新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司—总工程师—肖静飞

新一代跨座式单轨车辆介绍跨座式单轨制式介绍新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势新一代跨座式单轨不同城市的适应性新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术第一部分跨座式单轨制式介绍1、什么是跨座式单轨一、跨座式单轨制式介绍跨座式单轨是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的单根轨道梁上行驶的轨道交通工具。单轨交通是立体型交通，拥有独立的路权，不会受地面其他交通工具和行人的干扰。跨座式单轨与地铁和轻轨等城市轨道交通速度相当，车辆长度一般为8-16米，采用2-8辆编组，按照90秒发车间隔进行行车组织，单向每小时运量为1-7万人次，日最高可超过1,000,000人次。2、为什么选择跨座式轨道交通一、跨座式单轨制式介绍•地面运行无独立路权•建设成本低，运量低•行车间隔大•与公路并行，事故几率高•对交通运行支援低•地下运行•对环境需求高•建设成本非常高，运量高•运行速度快•噪音相对较高•行车间隔小•可采用无人驾驶技术•高架运行，有好的观景效果•对环境需求低•建设成本低，运量适中•运行速度快•噪音低•行车间隔小•可采用无人驾驶技术2.1地形地貌适应性强一、跨座式单轨制式介绍爬坡能力强（6%）转弯半径小（最小50m）占地少（墩柱宽小于2米）2.2景观适应性优一、跨座式单轨制式介绍透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长）乘客视野开阔（提供良好的乘车体验）适宜高架旅游线2.3噪音低一、跨座式单轨制式介绍噪音低（比地铁低10分贝）略低于普通公交2.4震动小一、跨座式单轨制式介绍越过步行街，宛如蛟龙穿楼而过，和谐共处2.5经济性强、建设周期短一、跨座式单轨制式介绍线路设置灵活，拆迁量小，受城市各种管线影响小土建造价约为地铁造价的三分之一到二分之一维修成本与地铁相当运营成本低：地下车站和区间环控设备较少，用电负荷降低轨道梁采用工厂化生产，其建设一般为2~3年，仅为地铁的1/2目前，世界上跨座式单轨车主要分为“双轴式”和“单轴式”两种车型，分别以长客、日立和庞巴迪、SCOMI为代表。在中国、美国、日本、新加坡、沙特等国家均已广泛运用，已有60余年安全运用历史。ALWEG单轴式跨座式单轨（沿用产品）（庞巴迪、SCOMI）双轴式跨座式单轨（进一步发展产品）（长客、日立）3、跨座式单轨的发展一、跨座式单轨制式介绍1960197019801990200020102020日立1969：为适应大运量、稳定性需求，日立在原单轴基础上研发双轴转向架跨座式单轨并持续投入运营30余年2014~:INNOVA3001985~：大量运输城市交通系统-北九州单轨2004~：引进自日立的双轴重庆单轨上线运营1971：提供迪士尼乐园单轴转向架单轨2004：基于单轴转向架结构研发的INNOVIA200开始投入线路运营1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路1952：ALWEG技术合作GermanALWEG:1952庞巴迪长客单轨3、跨座式单轨的发展一、跨座式单轨制式介绍2004年2009年2016年长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。第一代引进单轨车辆4辆编组技术引进并消化吸收自主研发全面实现国产化新一代跨座式单轨车辆大、中小型车辆结构智能化、轻量化谱系化先进技术应用第二代自主化大型单轨车辆4、6、8辆编组车辆结构一、跨座式单轨制式介绍50000单向高峰人数/小时40000300002000010000500080km/h多制式、灵活编组、系列化跨座式单轨：4.3万人/小时3.2万人/小时2.2万人/小时1.6万人/小时1.1万人/小时注：发车间隔按照2.5分钟计算；一、跨座式单轨制式介绍第二部分新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势长客单轨随着多年来的自主创新和技术积累，所研发的新一代跨座式单轨车辆保持第一、二代单轨车辆成熟技术，车辆运营稳定、可靠，建设成本更低。国家、行业的标准指导优势车辆技术性能优势运营安全优势经济优势新一代跨座式单轨车辆保持既有单轨车辆优势二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势新一代跨座式单轨车辆技术参数二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势序号项目参数A型跨座式单轨B型跨座式单轨1编组方式2～8辆灵活编组，可自动重联2～4辆灵活编组，可自动重联2供电制式DC1500V(750V/3000V)可选3速度80km/h4车辆控制ATO（自动驾驶）/FAO（无人驾驶）5基本尺寸长：15500mm宽：2980mm高：5300mm长：13600mm宽：3093mm高：