柳工装载机液压系统故障案例分析1

柳工装载机液压系统故障柳工装载机液压系统故障案例????怎样查找和排除装载机液压系统故障怎样查找和排除装载机液压系统故障????????液压基本知识�装载机液压系统的主要参数：�系统压力，PPPP压力与负载的关系：负载决定压力�系统流量，QQQQ流量与速度的关系：流量决定速度，V=Q/A�三项和时间液压系统故障诊断�故障排除的基本要点1、了解各部件的工作原理及作用，包括测压点。2、通过对故障的现象和特征进行，利用听、看、闻、测、摸、敲等手段，准确找出原因。�故障排除的基本原则由浅入深、由表到里、由易到难、系统分清、源头而起、分析把握、下手准确。�液压故障的特点：直观性差、复杂性高�最终导致故障的根本原因是：是压力、流量。二者之一达不到系统的要求就会发生故障。50505050GGGG工作液压系统故障诊断�故障一：掉斗�故障二：动臂下沉�故障三：动臂提升缓慢�故障四：动臂举升无力�故障五：铲斗动作缓慢�故障六：铲斗动作无力！注意�在这需要说明指出的是，以下的判断及操作是基于液压系统管路连接正确的情况下进行的。故障一：掉斗�故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，铲斗会自动前倾即掉斗。�故障分析：根据工作装置的连杆机构可知，当铲斗处于收斗状态且先导阀的操作手柄处于中位的情况下，由于铲斗的自重，转斗油缸大腔受压；此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。造成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有六种情况：�第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。�第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、转斗大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、转斗大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得转斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。�第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。造成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有六种情况：�第四，转斗油缸大腔过载阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。�第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于由于复位弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成）。�第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。故障及排除�排除掉斗故障，应围绕以上六种泄漏途径展开故障检测及排除�①围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面等是否有明显的外漏现象发生。结合面第一，转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。故障检测及排除�②如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对第二种情况作判断：启动机器并操作先导阀手柄将动臂提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火并拆除分配阀转斗阀杆两端的先导管。这时，如果掉斗现象消失，则可以判定是由于先导阀的原因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则，应进行第三种情况的判断！先导管第二，分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、转斗大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、转斗大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得转斗油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。故障检测及排除�③针对第三种情况，我们可以做一些简单判断：启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降到最低位置、铲斗后倾至最大位置→发动机熄火并打开转斗油缸大腔软管并将它引回液压油箱→启动机器并操作先导阀手柄使铲斗后倾→观察转斗油缸大腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出，则说明转斗油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。