11.2.2做好减速机运行或停止时的维护。 11.2.2.1经常检查减速机与轮箱箱体及电机间连接螺栓是否有松动现象。 11.2.2.2减速机无自锁作用，避免突然的反转，以免发生机件的过载破坏。 11.2.2.3为了便于装卸和运输，减速机一般都不注入润滑油，故在使用前要加注润滑油。常温下一般选用45#或50#机械油，为了提高产品性能，延长该机的使用寿命，推荐选用70#或90#闭式工业齿轮油。 11.2.2.4应经常观察油位高度，及时补充相同牌号的润滑油。应按《摆线针轮减速机》使用说明要求定期更换润滑油。 11.2.3卷扬机的维护和保养 11.2.3.1使用前须检查紧固螺栓及放油螺钉是否松动，然后打开加油螺钉，按加油标加入适量机械齿轮润滑油，最后 拧紧加油螺钉。先空载运转，待油料遍及各轴承和齿轮后，方可正式开车。 11.2.3.2每次吊装重物时，必须先进行低距试吊，检查刹车性能，如发现异常应立即停车。机修调整刹车间距，直至达到足够的制动力矩为准。一般要求起升机构的制动器必须可靠地保证额定起重量的1.25倍。 11.2.3.4减速箱满六个月应更换一次润滑油。 11.2.3.5经常检查连接处紧固件是否松动，并注意各滑动处的加油等工作。 11.2.3.6电源接通前应认真检查接地装置的良好情况，以防触电事故的发生。 11.2.3.7操作者应了解卷扬机性能，熟悉操作顺序和方法。 11.2.3.8正常使用时，在任何情况下严禁超载。 11.2.3.9在起吊重物下严禁站人，本机不得用作运送人员。 11.2.3.10钢丝绳长度应保证工作全程后，必须留有3圈以上的安全圈。钢丝绳应根据要求定期润滑，润滑前应清除污垢。钢丝绳的使用与报废详见12.1.7。 11.2.3.11经常检查联轴器主、被动节柱销、弹性垫圈磨损程度，如发现磨损严重，应及时更换。 11.2.3.12及时更换破损的晴雨棚。动力机构的维护保养动力机构的维护保养11.3轮箱的维护保养 11.3.1每天检查轮箱焊缝，发现问题及时处理，严禁带病工作。 11.3.2经常检查轮箱马鞍是否有变形，销孔是否有塑变。 11.3.3轴承必须始终保持润滑状态，每年在冬、夏二季之前定期涂油，涂油前清洗干净，若发现温度高、噪音大，须认真检查，若有损坏及时更换。 11.3.4当发现车轮磨损超过原厚度的15%或有崩裂时，应更换新轮。提升小车、运梁平车、中托、前支主动车轮的工作直径在不均匀磨损后所产生的相对偏差，不得超过工程直径的1/60，如果超差，允许重新车削，但不能小于原公称直径10毫米。动力机构的维护保养动力机构的维护保养11.4电气及液压系统的维护保养 为保证架桥机的安全工作，必须熟悉架桥机各种电器故障产生的原因和排除方法。 11.4.1经常保持电器设备的清洁，如电阻器、控制屏、接触器等，清除内外部的灰尘、污垢，防止漏电、击穿、短路等不良现象的发生。 11.4.2经常观察电动机转子滑线、电刷接触是否良好。 11.4.3电动机、电磁铁、继电器、电磁开关的发出的声音是否正常。 11.4.4检查凸轮控制器、接触器是否有烧毛现象，如有应及时更换，或用砂布磨平后再使用。 11.4.5使用条件恶劣时，应定期检测电动机、电线、绝缘电阻，注意电缆滑线绝缘与各项外壳接地。 11.4.6各电器设备安装是否牢靠，是否有松动现象，活动部位是否转动灵活，做到经常检查，消除不良因素。注意事项注意事项12.1注意事项 12.1.1架桥机应有专业人员专人操纵，操作者应了解架桥机的结构性能，熟悉安全操作规程，每个工作日做出详细的工作使用日志。 12.1.2不允许将负荷长时间悬吊在空中，以防止机件永久变形及其它事故。 12.1.3 架桥机安装使用前，应按卷扬机上的要求加油，减速机按使用要求加油。 12.1.4工作完毕后，应切断总电源，并将桥机固定在已架预制梁或盖梁上。 12.1.5架桥机应有专人指挥，没有指挥信号不得进行操作。 12.1.6架桥机在跨公路、铁路或其它设施施工时应设置禁行标志。钢丝绳的使用与报废 钢丝绳的使用与报废 12.1.7钢丝绳的使用与报废 (1)为避免钢丝绳迅速磨损，钢丝绳应始终处于润滑状态。 (2)定期检查钢丝绳固定端的固定情况。 (3)从卷筒上抽出的钢丝绳，应防止打环、扭结、弯折或粘上杂物。 (4)按照国标GB5972-1986《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的，若出现以下情况之一时，钢丝绳应报废： a、如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。 b、如果整根股的断裂，则钢丝绳应报废。 c、当外层钢丝绳磨损达到其外层直径的20%时，钢丝绳应报废。 d、当钢丝绳直径相对公称直径减小达到10%或更多时，即使未发现断丝，钢丝绳也应报废。 e、外部钢丝绳的腐蚀可用肉眼观察，当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。 f、笼状畸变的绳股挤出的和严重扭结的钢丝绳应立即报废。 g、弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形，这种变形的钢丝绳应立即报废。 故障，排除故障，排除故障，排除故障，排除