5300mm6最小曲线半径50m50m7最大坡道60‰60‰8车门宽度1300~1400mm1400~1600mm9载客量6人/m2座席：17人站席：176总载客量：193座席：17人站席：133总载客量：1509人/m2座席：17站席：273总载客量：290座席：17站席：166总载客量：18310设计运能1～4.3万（单向高峰小时）0.6～2万（单向高峰小时）1、国家、行业的标准指导优势长客单轨形成世界上唯一的单轨系统国家标准和行业标准跨座式单轨国家标准行业标准CJ/T287跨座式单轨交通车辆通用技术条件GB50458跨座式单轨交通设计规范GB50614-2010跨座式单轨交通施工及验收规范二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2、车辆技术性能优势新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。避免了单边悬挂偏磨的问题。对称布置对称布置2.1平衡性好，车轮使用寿命更可靠二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2.2最佳的乘坐舒适度新一代跨座式单轨采用空气弹簧，振动绝缘性能好，空气弹簧距离车体中心线近，车辆摆动小，乘坐舒适度更好。二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2.3车内空间宽敞，载客面积大双轴转向架低于地板平面，增大载客区域二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2.4车下空间大，能够适配多种形式车载设备双轴转向架为车辆提供了更大的车下空间和更强的车辆承载能力，能够适配750V、1500V及以上的供电系统，线路和车辆设置更为灵活。二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势双轴转向架提供更好的车下空间结构3、运营安全优势3.1车辆通过长期大客流量的运营考验，系统稳定二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势774辆136万人次0100200300400500600700800900通车数日最大客运量重庆单轨运营数据重庆轨道交通3号线投入运营的8辆编组单轨列车为世界上编组最长、载客量最大、运载能力最强、投资最省的单轨列车。重庆轨道交通二号线已运营31公里二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2004年12月开通线路：37km已运营：31km车站：25座初期4辆编组、定员632人远期8辆编组，定员1292人运营现状：目前4、6混编高峰断面客流：1.86万人次/h最大单日客流：50.6万人次日均客流：27.8万人次重庆轨道交通二号线已运营31公里二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势运营现状：目前6、8混编高峰断面客流：3.4万人次最大单日客流：108万人次日均客流：70万人次重庆轨道交通三号线已运营67公里二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势2011年12月开通线路：67.09km（含支线）车站：29座车站6辆编组定员962人8辆编组（2014）定员1292人北延伸段10km、7座车站重庆轨道交通三号线已运营67公里二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势新一代单轨在仅车辆单元牵引丢失的情况下，可以采用单元间切除的操作进行车辆的故障运行，完成车辆的自行救援。而在车辆牵引丢失但制动能够缓解得情况，同线路来车，采用车辆救援的方式进行线路救援。3.2具有成熟的应急疏散措施车辆救援乘客疏散平台救援突发状况下的应急措施故障等级低高二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势新一代跨座式单轨在车辆故障无法运行且上下行方向均无法来车或出现火灾等突发状况下，可以通过高空逃生装置、逃生梯和逃生平台配合快速疏散乘客到轨道两侧的平台后撤离。故障车辆待故障恢复后自行返回或救援返回。车辆配置逃生梯，通过逃生梯将乘客疏散到检修平台上；线间距小，仅为3.7m在检修平台上设置应急平台，乘客可直接跨到检修平台上；线间距较大，为4.6m青岛四方研究所的车辆牵引辅助系统铁科院的车辆制动系统中央悬挂装置走行轮导向轮基础制动装置驱动装置稳定轮构架转向架各零部件整体已完全实现自主国产化4.1完全的自主化与国产化4、经济优势二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势国产受电弓4、经济优势4.1完全的自主化与国产化二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势长客单轨100%国产化带来了巨大的建设、运营优势：第三部分新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术新一代跨座式单轨永磁电机技术无人驾驶技术1500V及以上供电技术自动重联技术应急牵引技术可定制的车辆造型在继承单轨既有优势的基础上，通过前期全面的自主化、国产化开发，新一代跨座式单轨车辆已能够根据具体改进需要进行系统设计和升级。