如果该油缸没内漏，则要对第四及第五种情况作进一步分析。转斗油缸小腔软管第三，转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。故障检测及排除�④针对第四及第五种情况，我们可以采用压力检测的方法来判定：用一只量程为0～25MPa的压力表连接到转斗油缸大腔的测压口上→启动机器→操作先导阀手柄，使得铲斗处于最大前倾位置→加大油门并操作先导阀手柄提升动臂的同时，观测压力表在动臂举升过程中的读数应达到设计值（22MPa）。否则，该两种泄漏情况中的一种或两种都属实，应该拆检和清洗转斗油缸大腔过载阀或补油阀。转斗油缸大腔测压点第四，转斗油缸大腔过载阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。故障检测及排除�⑤如果第一到第五种情况均排除的情况下掉斗现象未消失，则应停机，将动臂及铲斗放到最低，拆卸分配阀的转斗阀杆，仔细查看阀杆和阀孔以及它们的配合情况等等。分配阀转斗阀杆第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于由于复位弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成）。第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸大腔压力油泄漏。故障二：动臂下沉�故障现象：当先导阀的操作手柄处于中位时，动臂自行下降，超出油缸的沉降量即所谓的动臂下沉。�故障分析：根据工作装置，当动臂被举升并停留在任意高度位置，由于动臂的自重，使得动臂油缸大腔存在相应的油压。此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致动臂自行下降。造成动臂油缸大腔压力油泄漏的主要途径有五种情况：�第一，动臂油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。�第二，分配阀的动臂换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、动臂大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、动臂大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得动臂油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。�第三，动臂油缸内漏的同时，动臂小腔相对回油口也有泄漏。�第四，控制油路组合阀中的选择阀由于加工或阀芯卡滞或阀体沙孔以及先导阀中位内漏等原因，使得选择阀阀芯无法将动臂油缸大腔到组合阀及先导阀的通路切断，造成动臂油缸大腔压力油泄漏。�第五，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远大于设计值，造成动臂油缸大腔压力油泄漏。故障检测及排除�①围绕以上五种泄漏情况，最简单及最容易判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂举至最高，观察动臂油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面等是否有明显的外漏现象发生。第一，动臂油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。故障检测及排除�②如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对第二种情况作判断：拆除驾驶室先导阀的侧封板→启动机器并操作先导阀手柄将动臂提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火后拆开先导阀上与分配阀动臂阀杆两端相连接的先导管管口。这时，如果动臂下沉现象消失，则可以判定是由于先导阀的原因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使动臂下沉现象发生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则，应进行第三种情况的判断！�第二，分配阀的动臂换向阀阀杆未能回中位（由于换向阀阀杆被卡、动臂大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、动臂大腔先导阀阀体有沙眼内漏等原因造成），使得动臂油缸小腔与泵口、大腔与回油口相通。故障检测及排除�③针对第三种情况，我们可以做一些简单判断：启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降到最低位置、铲斗后倾至最大位置→发动机熄火并打开动臂油缸大腔软管并将它引回液压油箱→启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降→观察动臂油缸大腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出，则说明动臂油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。