因此新一代跨座式单轨车辆应用了轨道交通领域最先进的技术，可根据用户的需求进行定制化设计。三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术1、无人驾驶技术新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短行车间隔，提高列车运营的效率和可靠性。STARTATPATOFAO港铁&北京燕房线使用三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术现已有成熟的应用业绩：北京燕房线和南港岛线已经运营使用。2、永磁电机技术技术结构简单体积重量轻损耗小功率高功率因数高力矩惯量高能量密度高可适配长客跨座式单轨车辆转向架三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术3、新一代跨座式单轨可实现自动重联的列车运营三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术Mc1Mc2CCUEDCU1HMIDRUEDCU2CCUEDCU1EDCU2SIVMCMCRIOM1BCUATC列车级以太网线车辆级以太网线硬线RIOMHVAC2RIOM2SIVHVAC2RIOMBCUTPMSLCDPCAMTPMSLCDPCAMFCAMPBH1PBH2PBH1TCMS设备TCMS车载设备PIS以太网设备CAM_1CAM_2CAM_1HVAC1HVAC1HMIATCESESCBHCBHVVVFVVVFFCAMPBH2CAM_2ESESMc1Mc2CCUEDCU1HMIDRUEDCU2CCUEDCU1EDCU2SIVMCMCRIOM1BCUATCRIOMHVAC2RIOM2SIVHVAC2RIOMBCUTPMSLCDPCAMTPMSLCDPCAMFCAMPBH1PBH2PBH1CAM_1CAM_2CAM_1HVAC1HVAC1HMIATCESESCBHCBHVVVFVVVFFCAMPBH2CAM_2ESES4、新一代跨座式单轨车辆能够适配1500V及以上的供电系统新一代跨座式单轨车辆可选用DC1500V及以上的供电制式，列车电气牵引系统采用VVVF牵引逆变器和牵引电机构成的交流电传动系统，为架控方式三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术5、新一代跨座式单轨车辆可根据需求设置紧急牵引功能新一代跨座式单轨车辆设置蓄电池紧急牵引功能，当区间输电设备故障造成高压中断时，列车利用蓄电池将车辆牵引到最近车站（或疏散点），组织旅客疏散，进一步提升单轨车辆的可用性。逆变模块储能装置双向DC/DC1500VHSCBK1接触器：自牵引时闭合，并与HSCB互锁，HSCB闭合时，K1断开，反之亦然。VVVFK1蓄电池牵引时双向DC/DC预充电接触器断开AW3载荷下，在平直道上可运行1000米。三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术新一代跨座式单轨车辆是基于平台化技术基础，能够在平台结构上根据用户需求进行造型的定制。6、新一代跨座式单轨车辆可按照需求进行造型定制三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术第四部分新一代跨座式单轨不同城市的适应性新一代跨座式单轨作为一种优良的中运量轨道交通系统，具有环保性能优异、景观效果好、地形地貌适应能力强、建设周期短、投资低等优点，可良好的适应不同城市的需求。大城市联络线中小城市骨干线旅游线四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性1、大城市联络线四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性新一代跨座式单轨具有良好的地形适应性，可作为大城市联络线；2、中小城市骨干线四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性新一代跨座式单轨具有投资低、见效快，具备中等运量的载客能力，可以作为中小城市的骨干联络线；新一代跨座式单轨可通过小编组，大坡道、通透的景观性来满足景观城市的需求；3、旅游线四、新一代跨座式单轨不同城市的适应性长客单轨从车辆系统到工程建设具有全面的优势总结拥有中国唯一、世界上线路最长最大的跨座式单轨交通线路。重庆单轨项目近300公里，已运营线路98公里拥有国内外日客运量和客流强度最大的跨座式单轨交通系统；最大日客运量136.39万人次有十余年的跨座式单轨交通安全运营维护管理的经验建立了跨座式单轨交通完善的运营安全应急体系，有丰富的运营应急救援安全处置经验建立了设计、施工验收、车辆系统性的国家、行业标准和地方标准，为、系统设备、运营车辆提供可靠的质量保证•谢谢！