如果该油缸没内漏，则要对第四种情况作进一步分析。�第三，动臂油缸内漏的同时，动臂小腔相对回油口也有泄漏。故障检测及排除�④针对第四种情况，我们也可以做一些简单判断：启动机器并操作先导阀手柄将动臂提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火→打开先导阀回油口，观察该油口是否有液压油冒出，如果有液压油冒出，则是由于先导阀的内漏造成动臂下沉，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀；如果没有液压油冒出，则应→打开组合阀的回油口，观察该油口是否有液压油冒出，如果有液压油冒出，则是由于组合阀的内漏造成动臂下沉，应拆检和清洗组合阀或更换组合阀。第四，控制油路组合阀中的选择阀由于加工或阀芯卡滞或阀体沙孔以及先导阀中位内漏等原因，使得选择阀阀芯无法将动臂油缸大腔到组合阀及先导阀的通路切断，造成动臂油缸大腔压力油泄漏。②①⑤③④1.组合阀2.接先导操纵阀的进油3.先导泵到组合阀的进油(并通转向器的进油)4.组合阀的回油(并通转向器的回油)5.接动臂大腔单向阀故障检测及排除�⑤如果第一到第四种情况均排除的情况下动臂下沉现象仍未消失，则应停机，将动臂及铲斗放到最低，拆卸分配阀的动臂阀杆，仔细查看阀杆和阀孔以及它们的配合情况等等。故障三：动臂提升缓慢�1111、故障现象：在柴油机额定转速下，操纵先导阀手柄，使动臂从最低位置提升到最高位置所需要的时间大于满载提升时间。�2222、故障分析：根据液压动力元件的特征，动臂提升缓慢的原因是：从泵输出到液压油缸的油量不足或确切的说是由于推动油缸的油量不足。造成推动油缸油量不足的主要原因应主要考虑以下十种情况：�第一，从泵口到动臂油缸大腔之间的接头、管道、阀及各结合面等发生严重的外漏。�第二，液压油含有大量的气泡或发黑，严重变质，丧失应有的粘度。�第三，吸油滤堵塞或吸油管内胶脱落造成吸油管堵塞等原因，使得工作泵的吸油严重不足导致工作泵输出流量不够。�第四，工作泵发生严重的内漏，造成其输出流量不足。�第五，动臂油缸发生严重的内漏（由于拉缸或密封件的损坏等原因造成）。造成推动油缸油量不足的主要原因应主要考虑以下十种情况：�第六，动臂油缸大腔通过组合阀中的选择阀对组合阀的回油口产生严重的内漏。�第七，分配阀的主安全阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。�第八，分配阀阀体的进油道与回油道之间有严重的内漏（由于沙孔或阀体材料的崩缺等原因造成）。�第九，分配阀动臂换向阀杆或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀孔的配合间隙远远大于设计值。�第十，分配阀阀杆开度不够（由于换向阀阀杆被卡、动臂大腔先导阀阀芯由于卡滞或沙眼内漏或组合阀的压力过低等原因使输出的先导压力不足等原因造成）。故障检测及排除�①围绕以上所提原因，我们应首先启动机器并提升动臂，观察从泵口到动臂油缸大腔之间的接头、管道、阀及各结合面等是否发生严重的外漏。�②如果没有外漏现象发生，则应进行基本的检查：油箱中的液压油油位是否在最低油位以上，液压油是否含有大量的气泡或发黑等。油位不够应加油；液压油变质应更换液压油并彻底清洗油箱、油缸、管路等整个液压系统。�③在判断液压油没有异常时，则应启动机器，操作先导阀收斗使液压系统负载，同时注意辩听工作泵是否有啸叫，有啸叫则说明工作泵的吸油严重不足，此时应检查吸油滤及吸油软管等。�④辩听工作泵无啸叫的情况下，可以针对第四种情况进行判断：启动机器，操纵先导阀，使泵负载1～2分钟，发动机熄火，用手小心触摸工作泵外壳，如果工作泵外壳很烫手，则可以判定工作泵发生严重的内漏，造成其输出流量不足。故障检测及排除�⑤针对第五至第九种情况，我们需要首先作一些测试：用一只量程为0～25MPa的压力表连接分配阀进口的测压口上→启动机器→操作先导阀手柄，使得使液压系统并压，同时观察压力表，其读数应达到设计压力（20MPa）。否则应对第五至第九种情况作逐一判断：Ⅰ、对于第五种情况：启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降到最低位置、铲斗后倾至最大位置→发动机熄火并打开动臂油缸大腔软管并将它引回液压油箱→启动机器并操作先导阀手柄使动臂下降→观察动臂油缸大腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出，则说明动臂油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。Ⅱ、对于第六种情况：发动机熄火，操纵先导阀，将动臂放至最低，然后将动臂油缸大腔至组合阀之间的单向阀反接。Ⅲ、对于第七种情况：拆检和清洗主安全阀，此时如果出现的是阀芯或阀孔变形等不可修复的情况，应更换主安全阀。Ⅳ、如果进行了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的判断尝试后，系统压力仍未能达到设计压力（20MPa），则建议对第八及第九种情况进行判断，即拆检分配阀的动臂阀杆，仔细检查阀体、阀杆、阀孔及阀杆与阀孔的配合情况等等。故障检测及排除�⑥当液压系统压力达到设计值（20MPa）而动臂提升缓慢故障仍未排除时，则应对第十种情况进行检测及排除：�Ⅰ、操纵先导阀将动臂及铲斗放至最低，打开分配阀动臂阀杆端无弹簧（轴向尺寸较短）的端盖，手动阀杆使之作轴向移动，注意观察阀杆移动的距离是否异常，回位是否灵活等。�Ⅱ、将控制转斗阀杆的先导管与控制动臂阀杆的先导管相互对调，启动机器，操纵先导阀，观察动臂举升是否正常。如果正常，则应拆检和清洗先导阀的动臂阀片。否则应进行下一个检测。�Ⅲ、启动机器，用量程为0～6MPa的压力表检测组合阀的压力，如果压力低于4MPa，在确保与组合阀连接的泵无异常外，应拆检和清洗组合阀的调压阀芯。然后再次检测该压力，直到压力为4MPa。�Ⅳ、如果检测组合阀的压力为≥4MPa，则应启动机器，用量程为0～6MPa的压力表检测先导阀的压力，该压力应为3.5MPa，否则应拆检和清洗组合阀的选择阀，之后再次进行检测，若仍未达到3.5MPa，则应拆检和清洗先导阀。故障四：动臂举升无力�1111、故障现象：在柴油机额定转速下，操纵先导阀手柄使动臂满载提升，动臂起不来。�2222、故障分析：动臂举升无力最直接的原因是动臂油缸大腔压力过低，造成该压力过低的主要原因有：第一，分配阀的主安全阀压力过低（由于调压弹簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成）。第二，工作泵发生严重的内漏，使系统无法建立起压力或达不到设定值。第三，动臂油缸发生严重的内漏（由于拉缸或密封件的损坏等原因造成）。第四，分配阀阀体的进油道与回油道之间有严重的内漏（由于沙孔或阀体材料的蹦缺等原因造成）。使系统无法建立起压力或达不到设定值。�3333、故障检测及排除：排除动臂举升无力的故障，主要围绕以上四点，参考“动臂提升缓慢”的故障检测及排除进行。�故障五：铲斗动作缓慢。参照故障三进行。�故障六：铲斗动作无力。参照故障四进行。转向液压系统故障诊断故障检测及排除�一、转向沉重。�可能原因：�1.1.1.1.油温太低。�2.2.2.2.先导油路堵塞。�3.3.3.3.先导油路连接不对。�4.4.4.4.转向泵压力低。�5.5.5.5.全液压转向器计量马达部分螺栓拧得太紧。�6.6.6.6.转向器单向阀钢球丢失。�7.7.7.7.转向泵内泄严重。�8.8.8.8.转向器安装不对((((如图所示，拔销5555正对转子9999的凹槽))))。故障检测及排除�二、车子转向不平稳（漂移）�可能原因：�流量放大阀内流量控制阀芯动作不灵敏。�油缸内漏（如活塞松脱、密封件损坏、拉缸等）。�油箱内油量不足。�液压系统油路内有空气。故障检测及排除�三、车子左右转向都慢�可能原因：�1.1.1.1.转向泵流量不足。�2.2.2.2.流量放大阀阀杆移动不到头。�3.3.3.3.流量放大阀主阀杆的复位弹簧没调好。故障检测及排除�四、车子一边转向快一边转向慢（跑偏）�可能原因：�流量放大阀调整垫片个数不对。�流量放大阀内梭阀OOOO形圈损坏。故障检测及排除�五、转向阻力小时转向正常，阻力大时两边转向都慢�可能原因：�1.1.1.1.流量放大阀内主油路溢流阀阀座渗漏大。�2.2.2.2.流量放大阀内调压阀渗漏大。�3.3.3.3.流量放大阀内梭阀渗漏大。故障检测及排除�六、转向阻力小时转向正常，阻力大时一边转向慢�可能原因：�流量放大阀内梭阀渗漏大。故障检测及排除�七、转动方向盘车子不转向�可能原因：�1.1.1.1.转向器有故障。�2.2.2.2.先导油路溢流阀（组合阀ZHFZHFZHFZHF）故障。�3.3.3.3.主油路溢流阀有问题。�4.4.4.4.先导油路泄漏。故障检测及排除�八、司机不操作车子自转�可能原因：�1.1.1.1.流量放大阀阀杆回不到中位。�2.2.2.2.流量放大阀固定螺栓太紧。�3.3.3.3.流量放大阀端盖螺栓太紧。�4.4.4.4.流量放大阀阀杆和阀孔配合不当。故障检测及排除�九、车子高速运转时转向太快�可能原因：�1.1.1.1.流量控制阀调整不对。�2.2.2.2.流量放大阀阀杆动作不灵。�3.3.3.3.流量放大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对。故障检测及排除�十、转向泵噪音大，转向缸动作缓慢�可能原因：�1.1.1.1.转向油路内有空气（检查方法：打开油箱看油中是否有气泡）。�2.2.2.2.转向泵磨损，流量不足。�3.3.3.3.油的粘度不够。�4.4.4.4.液压油不够。�5.5.5.5.控制油路溢流阀((((减压阀))))的调定压力不对�6.6.6.6.转向油缸内漏。故障检测及排除�十一、司机不操作方向盘自转�可能原因：�1.1.1.1.全液压转向器阀套卡死。�2.2.2.2.全液压转向器弹簧片断。2.53.519.520.7CLG8882.53.517.520.7CLG8622.512.018.0CLG8522.5（高配）16.04.0（中、低配）3.520.0CLG8564.03.515.018.0CLG842——3.514.016.0CLG8352.5——16.018.0ZL50E2.5——12.017.0ZL50C2.5——12.016.0ZL40B————14.016.0ZL30E转向控制（Mpa）先导控制（Mpa）转向系统（Mpa）工作系统（Mpa）机型各机型液压系统压力设定值TheEndTheEndTheEndTheEndTheEndTheEndTheEndTheEnd谢谢！